Википедия

Облученский тоннель

Облученский тоннель — железнодорожный тоннель, расположенный на 8193-м км участка Облучье — Известковая Дальневосточной железной дороги между станциями Облучье и Ударный.

Облученский тоннель
Облученский тоннель на 8193 км участка Облучье - Известковая Дальневосточной железной дороги
Область применения Железнодорожный
Место Облученский район Еврейской автономной области
Тип Горный
Общая длина 310 м (I путь), 860 м (II путь)
Дата открытия старый — 1915 год; новый — 2013 год
Дата закрытия старый — 2013 год (реконструкция)

Находится в Облученском районе Еврейской автономной области на Облученской дистанции пути, которая эксплуатирует все Хинганские тоннели[1].

Старый Облученский тоннель длиной 311 м[2] построен в 1913—1915 годах при прокладке восточной части Амурской железной дороги, тоннель строился под два пути, как и все остальные старые Хинганские тоннели[3]. Параллельно старому двухпутному тоннелю в 2011-2013 годах возведён новый однопутный Облученский тоннель длиной 860 м[4].

После ввода нового тоннеля в эксплуатацию старый тоннель был закрыт на реконструкцию. Работы по реконструкции старого тоннеля велись с августа 2013 года[5] по сентябрь 2014 года. После окончания реконструкции старый тоннель стал однопутным и используется под четный путь, новый — под нечетный путь[6].

Геологические условия править

Старый Облученский тоннель пройден в сбросовой части грабена, чем обусловлена раздробленность горных пород участка, находится в зоне пересечения двух неотектонических разломов[7].

Новый Облученский тоннель пролегает в скальных породах массива[8]. В целом, инженерно-геологические условия проходки нового тоннеля благоприятны для строительства. Негативным фактором является интенсивная трещиноватость пород, а также сейсмичность района, которая составляет 8 баллов (интенсивность землетрясений в припортальных частях может достигать 10 баллов[7]).

Состояние перед реконструкцией править

Старый Облученский тоннель являлся серьезным барьерным местом на Транссибе. Скорость движения поездов была ограничена до 25—40 км/ч. Скрещение (перевозка по встречным направлениям) всех негабаритных грузов по тоннелю была запрещена. По заключению экспертов, тоннель имел большой технический износ. Аварийное состояние тоннеля (обводненность, деформации и разрушения каменной кладки, дефектность обратного свода) требовало дополнительных эксплуатационных затрат — как на содержание верхнего строения пути, так и на содержание сооружения в целом[9].

Реконструкция тоннеля править

Работы по модернизации Облученского тоннеля проводились в связи с износом сооружения, а также в связи с ростом грузопотока по Транссибирской магистрали в направлении портов Дальнего Востока — Транссиб практически исчерпал свои резервы для увеличения объемов перевозок[8].

Работы осуществлялись в рамках инвестиционной программы ОАО РЖД «Снятие инфраструктурных ограничений». Стоимость реализации двух этапов проекта в прогнозных ценах составила около 4,16 млрд рублей[10][8].

Реконструкция тоннеля проводилась в два этапа.

  1. На первом этапе был построен однопутный тоннель протяженностью 860 м. Работы начались в сентябре 2011 года. В эксплуатацию тоннель планировалось сдать в ноябре 2013 года. После начала движения по новому тоннелю начались работы по реконструкции старого двухпутного тоннеля.
  2. На втором этапе реконструкции старый двухпутный тоннель переустроен в однопутный. Проведены работы по переустройству обделки, водопонижению и изменению габаритов.

Проектом реконструкции было предусмотрено также увеличение радиуса кривых участков пути на подходах к Облученскому тоннелю, переустройство объектов энергоснабжения, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки[11].

В проект были включены строительство двухквартирного коттеджа для эксплуатационников Облученской дистанции пути, расширение производственной базы цеха инженерных сооружений. Кроме того, по предложению главного инженера Дальневосточной железной дороги Владимира Крапивного в проект включили сооружение памятной композиции под условным названием «Строителям хинганских тоннелей»[9].

Проектная документация была подготовлена ОАО «Росжелдорпроект»[9]. Генеральный подрядчик — ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ». Работы на объекте выполнялись подразделениями ООО «Тоннельный отряд № 12 — Бамтоннельстрой», ЗАО «Мостоотряд № 64».

Схема нового Облученского тоннеля править

Тоннель имеет односкатный профиль с уклоном 10,5 ‰ (то есть на тысячу метров пути подъём составляет 10,5 метров) к западному порталу. В плане расположен на круговой кривой радиусом 600 м. Максимальная глубина заложения нового Облученского тоннеля составляет 52,3 метра[8].

Первый этап реконструкции — строительство нового Облученского тоннеля править

Объем работ по первому этапу реконструкции[4]:

  • строительство нового однопутного тоннеля параллельно существующему;
  • устройство монолитной железобетонной обделки и замкнутой пленочной гидроизоляции;
  • устройство безбалластного бесстыкового пути на малогабаритных рамах с укладкой демпферных матов;
  • устройство водоотводных лотков с подогревом;
  • устройство монолитных железобетонных порталов тоннелей.

