Обсуждение:Электрификация железных дорог

Активные обсуждения

Опробование тормозовПравить

Опробование тормозов. [уточнить] - а зачем "уточнять", во-первых, то, что не имеет никакого отношения к системе тока, а, во-вторых, и так известно из ПТЭ? Когда локомотив любой системы, хоть ТЭ2, хоть ФД21 прицеплен к составу, проводится проверка тормозов как вновь образовавшейся единой жизнеобеспечивающей системы поезда, значит, смена локомотива под составом - всегда есть дополнительная затрата времени, даже соединение тормозных рукавов локомотива и первого вагона делается "не просто так" - ВСЁ, что ещё надо? 85.172.38.209 06:14, 27 ноября 2019 (UTC)мАлекс

Стыкование на Павелецком напр-ииПравить

В статье сказано: "на Павелецком направлении на одну станцию стыкования стало меньше". Вроде бы в источнике этого нет. И меньше на одну не стало, осталось ровно столько же, т.к. теперь Узуново стало станцией стыкования вместо Ожерелья. Если же говорить не про Павелецкое направление, а, например, про ход типа (Бекасово)-Михнево-Ожерелье-Узуново-Рыбное, то тоже не стало "на одну меньше", т.к. хордовая линия на Рыбное собственно в 1989 году и появилась, т.е. до 1989 года хода не существовало. MUR 08:47, 27 апреля 2014 (UTC)

1989 год длинный, вначале оборудовали Узуново, электрифицировали на Рыбное, а только потом демонтировали Ожерелье. Минус один. Всё последовательно.--Andshel 09:35, 27 апреля 2014 (UTC)
Тогда у вас получается введение читателя в заблуждение. Это как повысить цену в 2 раза, а потом сделать скидку 50 процентов и упомянуть только о скидке. Тогда правильно писать - сначала на направлении стало на одну станцию больше, а потом через несколько месяцев на одну станцию меньше. Моё мнение - не писать "минус один" вообще, так как особого смысла это не добавляет в данном месте. MUR 10:15, 27 апреля 2014 (UTC)
Вернуться на страницу «Электрификация железных дорог».