Обсуждение:Форсаж

Проект «Авиация» (уровень IV, важность для проекта средняя)

Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями.

IV

Уровень статьи по шкале оценок проекта: заготовка

Средняя

Важность статьи для проекта «Авиация»: средняя

Для форсажа у поршневых двигателей нужна бы отдельная статья... Править

Последнее сообщение: 9 лет назад2 сообщения2 человека в обсуждении

Во-первых, потому что это принципиально разные процессы с физической, да и с инженрной точки зрения. Во-вторых, потому что во многих языках для "поршневого" форсажа существует отдельный термин, например en:War emergency power, it:Potenza di combattimento или es:Potencia de emergencia. 92.100.92.119 11:30, 6 сентября 2009 (UTC)ИльяОтветить[ответить]

Да, так было бы гораздо лучше. Сегодняшний вариант вводит во искушение. Викидим (обс) 22:35, 8 сентября 2014 (UTC)Ответить[ответить]

Удивительное объяснение Править

Последнее сообщение: 5 лет назад2 сообщения2 человека в обсуждении

...по мере удаления от сопла давление уменьшается, а скорость истекающих газов возрастает.
...сверхзвуковая струя выходящих газов периодически становится дозвуковой...

Звучит исключительно неожиданно. И ускорение струи вне камер и сопел (сразу вспоминаются инерцоиды, "безопорное движение"), и колебания этого ускорения (мозг мучительно борется с уравнением непрерывности потока)... Хотелось бы ссылок на АИ, а то какой-то слишком жёсткий ОРИСС. Во всяком случае, в статье "Диски Маха" объяснение совсем другое (и вполне нормальное).
213.24.134.56 05:50, 5 ноября 2017 (UTC)MichaelMMОтветить[ответить]

Запросил источник, если через пару недель он не появится, текст можно удалить. Ссылки на специализированную статью диски Маха здесь будет достаточно. --Викидим (обс.) 07:10, 5 ноября 2017 (UTC)Ответить[ответить]

Вероятно, ошибочное утверждение Править

Последнее сообщение: 1 год назад1 сообщение1 человек в обсуждении

Основным недостатком такого решения является резкое падение экономичности двигателя, обусловленное низким содержанием свободного кислорода в продуктах сгорания, истекающих из основной камеры сгорания и подающихся сначала на турбину, а затем в форсажную камеру.

Это не так. Сколько есть ещё за турбиной кислорода - столько керосина и подаётся, всё тщательно рассчитано. Иногда воздухозаборник шире раскрывается, чтобы больше кислорода на форсаж осталось, но в любом случае - керосин просто так, "на вылет" в сопло никто не льёт. Есть АИ, или это такой ОРИСС? А причина падения экономичности - совсем другая. Michael MM (обс.) 16:59, 21 ноября 2021 (UTC)Ответить[ответить]

Добавить тему