Нью-Джерси Транзит

Подвижной состав Нью-Джерси Транзит

Нью-Джерси Транзит (англ. New Jersey Transit Corporation) — корпорация, обеспечивающая пассажирское транспортное сообщение по всему штату Нью-Джерси, а также в округах Ориндж и Рокленд штата Нью-Йорк. Нью-Джерси Транзит является оператором автобусных маршрутов, нескольких линий скоростного трамвая и сети пригородных железнодорожных маршрутов на территории всего штата. Некоторые железнодорожные линии заходят в город Нью-Йорк и в Филадельфию. За исключением одной из железнодорожных линий, конечным пунктом железнодорожного сообщения Нью-Джерси Транзит являются либо Пенн-Стейшн (главный железнодорожный вокзал в Нью-Йорке, находящийся в центре Манхэттена), либо железнодорожный вокзал в Хобокене, который находится на другом берегу Гудзона от Манхэттена. Терминал в Хобокене соединён с Манхэттеном линией подземной железной дороги PATH и паромным сообщением.

Линия, идущая в Атлантик Сити со станции главного железнодорожного вокзала Филадельфии, — единственная, которая не обслуживает ни Нью-Йорк, ни Хобокен. Она также не соприкасается ни с одной железнодорожной линией Нью-Джерси Транзит, хотя имеет одну пересадочную станцию на PATCO (см. ниже).

ИсторияПравить

Компания образовалась в 1979 году как ветвь нью-джерсийского департамента транспорта, которая занималась пассажирскими перевозками жителей штата, многие из которых работали в центре Нью-Йорка. Создание компании также было ответом на лозунг АКТ «Получайте, управляйте, контрактируйте ради общественного транспорта и публичного интереса». Сначала, в 1979 году, компания New Jersey Transit поглотила и обрела контроль над несколькими частными автобусными компаниями в штате. Компания Конрэйл (Consolidated Rail Corporation — объединение железных дорог) образовалась в 1976 году, как результат слияния нескольких частных, но имеющих финансовые проблемы ЖД компаний. Компания Конрэйл управляла ЖД-перевозками в штате под крылом его транспортного департамента. В 1983 году компания перевела на себя всё пассажирское обслуживание штата. Сейчас компания управляет почти всеми железнодорожными перевозками в штате, за исключением:

Маршруты железнородорожной компанииПравить

На сегодняшний день насчитывается 11 линий.

В основном из Нью-ЙоркаПравить

  • Линия Northeast Corridor (северо-восточный коридор) идёт тем же путём, что и одноимённая трасса Амтрака, от Нью-Йорка до столицы штата Нью-Джерси Трентона.
    • Остановки на этой линии чаще, чем у поездов Амтрака, курсирующих на той же трассе. Трентон — конечная, где можно пересесть на электричку SEPTA, идущую в Филадельфию и далее по штату Пенсильвания. На поездах Амтрака из Нью-Йорка в Филадельфию и далее можно добраться без пересадок, но по более высокому тарифу.
    • Принстонская ветвь — это ответвление от трассы с.-в. коридора, длиной в несколько километров, до университетского городка Принстон. Эта ветка обслуживается одновагонными электричками.
  • Линия North Jersey Coast Line — на протяжении своих первых 19,5 миль — дублирует Northeast Corridor, после чего поворачивает на восток, потом проходит вдоль Атлантического побережья штата Нью-Джерси.
  • Линия «Raritan Valley» — первые 9 миль, до города Ньюарк, дублирует трассу Northeast Corridor, после чего поворачивает на запад и проходит по долине реки Раритан.

Примечание: под Нью-Йорком подразумевается вокзал Пенн-Стейшн (Penn Station) в Манхэттене. Для Нью-Джерси Транзит — это восточная конечная. Некоторые поезда Амтрак продолжают маршрут дальше по северо-восточному коридору. Вокзал подземный.

Из Хобокена, а также из Нью-ЙоркаПравить

 
Выезжая из Хобокена
 
По просторам штата Нью-Джерси
  • Линии Morris & Essex, на запад штата
    • Ветви Morristown Line и Gladstone Branch, которые разделяются в Саммите.
  • Линия Montclair-Boonton на запад штата.

