Бронепоезда типа ОБ-3 — советские бронепоезда (бепо[сн 1]) времён Великой Отечественной войны. Самые массовые советские бронепоезда Великой Отечественной войны — в 1941—1942 годах построено 65 бронепоездов.
| Бронепоезда типа ОБ-3 | |
|---|---|
 Один из бронепоездов типа ОБ-3 «Истребитель немецких захватчиков» (без трёх бронеплощадок) | |
| Принадлежность |
 СССР |
| Подчинение | Рабоче-крестьянская Красная Армия |
| Эксплуатация | апрель 1942—1946 годы |
| Участие в | Великая Отечественная война |
| Технические данные | |
| Силовая установка | Бронепаровоз типа О с 1 зенитным пулемётом ДШК |
| Мощность | 600 л.с. |
| Бронирование | 12—50 мм |
| Количество броневагонов | четыре артиллерийских и зенитный |
| Вооружение | |
| Лёгкое вооружение | 20 7,62-мм пулемётов ДТ и/или Максима и/или 7,92-мм Браунинг |
| Артиллерийское вооружение | 4 76-мм образцов 1902, 1927, 1927/32, 76-мм 1915 годов, 76-мм Л-10 или 75-мм пушки |
| Зенитное вооружение | 2 37-мм и/или 25-мм пушки или 2 ДШК или 1 пушка и 1 ДШК |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьНа 22 июня 1941 года Красная армия имела 47 бронепоездов — 34 лёгких и 13 тяжёлых. Кроме Красной армии бронепоезда имели и войска НКВД по охране железнодорожных сооружений и оперативные войска НКВД, у них на 22 июня 1941 года 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки и 33 мотоброневагона[1][2].
В 1941 году потеряно 42 бронепоезда: 21 — значившиеся в списках Главного автобронетанкового управления, 21 — прочие (флотские, местной постройки, трофейные прибалтийские); потери поездов НКВД не выявлены[3].
29 октября 1941 года наркомат обороны СССР директивой № 22сс, подписанной наркомом обороны И. В. Сталиным, приказал до конца 1942 года сформировать 32 дивизиона бронепоездов по два бронепоезда. Промышленность перевыполнила планы и построила 85 бронепоездов, из них 65 типа ОБ-3[4].
.jpg)
Опыт войны показал, что двухбашенные броневагоны непрактичны: во-первых излишне тяжелы (что создаёт перегрузку пути и затрудняет подъём площадки в случае схода с рельсов), во вторых при их повреждении поезд лишается половины артиллерии. В конце 1941 года предложили взамен бронеплощадку типа ОБ-3 (облегчённая — третий вариант) — двухосную и с одной башней — фактически половину довоенного броневагона (рассчитанную на полукустарное производство в железнодорожных мастерских[5][2].
Изготовление бронепоездов типа ОБ-3 велось одновременно в 36 паровозных депо и на 10 паровозо- и вагоноремонтных заводах[6]. Нужные для их строительства подвижной состав и материалы, за исключением брони и вооружения, брали на местах. Броня поставлялась с ближайших металлургических и танковых заводов. На большинстве бронепоездов типа ОБ-3 бронезащита из незакалённой стали, а где строительство вели рядом с заводами, могущими провести закалку, или получали некондиционную броню с производства танков, бронезащиту сделали из закалённой стали или брони[5].
Всего было построено 65 бронепоездов[4], в том числе 10 в 1941 году («Ковровский большевик», «Южноуральский железнодорожник» и другие), в январе 1942 года — 12 («Василий Чапаев», «Вперед, на запад!» (Оренбургский паровозоремонтный завод), «Кзыл Татарстан» и другие), в феврале — 17 («Железнодорожник Кузбасса», «За Родину!», «Истребитель немецких захватчиков», «Победа», «Свердловский железнодорожник», «Сибиряк-Барабинец», «Советская Сибирь», «Сталинский Урал», «Челябинский железнодорожник» и другие) и в марте — 26 («Комсомол Чувашии», «Лунинец», «Металлург Кузбасса», «Москвич», «Североказахстанец», «Сибиряк», «Сталинец» и другие)[5].
Устройство
править
Бронепоезд ОБ-3 состоял из четырёх двухосных бронеплощадок и бронепаровоза, который располагался в середине состава, 2-4 контрольных платформ спереди и сзади для перевозки материалов для ремонта железнодорожного полотна (рельсы, шпалы и так далее) и для защиты от минно-взрывных заграждений[5].
Для вооружения бронепоездов типа ОБ-3 Главное артиллерийское управление РККА в тот тяжёлый — первый период Великой Отечественной войны выделило только пушки морально устаревающих отечественных или иностранных систем: 76-миллиметровые образцов 1902, 1927, 1927/32 годов, 76-мм зенитные Лендера, 76-мм танковые Л-10, 75-мм французские и трофейные польские. Пулемёты были выделены трёх типов: 7,62-мм ДТ или Максим или 7,92-миллиметровые польские Браунинги образца 1930 года[5].
