Подводные лодки типа «Джордж Вашингтон»

Подводные лодки типа «Джордж Вашингтон» — серия из пяти атомных стратегических подводных лодок с баллистическими ракетами ВМС США. Первый в мировой истории проект ПЛАРБ. Пять подводных лодок проекта были введены в состав ВМС США в 1959—1961 гг.

ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон»
George Washington class
SSBN598.svg
USS George Washington (SSBN-598)
USS George Washington (SSBN-598)
Основные характеристики
Тип корабля ПЛАРБ
Кодификация НАТО USS George Washington (SSBN-598)
Скорость (надводная) 20 узлов
Скорость (подводная) 25 узлов
Рабочая глубина погружения 220 м
Экипаж 120 человек
Размеры
Водоизмещение надводное 5,959-6,019 т
Водоизмещение подводное 6709-6888 т
Длина наибольшая
(по КВЛ)
116,3 м
Ширина корпуса наиб. 9,9 м
Средняя осадка
(по КВЛ)
6,7 м
Силовая установка
1 ядерный реактор S5W, 2 турбины суммарной мощностью 30000 л. с.
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение
6 носовых 533-мм торпедных аппаратов (18 торпед Мarк16 mod. 6 или Мark 37)
Ракетное вооружение 16 шахтных установок «Поларис А1»
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

КонструкцияПравить

За основу при создании проекта ПЛАРБ «Джордж Вашингтон» взяли проект атомной торпедной лодки «Скипджек». Такой подход переоборудования ПЛ из одного класса в другой, имевший место и в советском подводном флоте, позволил сократить сроки постройки ПЛАРБ серии и сэкономил значительные финансовые средства.

В корпус ПЛ за рубкой был «вставлен» 40-метровый ракетный отсек, в котором были размещены 16 пусковых ракетных шахт.

Конструкция ПЛАРБ проекта — классическая полуторакорпусная. Обводы подводных лодок «Джордж Вашингтон» оптимизированы для достижения максимальной подводной скорости. Второй отсек удлинен для обеспечения размещения дополнительной аппаратуры. В трюме отсека установлен гироскопический успокоитель качки, почти в пять раз снижающий амплитуду качаний на глубинах до 50 м., что, в свою очередь, повышало точность стрельбы.

В третьем отсеке разместились ракетные шахты, а также оборудование, обеспечивавшее обслуживание, подготовку и пуск ракет, запасы сжатого воздуха для ведения стрельбы. Ракеты Polaris A-1 (длина корпуса 8 м) загружались в шахты в специальных пусковых контейнерах. Все прочие отсеки остались без изменений по сравнению с прототипом.

На подводных лодках проекта установлен один многолопастный гребной винт. На ПЛ вместе с атомным реактором устанавливалась также вспомогательная дизель-электрическая установка, которую можно было использовать в случае аварии ГЭУ. Максимальная скорость хода под дизелями составляла 5 узлов.

Общая компоновка лодок типа «Джордж Вашингтон» с вертикальными шахтами, размещёнными позади рубки, оказалась очень удачной и стала классической схемой для подводных стратегических ракетоносцев. На основе этой схемы в СССР были построен проект 667А, который по аналогии с «прототипом» называли в советском флоте «Ваня Вашингтон».

ВооружениеПравить

Помимо ракетного вооружения (16 баллистических ракет средней дальности Polaris A-1, заменённых в 19641967 гг. на ракеты Polaris A-3) ПЛАРБ проекта оснащались торпедными аппаратами с боезапасом в 18 торпед Mark 16 mod 6 или Mark 37, предназначавшихся для самообороны. В 1974 году при очередном перевооружении эти торпеды заменили на Mark 48.

Рабочая глубина погружения составляла 220 м, но пуски ракет можно было производить с глубины не более 25 м при скорости не более пяти узлов и только последовательно.

Первая ракета могла стартовать лишь через 15 минут после получения соответствующего приказа. Подготовку ракет к стрельбе и контроль их технического состояния обеспечивала автоматизированная система управления Mark 80. Ракета выбрасывалась сжатым воздухом из пусковой шахты, после чего включался маршевый двигатель первой ступени.

Серийное строительствоПравить

Задействованные структурыПравить

Помимо генерального подрядчика работ по проекту, в создании ПЛАРБ указанного типа и оснащении их бортовым оборудованием принимали участие следующие частные подрядчики:[1]

ЭксплуатацияПравить

В течение всей активной службы ПЛАРБ проекта были нацелены на решение задач по поражению крупных площадных слабозащищённых целей в первом массированном ядерном ударе. По причине сравнительно малой дальности полёта баллистических ракет «Поларис», для ПЛАРБ приходилось выбирать районы боевого патрулирования в Северной Атлантике и в Средиземноморье. Все пять подлодок проекта вошли в состав 14-й эскадры подводных лодок Атлантического флота. В качестве передового пункта базирования была выбрана бухта Холи-Лох в заливе Ирландского моря Ферт-оф-Клайд. В 1960 году с правительством Великобритании был заключён договор на строительство в бухте Холи-Лох комплекса сооружений для обслуживания американских ПЛАРБ под одноимённым названием.

Оценка проектаПравить

Имея некоторые недостатки (в том числе нерациональную компенсацию горизонтальных и вертикальных нагрузок), ПЛАРБ проекта практически по всем показателям превосходили советские атомные подводные лодки с баллистическими ракетами, введенные в строй в то же время.

Советские ПЛАРБ проекта 667А «Навага» по своему внешнему облику и общей компоновке были настолько похожи на подводные лодки «Джордж Вашингтон», что получили ироничное прозвище «Ваня Вашингтон».

Список ПЛ проектаПравить

Название Верфь Дата закладки Дата спуска на воду Дата ввода в строй Дата вывода из состава флота
USS George Washington (SSBN-598) Electric Boat 1 ноября 1958 года 9 июня 1959 года 30 декабря 1959 года 24 января 1985 года
USS Patrick Henry (SSBN-599) Electric Boat 27 мая 1958 года 22 сентября 1959 года 11 апреля 1960 года 25 мая 1984 года
USS Theodore Roosevelt (SSBN-600) Mare Island NSY 20 мая 1958 года 3 октября 1959 года 13 февраля 1961 года 28 февраля 1981 года
USS Robert E. Lee (SSBN-601) Newport News 25 августа 1958 года 18 декабря 1959 года 16 сентября 1960 года 1 декабря 1983 года
USS Abraham Lincoln (SSBN-602) Portsmouth NSY 1 ноября 1958 года 14 мая 1960 года 8 марта 1961 года 26 февраля 1981 года

ПримечанияПравить

  1. Periscopes Now Well Wedded to Optical Display Systems.  (англ.) // Missiles and Rockets : The Missile/Space Weekly. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., August 22, 1960. — Vol.7 — No.8 — P.36.

СсылкиПравить