Маршруты этих линий, идущие в Нью-Йорк и из Нью-Йорка, называются Midtown Direct.

Только из ХобокенаПравить

  • Линии Main Line и Bergen County Line идут на север штата; вначале пути их расходятся, затем снова сходятся. Самая северная точка маршрута находится на границе со штатом Нью-Йорк в городе Порт-Джервис.
  • Линия Pascack Valley Line идёт на север штата, последние три остановки в штате Нью-Йорк.

В поездах этих линий попадаются вагоны, принадлежащие ньюйоркской компании Метро-Норт, которые управляются сотрудники Нью-Джерси Транзита. Однако эти трассы с трассами компании Метро-Норт не соприкасаются.

Филадельфия — Атлантик-СитиПравить

  • Atlantic City Line, трасса которой не соприкасается ни с одной из вышеперечисленных линий.

Подвижной составПравить

Нью-Джерси Транзит использует и моторовагонные составы электропоездов, и составы безмоторных вагонов по системе «тяни-толкай». В зависимости от трассы — в эти вагоны находятся под тягой электровозов или дизельных тепловозов.

ЭлектровозыПравить

Электровозы работают с переменным током 11кВ 25Гц, и 25кВ 60Гц. В отличие от электропоездов, они могут переключаться на разные напряжения на ходу. Поэтому их используют на маршрутах Midtown Direct.

Электропоезда Arrow IIIПравить

 
Электропоезд крупным планом

1304—1333 (одиночки) 1334—1533 (пары) Произведены компанией Budd в 1977—1978 годы. В конструкции электропоездов присутствуют элементы оборудования, произведённого фирмой General Electric. Сидений 117, в вагонах с туалетами 113.

  • Питаются переменным током 11 кВ 25Гц, или 25кВ 60Гц. На ходу переключаться НЕ УМЕЮТ, поэтому не могут работать на маршрутах Midtown Direct и North jersey Coast Line
  • Используют двигатели переменного тока, максимальная скорость 80 миль в час. Работают на всех электрифицированных линиях.

ИнтерьерПравить

 
Интерьер головного вагона Comet V

В вагонах установлены полумягкие диваны тёмно-коричневого цвета. Эти диваны можно переворачивать в зависимости от направления движения. Полы устланы линолеумом, стены белые, имеются багажные полки.

ТепловозыПравить

ВагоныПравить

Взаимодействие К. С. и маршрутовПравить

Моторовагонные составы используются на линиях, где напряжение КС не меняется на всём протяжении пути. К ним относится

Электрифицированы напряжением 11 кВ 25 ГцПравить

 
Электричка на путях к Хобокену
  • Northeast Corridor
  • По линии North Jersey Coast когда-то ходили моторвагонные поезда. Так было до того, как более южную половину линии перевели на напряжение 25 кВ. Электрификация кончается в Long Branch, южнее — дизельная тяга.

Электрифицированы напряжением 25 кВ 60 ГцПравить

  • Morris & Essex
  • Montclair & Boonton
  • южная половина North Jersey Coast Line

Midtown DirectПравить

С Penn Station, до станций линий Morris & Essex и Montclair & Boonton можно добраться именно «тяни-толкайным» составом под тягой электровоза ALP44 или ALP-46, которые могут переключаться с 11 кВ на 25 кВ на ходу. При выезде из Н. Й. 11 кВ, на традиционно-Хобокенских линиях — 25 кВ.

ДизельныеПравить

  • дизельные линии идут от Хобокена, за север штата Нью-Джерси, иногда и с продолжением в штате Нью-Йорк.
  • Линия North Jersey Coast на юг от станции Long Branch — не электрифицирована.
  • Raritan Valley — Полностью дизельная, сразу после ответвления от главного хода.
  • Линия «Атлантик Сити» полностью на дизельной тяге.
  • Montclair & Boonton: между Montclair & Dennville, Западнее от Dover,

Сейчас на этих маршрутах используются двухсистемные теплоэлектровозы ALP45

Иногда составы под тягой локомотива работают на таких линиях, где могут работать моторовагонные составы.