Для внешней связи устанавливали радиостанцию— 71-ТК-1, 71-ТК-З или английскую №-9. Для связи между вагонами и паровозом весь состав оборудовался телефоном и переговорными трубами корабельного типа. Электроэнергия для освещения вырабатывалась турбогенератором, установленным на паровозе, а для отопления состава в холодное время имелась система труб с подачей пара от котла. Бронепаровоз — НКПС-42; артиллерийские площадки — 4 ОБ-3; зенитная бронеплощадка ПВО-4 или с двумя 37-мм зенитными автоматическими пушками 61-К или 25-мм зенитными автоматическими пушками 72-К, или с двумя крупнокалиберными 12,7-мм зенитными пулемётами ДШК, или с одной 37-мм или 25-мм пушкой и одним ДШК (кроме того один ДШК ставили на тендере бронепаровоза в зенитной башне, защищённой с боков бронёй)[5].
Боевое применение
править
Особенно активно использовались ОБ-3 во время боев летом 1942 года на южном фланге советско-германского фронта и на Северном Кавказе летом-осенью 1942 года. В 1942 году экипажи советских бронепоездов и типа ОБ-3 показали немало примеров самопожертвования. 28 июня 1942 года западнее Воронежа в бою с немецкими авиацией и танками погибли оба бронепоезда 38-го отдельного дивизиона бронепоездов — № 1 «Челябинский железнодорожник» и № 2 «Южноуральский железнодорожник»[9]. 30 и 31 октября северо-западнее Орджоникидзе в боях с немецкими танками погибли оба бронепоезда 36-го отдельного дивизиона бронепоездов — № 717 «Оренбургский железнодорожник» и № 731 «Вперёд, на запад!». Всего за 1942 год было потеряно около 20 бронепоездов типа ОБ-3. Большинство бронепоездов было потеряно от немецкой авиации. Поэтому, начиная с 1941 года, постоянно усиливали зенитное вооружение бронепоездов (всех типов, не только типа ОБ-3). В 1942 году завод «Стальмост» изготовил 65 зенитных бронеплощадок типа ПВО-4 с двумя 37-мм зенитными автоматическими пушками 61-К или 25-мм зенитными автоматическими пушками 72-К, или с двумя 12,7-мм зенитными пулемётами ДШК, или с одной 37-мм или 25-мм пушкой и одним ДШК (кроме того один ДШК на тендере бронепаровоза в зенитной башне), экипажи бронепоездов снимали 12,7-мм пулемёты УБ и 20-мм пушки ШВАК со сбитых самолётов, и устанавливали их и трофейные немецкие 20-мм зенитные пушки на контрольных платформах с защитой из шпал и рельс. В 1943 году завод «Стальмост» изготовил 12 зенитных бронеплощадок ПВО-4 и 24 — в июле—ноябре 1944 года[10].
В 1943—1945 годах бронепоезда ОБ-3 использовались главным образом как средство контрбатарейной борьбы, для артиллерийской поддержки войск и для ПВО[5].
Примечания
править- ↑ Коломиец, 2004, с. 60.
- ↑ 1 2 Глава 4. Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог
- ↑ Коломиец, 2010, с. 243.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2010, с. 196.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 М. Коломиец. «Третий» вступает в бой. «Моделист-конструктор» № 8 1995
- ↑ Коломиец, 2010, с. 132.
- ↑ Коломиец, 2010, с. 90.
- ↑ Коломиец, 2010, с. 89.
- ↑ с. 79 Бронепоезда в бою «Стальные крепости Красной Армии». М. Коломиец. 2010
- ↑ Коломиец, 2010, с. 160—164.
Сноски
править- ↑ Сокращение утвердилось ещё со времён Гражданской войны в России, как лучше предающееся по телефону при шумах — выстрелах, взрывах и так далее
- ↑ В борту ближайшей бронеплощадки за открытой дверцей вертикальная амбразура 7,92-мм польского пулемёта Браунинг, также видно, что относительное положение паровоза и последних вагонов не строго по одной линии — то есть пути деформированы взрывами авиабомб, а возможно вагоны сошли с рельсов
- ↑ Снизу видны «разорванные как бумага» стальные листы толщиной 10 мм защиты ходовой части, деформации и многочисленные осколочные пробоины от немецких осколочно-фугасных авиабомб в тех же 10-мм стальных листах (для сравнения — толщина металлических дверей квартир обычно 1,5-4 мм — в 2,5-7 раз меньше). Также в борту ближайшей бронеплощадки пробоина в верхнем наклонном листе толщиной 12-16 мм
Литература
править- Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб. : Остров, 2005. — 212 с. — ISBN 5-94500-001-9 [малотиражная книга]
- Дроговоз И. Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
- Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М.: Транспорт, 1992. — 248 с. — ISBN 5-277-01631-7.
- Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии 1930—1941 гг. — М.: Яуза, 2004. — 75 с.
- Коломиец М. В. Бронепоезда Великой Отечественной «Сухопутные броненосцы» Красной Армии. — М.: Яуза, 2010. — 306 с. — ISBN 978-5-699-40943-3.
- Поцелуев В.А. Броненосцы железных дорог. — М.: Молодая гвардия, 1982.
Ссылки
править- Бронепоезда Красной Армии. (Список дивизионов бронепоездов, статьи по 76-отдельным дивизионам бронепоездов и список отдельных бронепоездов).
- Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. Часть 2
- Дроговоз И. Г. Крепости на колесах: История бронепоездов 2002. 352 с.