Википедия

Саарбрюкенский мост

Саарбрюкенский мост (груз. ზაარბრიუკენის ხიდი) — мост через реку Кура в Тбилиси, Грузия.

Саарбрюкенский мост
груз. ზაარბრიუკენის ხიდი
41°42′07″ с. ш. 44°48′15″ в. д.HGЯO
Историческое название Большой Михайловский,
Воронцовский,
Карла Маркса
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Кура
Место расположения Тбилиси
Конструкция
Тип конструкции арочный
Материал камень, железобетон
Общая длина 124 м
Ширина моста 26 м
Высота конструкции 15 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор И. Бликс,
Ш. Кавлашвили,
Г. Мелкадзе,
Г. Карцивадзе
Начало строительства 1851
Открытие 1853
Закрытие на реконструкцию 1884, 1962
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Образуя вместе с Сухим мостом единый транспортный комплекс, связывает районы Мтацминда и Чугурети. Первый каменный мост через Куру в городе. На момент окончания строительства это был самый крупный каменный мост на территории Российской империи[1][2].

Расположение править

Мост соединяет улицу Хиди и Саарбрюкенскую площадь.

Выше по течению находится Мост Галактиона Табидзе, ниже — Мост Бараташвили.

Название править

Первоначально, с 1854 года[3], мост назывался Большим Михайловским, затем — Воронцовским или Воронцово-Михайловским, по имени кавказского наместника М. С. Воронцова.

В советское время был переименован в честь крупнейшего деятеля международного рабочего движения в мост Карла Маркса.

Современное название мост (также, как прилегающая к нему площадь на левом берегу Куры — Саарбрюкенская) получил в 1994 году в честь немецкого города-побратима Тбилиси.

История править

 
Михайловский мост в начале XX в.
  Внешние изображения
  Фасад и план моста
  Чертеж опор моста
  Мемориальная доска в честь закладки моста

К 1830-м годам возникла необходимость постройки постоянного моста через Куру для связи центра города и рынка с районом Кукия и Немецкой колонией. Существовавший временный деревянный мост наводился только зимой и его часто срывало течением Куры[4]. Начиная с 1830-х годов было составлено несколько проектов, в том числе цепного, деревянных и каменных арочных мостов. Однако все они по различным причинам не были осуществлены[5].

В 1847 году был одобрен проект, подготовленный итальянским архитектором Дж. Скудьери, который предусматривал строительство каменного моста с тремя арочными пролётами по 32 м через основное русло Куры и однопролётного также каменного арочного моста через узкий рукав реки между Мадатовским островом и правым берегом[6]. Между мостами устраивалась земляная дамба и каменная подпорная стена. По этому проекту в 1848—1851 годах был построен мост через рукав Куры. В 1850 году из-за несостоятельности подрядчиков и превышения первоначальной сметной стоимости строительные работы были остановлены[7][6]. К этому времени были возведены только основания береговых устоев. В 1851 году проект моста был переработан инженером И. Бликсом, который увеличил количество пролётов основного моста с 3 до 5 и уменьшил ширину моста с 36 до 30 футов[8][1][9][10].

Мост был заложен 16 февраля 1851 года в присутствии М. С. Воронцова. Производителем работ был инженер-гидротехник В. Багратион-Мухранский  (груз.) (рус.. В строительстве участвовали князь Мирский и инженер-капитан Гагенмейстер.

Сооружение промежуточных опор велось осенью. Для этого были построены водоотводные плотины из деревянных срубов, перенаправлявшие воды Куры в правый рукав[11].

Открытие моста состоялось 8 ноября 1853 года[3], хотя строительные работы продолжались до 20 мая 1857 года (устройство двойной булыжной мостовой, водоотвода и т.п.)[12][13][14].

Построенный мост стал самым крупным каменным мостом на территории Российской империи[1][2].

25 февраля 1883 года по мосту прошёл первый в городе маршрут конки.

В 1884 году мост был реконструирован с расширением проезжей части, тротуары вынесены на металлические консоли[15]. В начале XX века это был один из шести постоянных городских мостов через Куру[16].

