СВАРЗ-ТС
СВАРЗ-ТС — первый советский шарнирно-сочленённый четырёхосный троллейбус с автоматической групповой системой управления.
| СВАРЗ-ТС | |
|---|---|
.jpg) СВАРЗ-ТС на улице Горького (ныне Тверская) у дома 30/2. Фото 1966 года | |
| Завод-изготовитель | Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод |
| Выпускался, гг. | 1959—1967 |
| Экземпляры | 135 |
| Снаряжённая масса, т | 16 |
| Макс. скорость, км/ч | 62 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 45 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 224 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 17750 |
| Ширина, мм | 2700 |
| Высота по крыше, мм | 2832 |
| Низкопольность, % | 0 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Формула дверей | 2-4-4-4 |
| Двигатель | |
| Мощность, кВт | 2x110 |
Выпускался в 1959—1968 годах в количестве 135 штук на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе.
В 1956 году в Западной Германии (ФРГ) у компании Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH была куплена лицензия на производство шарнирно-сочленённых четырёхосных троллейбусов. Сборку и производство нового троллейбуса поручили Сокольническому вагоноремонтному заводу. Первая машина вышла на улицы Москвы 1 мая 1959 года[1].
Всего производилось два типа троллейбусов СВАРЗ-ТС — СВАРЗ-ТС1 и СВАРЗ-ТС2; первые (45 машин) выпускались в 1959—1963, вторые (90 машин) — в 1964—1968. Также по одному экземпляру было построено в Ленинграде и в Тбилиси.
Троллейбус в значительной мере был унифицирован с одиночными троллейбусами МТБЭС. Отличался особо большими размерами и значительной вместительностью. Однажды, когда, направляясь в парк, ТС высадил пассажиров на остановке «Гидропроект», подсчитали, что в нём ехало 402 человека[2]. За свою значительную вместимость получил прозвища «Пылесос», «Колбаса» и «Крокодил»[3]. СВАРЗ-ТС работали на московских маршрутах Б, 12, 20, 21, 28, 31, 33, 57, 61 и 62.
Эти машины были очень медлительными при полной нагрузке, что нередко приводило к пробкам. В 1970 году семь троллейбусов марки СВАРЗ-ТС были переданы в Тбилиси, а к 1975 году все машины были сняты с эксплуатации. Бо́льшая их часть была передана в Подмосковье на бытовки. В настоящее время уцелело лишь несколько троллейбусов в районе Солнечногорска, и все они находятся в полусгнившем состоянии. Планируется воссоздание троллейбуса-реплики с использованием сохранившихся деталей настоящих машин для музея городского транспорта Москвы[4].
Примечания править
- ↑ Троллейбус-великан // Вечерняя Москва : газета. — 1959. — 30 апреля (№ 102). — С. 3. Архивировано 9 января 2023 года.
- ↑ Юбилей СВАРЗ. Единый транспортный портал (23 декабря 2020). Дата обращения: 26 ноября 2023.
- ↑ СВАРЗ-ТС. Московский Троллейбус. Дата обращения: 26 ноября 2023.
- ↑ Москва, троллейбус № 27 — TransPhoto. Дата обращения: 12 февраля 2016. Архивировано 22 марта 2016 года.
Литература править
- Белоcтоцкий И. А., Муравник Ф. С., Силина А. В. Сочленённый троллейбус ТС-1. — М.: Стройиздат, 1965. — 172 с.
- Манин А. В. Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ» ГУП «Мосгортранс». Страницы истории 1905-2005 гг.. — М.: б. н., 2005. — 175 с.
- Макаров В., Марголис С. Новое поворотное устройство колес сочлененного троллейбуса ТС-2. — М.: Жилищное и коммунальное хозяйство, № 11, 1966. — С. 31—32.
Ссылки править
Это заготовка статьи о троллейбусе или троллейбусной системе. Помогите Википедии, дополнив её. |