Способ проходки править

Проходка тоннеля осуществлялась буровзрывным способом. Со стороны западного портала забой разрабатывался на полное сечение тоннеля. Со стороны восточного портала проходка велась двумя уступами[11].

Задействованная техника править

Для бурения скважин под шпуры использовались буровая установка Atlas Copco Boomer E3C и самоходная буровая установка Robolt 08-3. Для расчистки горных выработок после взрыва и доработки забоя применялись горно-шахтная машина Scamec 2000L и тоннельный экскаватор Liebherr R944C. Стальная крепь временной обделки устанавливалась при помощи специализированной горно-шахтной машины Utolift 2000 BAQ NIP. Нагнетание бетонной смеси за обделку тоннеля производилась при помощи торкрет установки Spraymec 7110. Для откатки породы после взрыва использовались погрузо-доставочные машины Sandvik LH-410.

Хронология работ править

  • Сентябрь 2011 года. — На западном портале начались работы по проходке тоннеля[12].
  • Ноябрь 2011 года. — Началась проходка тоннеля с восточного портала[12].
  • Май 2012 года. — Начаты работы по устройству пленочной гидроизоляции и армированию постоянной обделки[12].
  • 29 мая 2012 года. — Состоялась сбойка верхней (калоттной) части тоннеля[12].
  • Май 2013 года. — Завершились работы по обустройству нового Облученского тоннеля[13].
  • 31 октября 2013 года. — Открыто движение по новому Облученскому тоннелю[14].

Второй этап реконструкции — ремонт старого Облученского тоннеля править

В период проведения ремонтных работ в старом Облученском тоннеле поезда шли через новый тоннель. Планировалось, что в сутки по участку будет проходить 26 поездов в четном направлении и 23 — в нечетном[5].

15 сентября 2014 года в торжественной обстановке состоялся пропуск первого грузового поезда по обновленному Облученскому тоннелю.[15]

Примечания править

  1. ↑ Вековой юбилей Облученской дистанции пути в ЕАО отмечали всем городом РИА ЕАОmedia, 18 июня 2012 года
  2. ↑ Характеристика тоннелей на железных дорогах Дальнего Востока Архивировано 31 января 2012 года. Тоннели на железных дорогах Дальневосточного региона // Методическое пособие Дальневосточного университета путей сообщения
  3. ↑ В. Буркова, С. Чуйкова. Из истории Аурской ж.д. Архивная копия от 13 мая 2013 на Wayback Machine Журнал энтузиастов рельсового транспорта «Семафор», выпуск 6, июнь 2004 г.
  4. ↑ 1 2 Облученский железнодорожный тоннель Архивная копия от 8 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ»: Наши объекты
  5. ↑ 1 2 Движение поездов на Дальневосточной железной дороге будет ограничено вследствие реконструкции Облученского тоннеля Архивная копия от 21 октября 2013 на Wayback Machine Агентство транспортных новостей, 05 марта 2013 г.
  6. ↑ Автодорожный тоннель № 1 пройден полным сечением (недоступная ссылка) ОАО «Росжелдорпроект»: СМИ о нас
  7. ↑ 1 2 Малеев Д. Ю. Инженерно-геологические условия горных тоннелей Транссиба на Малом Хингане: Автореферат диссертации. Хабаровск, 1999 Архивная копия от 25 марта 2014 на Wayback Machine Научная библиотека Earthpapers.net: Авторефераты и диссертации о природе и Земле
  8. ↑ 1 2 3 4 Взрывное решение Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // «Российская газета», 07.06.2012 г.
  9. ↑ 1 2 3 Коллектив специалистов Дальжелдорпроекта закончил разработку проектной документации на реконструкцию Облученского тоннеля (недоступная ссылка) ОАО «Росжелдорпроект»: СМИ о нас
  10. ↑ На ДВЖД продолжается строительство нового Облученского тоннеля (недоступная ссылка) Журнал «РЖД-Партнер», 21.05.2013 г.
  11. ↑ 1 2 Группа компаний «СК МОСТ» начала реконструкцию Облученского тоннеля Архивная копия от 13 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 23.01.2012 г.
  12. ↑ 1 2 3 4 Состоялась сбойка нового Облученского железнодорожного тоннеля Архивная копия от 8 августа 2014 на Wayback Machine // Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 01.06.2012 г.
  13. ↑ Завершаются работы по обустройству нового Облученского тоннеля Архивная копия от 9 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 23.05.2013 г.
  14. ↑ Первый поезд прошел по новому Облученскому тоннелю Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine. Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 31.10.2013 г.
  15. ↑ На Дальневосточной магистрали для движения открыт реконструированный старый Облученский тоннель | Интернет-издание ДВ-РОСС. Дата обращения: 16 сентября 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Облученский_тоннель&oldid=124197845