Парижская коммуна (газотурбоход)
«Парижская Коммуна» — первый газотурбоход в торговом флоте СССР, многоцелевой сухогруз-твиндекер из серии «Ленинский Комсомол» проекта 567К и последнее из судов этой серии, первое судно с винтом регулируемого шага (ВРШ) в торговом флоте СССР. Это был самый крупный в мире газотурбоход на момент спуска на воду[1].
| Парижская Коммуна | |
|---|---|
 СССР |
|
| Назван в честь | Парижская коммуна |
| Порт приписки | Одесса |
| Номер ИМО | 6612001 |
| Позывной | UTKX |
| Владелец | Черноморское морское пароходство |
| Изготовитель | Херсонский судостроительный завод |
| Спущен на воду | декабрь 1965 |
| Введён в эксплуатацию | 17 декабря 1968 |
| Выведен из состава флота | 1992 |
| Статус | разделан |
| Основные характеристики | |
| Длина | 169,9 м |
| Ширина | 21,8 м |
| Осадка | 9,7 м |
| Дедвейт | 16 185 |
| Валовая вместимость | 11 237 |
| Двигатели | ГТУ-20 |
| Мощность | 13 000 л. с. |
Тактико технические данные и история судна[1][2]. править
Судно было построено на Херсонском судостроительном заводе. Проектант судна — ЦКБ «Черноморсудопроект» (Николаев)[2]. Проект: 567К, тип Ленинский комсомол.
Строительный №: 1219
Место постройки: Херсонский ССЗ (ССЗ №873) СССР Херсон
Приписка: Одесса СССР
Владелец и оператор: Балтийское морское пароходство, а затем, где-то год спустя, Черноморское морское пароходство ММФ СССР.
Позывной: UTKX
IMO: 6612001
Регистровый №: М-28034
Регистр: РСССР
Формула класса: КМ(*)Л3[1]
Основные размерения (длина, ширина, осадка, высота борта) взяты из источника[2], в котором они и возможно указаны приблизительно исходя из размерений первого серийного судна.
Длина наибольшая - 169,9 м
Ширина - 21,8 м
Высота борта - 12,9 м
Осадка - 9,7 м
Водоизмещение – 22 225 т[2]
Грузоподъемность - 13 270 т[2]
Валовая вместимость: 11237 т[1]
Дедвейт: 16185 т[1][2]
Вместимость трюмов: 19150 м³ (киповая), 22545 м³ (насыпью)[1].
Текущее состояние: Разрезано (утилизировано).
СЭУ править
Проектант газотурбинной установки ГТУ-20 — Кировский завод в Ленинграде[2]. Газотурбинная установка ГТУ-20 была спроектирована и построена на Кировском заводе в Ленинграде. Так как хотели достичь наилучших результатов в скорости, то решили установить ГТУ-20 на судно с самими лучшими обводами корпуса. В СССР такими были суда серии «Ленинский Комсомол».
При тесном сотрудничестве ЦНИИМФа (Центральный научно-исследовательский институт морского флота) со специалистами судостроительных заводов для ММФ СССР было спроектировано и построено сухогрузное судно «Парижская Коммуна», дедвейтом 16185 тонн, со скоростью 19 узлов, с самой мощной в то время в мире газотурбинной установкой мощностью 9,5 Мвт и винтом регулируемого шага (ВРШ)[3]. Однако, в дальнейшем указывали скорость 18,5 узла[2]. Скорость в балласте - 20,4 узла (указана в документах)[4].
Судно, спущенное на воду 23 октября 1965 года, весной 1966-го проходило первые наладочные испытания в Черном море. Установка работала на дизельном топливе. Длившийся около трех лет процесс наладочных и сдаточных испытаний, а также доводки турбовинтового комплекса проходил на одном экземпляре ГТУ, с которой судно и было сдано в эксплуатацию. За время испытаний при этом судно прошло около 5000 миль, а ГТУ-20 проработала около 1500 часов. В течение 100 часов во время сдаточных ходовых испытаний ГТУ-20 успешно проработала на моторном топливе без ввода антиванадиевой присадки. Примечательно, что дымление при этом было меньше, чем при сжигании дизельного топлива[2].
К сожалению, в дальнейшем установка работала только на дизельном топливе, хотя в 1978 г. уже производилось газотурбинное топливо, сжигание которого в ГТУ-20 не вызывало никаких трудностей[2].
