Нептун (лодочный мотор)

Лодочный мотор «Нептун», «Нептун-М», «Нептун-23», «Нептун-25»
Лодочный мотор «Нептун», «Нептун-М», «Нептун-23», «Нептун-25»
Годы выпуска	1967 — 2009 г.
Страна выпуска	СССР/Россия
Заводы	Московский завод «Красный октябрь»
Серийность	крупносерийный
Тип двигателя	Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя	18, 20, 23, 25 л. с.
Часовой расход топлива	Нептун-18, Нептун-20 (Нептун-М) = 7л/ч;; Нептун-23, Нептун-25 = 10 л/ч (на максимальных оборотах).
Муфта сцепления	кулачковая, встроенная в редуктор
Редуктор	конический, реверсивный
Управление	дистанционное, румпель;
Топливный бак	отдельный, 22 л.
Гребные винты	скоростной (шаг 300 мм), грузовой (шаг 220), стандартный (шаг 280 мм);
Система запуска	ручной стартер, электростартер;
Масса	44 кг
	Медиафайлы на Викискладе

«Непту́н» — марка подвесных лодочных моторов, выпускавшихся заводом «Красный Октябрь» (позже — московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева) в период с конца 60-х годов XX-го века по 1984 год и с 1994 по 2008 год. Всего выпускалось три модификации одной модели: «Нептун», «Нептун-М», «Нептун-23». Все моторы этого ряда имеют одинаковые размеры и множество унифицированных деталей. Отличия заключаются только в настройках двигателя, применяемом карбюраторе и системе зажигания.

Лодочный мотор «Нептун-25» выпускался в небольших количествах в 2009 году и отличался увеличенным рабочим объёмом и электронным зажиганием.

Двигатели всех моторов «Нептун» (кроме «Нептун-25») имеют рабочий объём 346,6 см³. Кольца унифицированы с двигателями мотоцикла «ИЖ-Юпитер», «Восход», «Тула», «Муравей». Поршни же не взаимозаменяемы. «Нептун-25» имеет рабочий объём 410 см³, оригинальные поршни, а кольца унифицированы с подвесным мотором «Вихрь-М».

Нептун-23

Основные характеристики двигателя

Двухцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель с водяным охлаждением, рабочий объём — 347 см³.
Мощность двигателя — 23 л. с. при оборотах коленчатого вала 5000 об/мин.

Дополнительные характеристики мотора

Масса — 44 кг.
Расход топлива — не более 8,7 кг/ч (в качестве топлива используется смесь бензина А-76 с маслом типа М-12ТП).
Гребной винт трёхлопастной. Вращение на винт передается через латунный срезной штифт диам. 6 мм и резиновый демпфер в ступице винта. При ударе винта о препятствие или при включении хода на слишком больших оборотах двигателя штифт срезается и тем самым предохраняет детали редуктора от поломки. Для продолжения движения штифт необходимо заменить.

Некоторые особенности мотора

Зажигание контактное (МН-1 с выносными трансформаторами ТЛМ).
Топливный насос — унифицированный с «Вихрём» и «Приветом».
Трёхканальная возвратно-петлевая схема продувки цилиндров.
Тяга реверса — разъёмная, что позволяет легко снимать редуктор.
Изо всех советских моторов сравнимой мощности «Нептун-23» самый «тихий» за счет того, что двигатель крепится к подвеске через резиновые амортизаторы и таким образом отсутствует прямой металлический контакт двигателя с корпусом лодки, служащий проводником звука от остальных лодочных моторов.
Единственный советский мотор, где выхлоп из цилиндров выполнен на разные стороны блока. Из-за этого, а также из-за того, что мотор был изначально установлен под поперечным наклоном к оси подвески, мотор и соответственно лодку не тянет в сторону, румпель на ходу можно отпустить и лодка сохранит прямолинейное движение.
Завод выпускал для мотора «Нептун» три винта с разными диаметрами и шагами. Синий — «скоростной» диаметром 240 мм с шагом 300 мм для лёгких и пустых лодок, красный — стандартный диаметром 230 с шагом 280 мм и белый — «грузовой» диаметром 260 с шагом 220 мм для тяжёлых и гружёных лодок. Благодаря возможности подбора винта Нептун-23 выводил на глиссирование гружёные лодки и зачастую обгонял более мощные Вихрь-25 и даже Вихрь-30, к которым сменных винтов не было.

Основные недостатки «Нептун-23» 70-х годов

Недостатков у «Нептуна-23» семидесятых годов выпуска было немного.

Между поддоном и дейдвудом был кольцевой зазор, через который на большой волне свечи заливались водой. Любители закрывали этот зазор специально вырезанной резиновой накладкой.
Латунная втулка резиновой крыльчатки помпы охлаждения имела совершенно гладкую цилиндрическую поверхность, к которой приваривалась резина. Это приводило к тому, что чрезмерно «зажатая» крыльчатка проворачивалась на втулке, что приводило к отказу системы охлаждения. Этот недостаток устранялся выполнением в крыльчатке трёх резьбовых отверстий между лопастями и дополнительным креплением резины к втулке тремя винтами.
Нижняя цапфа коленвала и уплотнительные манжеты были плохо защищены от воздействия смеси выхлопных газов и воды, выходящей из системы охлаждения, что постепенно приводило к проникновению воды в картер, ухудшению запуска и коррозии нижнего коренного подшипника. Особенно сказывался этот неприятный конструктивный недостаток при эксплуатации в морской воде. Для борьбы с этим явлением владельцы устанавливали в дейдвуд перегородки (аналогично конструкции «Ветерков»), либо, что сложнее, специальную втулку на резьбе, защищающую манжеты.

Заводская табличка мотора «Нептун-23»

Стоимость мотора в советское время

Цена мотора «Нептун-23» в 1970-х — начале 1980-х годов составляла 360 руб. На короткое время, буквально несколько месяцев, он дорожал до 450 руб, но резко упал спрос, и цена вернулась обратно.

Для сравнения — мотор «Вихрь-М» (он же позже — «Вихрь-25Р») стоил 400 рублей (а после начала выпуска мотора «Вихрь-30» был уценен до 380 рублей), «Москва-25» — 380 рублей, а «Привет-22» — те же 360 рублей.

Ссылки

Нептун (лодочный мотор) » Motorka.org (неопр.). motorka.org. Дата обращения: 4 июня 2024.