Кп4

(перенаправлено с «Паровоз Кп4»)

Паровозы Кп4 (транскрипция польского обозначения Kp4) — узкоколейный паровоз типа 0-4-0, поставлявшийся в послевоенное время в СССР из Польши. Для советских УЖД было поставлено 790 таких машин. 14 паровозов не прошли госприёмку и остались работать на УЖД Польши, 81 паровоз был построен для колеи 762 мм для работы в Китае и Северной Корее[1]. Итого было построено 885 паровозов.

Кп4
Паровоз Кп4-447 на Малой Царскосельской железной дороге
Паровоз Кп4-447 на Малой Царскосельской железной дороге
Производство
Страна постройки  Польша
Завод Fablok
Годы постройки 19501959
Всего построено 885
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Длина паровоза 6008 мм
Диаметр движущих колёс 600 мм
Ширина колеи 750 мм, 762 мм
Служебный вес паровоза 16 т
Порожний вес паровоза 14 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 4 тс
Мощность 180 л.с. (132,5 кВт)
Сила тяги 31,6 кН (3160 кгс)
Давление пара в котле 13  кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 37,15 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя 13,48 м²
Площадь колосниковой решётки 1,01 м²
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 285 мм
Ход поршня 300 мм
Эксплуатация
Страна  СССР Россия,
 Польша,
 Китай,
 КНДР
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ОписаниеПравить

Был создан на основе проекта паровоза П24, разработанного в 1941 году на Коломенском заводе. По конструкции эти паровозы аналогичны паровозам Кч4 производства Чехословакии, Кв4 Венгрии, Пт-4 и Кф4 Финляндии и ВП4 Воткинского завода СССР. Все эти машины строились по чертежам серии П24 Коломенского завода. По мере выпуска заводы-изготовители вносили изменения, поэтому паровозы разных лет и разных заводов имеют внешние и конструктивные различия. По мере перехода подвижного состава на тепловозную тягу паровозы списывались и шли на металлолом, но до наших дней сохранилось некоторое количество в виде памятников, в музеях и на детских железных дорогах.

Сохранившиеся паровозыПравить

  • Kp4-1 — памятник, Rypin (Польша).
  • Кп4-300 — находится в Переславском железнодорожном музее, требует капитального ремонта[2].
  • Кп4-430 — эксплуатируется на Малой Горьковской железной дороге.
  • Кп4-437 — памятник на территории Каликинского ШПЗ, разукомплектован для ремонта Кп4-430.

О сохранившихся паровозах Кп−4 в КНДР ничего не известно.

 
Будка паровоза Кп4-447 после капремонта

ПримечанияПравить

  1. Паровозы проекта П24 Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine на сайте «УЖД Северо-Запада»
  2. 1 2 Экспонаты Переяславского ЖД-музея. Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 22 ноября 2015 года.
  3. Про паровоз Кп4-447. Дата обращения: 6 июня 2014. Архивировано 28 апреля 2017 года.
  4. Минский паровоз «всплыл» под Вилейкой. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 1 июня 2019 года.
  5. У минчанина украли паровоз. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 1 июня 2019 года.
  6. О паровозе Кп4-465 (4380) Архивная копия от 12 июля 2015 на Wayback Machine на сайте parovoz.com
  7. Паровоз Кп4-468 Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine на сайте shukach.com
  8. Арысский ШПЗ на сайте о железной дороге Архивная копия от 1 февраля 2012 на Wayback Machine Сергея Болашенко
  9. Пар в Китае — золотая осень на УЖД Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine (англ.)
  10. Паровые локомотивы Китая Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine (англ.)
  11. Паровозы C2 Архивная копия от 24 мая 2013 на Wayback Machine (англ.)

ЛитератураПравить