«Парижская Коммуна» - это первое построенное в СССР торговое судно с винтом регулируемого шага.[5] Однако, со временем пришлось ограничить функцию винта регулируемого шага, используя его отчасти как обычный винт. Такое было и с судами построенными в 1970-х годах. Примером может служить построенный во Франции для Черноморского морского пароходства ро-ро "Академик Туполев", на котором во время манёвров не рисковали и ограничивали градус разворота лопастей винтом регулируемого шага, а на ходу и вообще винт использовали как обычный[6]. Среди моряков, работавших на турбоходах серии «Ленинский Комсомол» поговаривали, что при очередном ремонте на газотурбоходе «Парижская Коммуна» заменили винт регулируемого шага на обычный винт. Это вполне возможно, так как в основном это судно вспоминают как первый в торговом флоте СССР газотурбоход и часто помалчивают о его винте регулируемого шага. К тому же, работая первое время в направлении Балтика газотурбоход мог повредить винт в ледовых условиях. Это часто происходило с судами с ВРШ.
История править
- Заложен 25 июня 1964 года[1].
- Спущен на воду в декабре 1965 года, по другим сведениям 23 октября 1965 года и в течение трех лет, проходило наладочные и затем сдаточные испытания[1][2].
- 17 декабря 1968 года был сдан в эксплуатацию первый советский газотурбоход «Парижская Коммуна», вошедший в состав Черноморского морского пароходства[2] (отв. сдатчик Крыжановский Е. Д.)[1].
- В первый год эксплуатации газотурбоход благополучно завершил 9 рейсов, прошел 41120 миль, работал в различных климатических условиях. Судно посетило порты Кубы, Канады, Мексики. Простоев по техническим причинам не было[2][3]. В дальнейшем — эксплуатировалось в Черноморском морском пароходстве (ЧМП) — первоначально судно планировали отдать на Балтику и спустя где-то год газотурбоход отдали Черноморскому морскому пароходству, видимо из-за трудностей в использовании винта регулируемого шага в ледовых условиях.
- За все время эксплуатации «Парижская Коммуна» давала государству определённый доход, хотя цена на дизельное топливо с середины 1970 года возросла почти в 2 раза, а расход топлива для установки был повышенный. Так как ГТУ-20 была построена в одном экземпляре, запасные части на Кировском заводе изготовлялись только после их заказа, то есть с задержкой. Поэтому эксплуатационный период в среднем был меньше, чем у аналогичных сухогрузных судов с другими типами двигателей[2].
- В июне 1991 года, в связи с распадом СССР и начавшейся дезорганизацией Черноморского морского пароходства, сухогруз «Парижская Коммуна», как и многие другие суда ЧМП, был продан и отправлен за границу для перегона, чтобы затем разрезать его на металлолом. Для этого судно было переименовано в «Pariz», номер ИМО (IMO) 6612001, флаг после продажи неизвестен[1][2].
- Сухогруз разделали в Алиаге, Турция, в 1992 году. «Парижской Коммуне» на тот момент было 23 года. Обычный, приемлемый срок службы сухогрузных судов в 1990-х годах считался до 25 лет[1][2].
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Проект 567, 567К, тип Ленинский комсомол. Париж. Дата обращения: 26 декабря 2015. Архивировано 24 января 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Фотографии города Херсона > Главная > Херсонцы, предприятия, организации > Корабли Херсонского судозавода > Сухогруз «Парижская коммуна». Дата обращения: 2 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 Морской транспорт СССР. К 60-летию отрасли. / Малахов Н. Н., Вайнер Б. А. и др. / Под ред. Т. Б. Гуженко. — М., Транспорт, 1984 г. — C. 118.
- ↑ МОРСКОЙ ФЛОТ СССР > СУДА ММФ СССР > Список форумов ‹ Портал » Серийные суда ММФ > суда тип Ленинский Комсомол. Дата обращения: 2 января 2016. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года.
- ↑ ВРШ диаметром диаметром 6,3 метра на мощность 13000 л.с. для газотурбохода «Парижская Коммуна» изготовлен в 1965 году Головным филиалом «НПО «Винт» АО «ЦС «Звездочка».НАША ИСТОРИЯ // Головной филиал «НПО «Винт» АО «ЦС «Звездочка».
- ↑ Автор статьи работал на судне "Академик Туполев" в первой половине 1980-х