В 1962 году мост был реконструирован по проекту архитекторов Ш. Кавлашвили, Г. Мелкадзе и инженера Г. Карцивадзе. Ширину моста увеличили с 11 до 26 м. При этом были максимально использованы старые части моста. Опоры расширили в обе стороны от продольной оси моста и на них опёрли новые железобетонные своды, возведённые рядом со старыми кирпичными сводами[1][17][18]. Были заменены перила и другие элементы[2].

Конструкция править

Мост пятипролётный арочный. Пролёты величиной 18,6 м перекрыты полуциркульными арками толщиной в ключе 2,4 м. Своды сложены из плоского грузинского кирпича, с верховой и низовой стороны к ним примыкают железобетонные своды. Толщина опор составляет 3,2 м. Основание опор сложено из штучного тесаного камня, укреплённого железными скобами и связями, надводная часть — из бутовой кладки. Для уменьшения нагрузки на промежуточные опоры между арками устроены небольшие обратные своды, заполненные дресвой[19]. Фасады моста облицованы светло-жёлтым экларским известняком, а нижние части промежуточных опор — серым базальтом[1][17][2]. Общая длина моста составляет 124 м, ширина — 26 м (в том числе два тротуара по 3 м).

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть имеет 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части железобетонным поребриком. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях каменным парапетом.

См. также править

Примечания править

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Архитектура отечественных мостов, 1982, с. 37.
  2. ↑ 1 2 3 4 Мгалоблишвили Н.М., Шилакадзе Т., Махарашвили Т.Г. По дороге дружбы : Материалы по становлению и развитию Воен.-Груз. дороги. — Тб.: Хеловнеба, 1983. — С. 66. — 103 с.
  3. ↑ 1 2 Кавказский календарь, 1857, с. 512.
  4. ↑ Кавказский календарь, 1857, с. 511.
  5. ↑ Журнал МПС, 1862, с. 3.
  6. ↑ 1 2 Николаи, 1898, с. 81.
  7. ↑ Журнал МПС, 1862, с. 5.
  8. ↑ Журнал МПС, 1862, с. 7.
  9. ↑ Николаи, 1898, с. 81—82.
  10. ↑ История тифлисских мостов: прошлое и настоящее. Дата обращения: 29 августа 2018. Архивировано 22 января 2021 года.
  11. ↑ Журнал МПС, 1862, с. 15, 16.
  12. ↑ Журнал МПС, 1862, с. 8, 14—15.
  13. ↑ Николаи, 1898, с. 82.
  14. ↑ Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси, 1975, с. 65.
  15. ↑ Тбилиси, 1969, с. 121.
  16. ↑ Москвич Г. Г. Иллюстрированный практический путеводитель по Кавказу. — 20-е. — СПб., 1913. — С. 232. — 498 с.
  17. ↑ 1 2 Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси, 1975, с. 72—73.
  18. ↑ Тбилиси, 1969, с. 123.
  19. ↑ Журнал МПС, 1862, с. 11.

Литература править

  • Энциклопедия Тбилиси = ენციკლოპედია თბილისი. — Тб., 2002. — С. 479. (груз.)
  • Квирквелия Т. Р. Старотбилисские названия = ძველთბილისური დასახელებანი. — Тб.: Сабчота Сакартвело, 1985. — С. 41—42. — 102 с. (груз.)
  • Квирквелия Т. Р. Тбилиси. — М.: Издательство литературы по строительству, 1969. — 237 с. — (Города СССР).
  • Пунин А. Л. Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси // Сборник трудов ЛИСИ «Исследование экономичности и долговечности мостовых сооружений». — Л., 1975. — № 96. — С. 63—78.
  • Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 152 с.
  • Михайловский мост в Тифлисе // Кавказский календарь. — 1857. — С. 511—512.
  • Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 81—82. — 119 с.
  • К. Маслаковец. Михайловский мост на реке Куре в Тифлисе // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1862. — Январь-февраль (т. 36. Кн.1). — С. 1—16.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Саарбрюкенский_мост&oldid=127034086