Саарбрюкенский мост

Саарбрюкенский мост (груз. ზაარბიუკენის ხიდი) — мост через реку Кура в Тбилиси, Грузия.

Саарбрюкенский мост
груз. ზაარბრიუკენის ხიდი
Saarbrucken bridge.jpg
41°42′07″ с. ш. 44°48′15″ в. д.HGЯO
Историческое название Большой Михайловский,
Воронцовский,
Карла Маркса
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Кура
Место расположения Тбилиси
Конструкция
Тип конструкции арочный
Материал камень, железобетон
Общая длина 124 м
Ширина моста 26 м
Высота конструкции 15 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор И. Бликс,
Ш. Кавлашвили,
Г. Мелкадзе,
Г. Карцивадзе
Начало строительства 1851
Открытие 1853
Закрытие на реконструкцию 1884, 1962
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Образуя вместе с Сухим мостом единый транспортный комплекс, связывает районы Мтацминда и Чугурети. Первый каменный мост через Куру в городе. На момент окончания строительства это был самый крупный каменный мост на территории Российской империи[1][2].

РасположениеПравить

Мост соединяет улицу Хиди и Саарбрюкенскую площадь.

Выше по течению находится Мост Галактиона Табидзе, ниже — Мост Бараташвили.

НазваниеПравить

Первоначально, с 1854 года[3], мост назывался Большим Михайловским, затем — Воронцовским или Воронцово-Михайловским, по имени кавказского наместника М. С. Воронцова.

В советское время был переименован в честь крупнейшего деятеля международного рабочего движения в мост Карла Маркса.

Современное название мост (также, как прилегающая к нему площадь на левом берегу Куры — Саарбрюкенская) получил в 1994 году в честь немецкого города-побратима Тбилиси.

ИсторияПравить

 
Михайловский мост в начале XX в.
  Внешние изображения
  Фасад и план моста
  Чертеж опор моста
  Мемориальная доска в честь закладки моста

К 1830-м годам возникла необходимость постройки постоянного моста через Куру для связи центра города и рынка с районом Кукия и Немецкой колонией. Существовавший временный деревянный мост наводился только зимой и его часто срывало течением Куры[4]. Начиная с 1830-х годов было составлено несколько проектов, в том числе цепного, деревянных и каменных арочных мостов. Однако все они по различным причинам не были осуществлены[5].

В 1847 году был одобрен проект, подготовленный итальянским архитектором Дж. Скудьери, который предусматривал строительство каменного моста с тремя арочными пролётами по 32 м через основное русло Куры и однопролётного также каменного арочного моста через узкий рукав реки между Мадатовским островом и правым берегом[6]. Между мостами устраивалась земляная дамба и каменная подпорная стена. По этому проекту в 1848—1851 годах был построен мост через рукав Куры. В 1850 году из-за несостоятельности подрядчиков и превышения первоначальной сметной стоимости строительные работы были остановлены[7][6]. К этому времени были возведены только основания береговых устоев. В 1851 году проект моста был переработан инженером И. Бликсом, который увеличил количество пролётов основного моста с 3 до 5 и уменьшил ширину моста с 36 до 30 футов[8][1][9][10].

Мост был заложен 16 февраля 1851 года в присутствии М. С. Воронцова. Производителем работ был инженер-гидротехник В. Багратион-Мухранский  (груз.). В строительстве участвовали князь Мирский и инженер-капитан Гагенмейстер.

Сооружение промежуточных опор велось осенью. Для этого были построены водоотводные плотины из деревянных срубов, перенаправлявшие воды Куры в правый рукав[11].

Открытие моста состоялось 8 ноября 1853 года[3], хотя строительные работы продолжались до 20 мая 1857 года (устройство двойной булыжной мостовой, водоотвода и т.п.)[12][13][14].

Построенный мост стал самым крупным каменным мостом на территории Российской империи[1][2].

25 февраля 1883 года по мосту прошёл первый в городе маршрут конки.

В 1884 году мост был реконструирован с расширением проезжей части, тротуары вынесены на металлические консоли[15]. В начале XX века это был один из шести постоянных городских мостов через Куру[16].

В 1962 году мост был реконструирован по проекту архитекторов Ш. Кавлашвили, Г. Мелкадзе и инженера Г. Карцивадзе. Ширину моста увеличили с 11 до 26 м. При этом были максимально использованы старые части моста. Опоры расширили в обе стороны от продольной оси моста и на них опёрли новые железобетонные своды, возведённые рядом со старыми кирпичными сводами[1][17][18]. Были заменены перила и другие элементы[2].

КонструкцияПравить

Мост пятипролётный арочный. Пролёты величиной 18,6 м перекрыты полуциркульными арками толщиной в ключе 2,4 м. Своды сложены из плоского грузинского кирпича, с верховой и низовой стороны к ним примыкают железобетонные своды. Толщина опор составляет 3,2 м. Основание опор сложено из штучного тесаного камня, укреплённого железными скобами и связями, надводная часть — из бутовой кладки. Для уменьшения нагрузки на промежуточные опоры между арками устроены небольшие обратные своды, заполненные дресвой[19]. Фасады моста облицованы светло-жёлтым экларским известняком, а нижние части промежуточных опор — серым базальтом[1][17][2]. Общая длина моста составляет 124 м, ширина — 26 м (в том числе два тротуара по 3 м).

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть имеет 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части железобетонным поребриком. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях каменным парапетом.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 Архитектура отечественных мостов, 1982, с. 37.
  2. 1 2 3 4 Мгалоблишвили Н.М., Шилакадзе Т., Махарашвили Т.Г. По дороге дружбы : Материалы по становлению и развитию Воен.-Груз. дороги. — Тб.: Хеловнеба, 1983. — С. 66. — 103 с.
  3. 1 2 Кавказский календарь, 1857, с. 512.
  4. Кавказский календарь, 1857, с. 511.
  5. Журнал МПС, 1862, с. 3.
  6. 1 2 Николаи, 1898, с. 81.
  7. Журнал МПС, 1862, с. 5.
  8. Журнал МПС, 1862, с. 7.
  9. Николаи, 1898, с. 81—82.
  10. История тифлисских мостов: прошлое и настоящее. Дата обращения: 29 августа 2018. Архивировано 22 января 2021 года.
  11. Журнал МПС, 1862, с. 15, 16.
  12. Журнал МПС, 1862, с. 8, 14—15.
  13. Николаи, 1898, с. 82.
  14. Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси, 1975, с. 65.
  15. Тбилиси, 1969, с. 121.
  16. Москвич Г. Г. Иллюстрированный практический путеводитель по Кавказу. — 20-е. — СПб., 1913. — С. 232. — 498 с.
  17. 1 2 Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси, 1975, с. 72—73.
  18. Тбилиси, 1969, с. 123.
  19. Журнал МПС, 1862, с. 11.

ЛитератураПравить

  • Энциклопедия Тбилиси = ენციკლოპედია თბილისი. — Тб., 2002. — С. 479. (груз.)
  • Квирквелия Т. Р. Старотбилисские названия = ძველთბილისური დასახელებანი. — Тб.: Сабчота Сакартвело, 1985. — С. 41—42. — 102 с. (груз.)
  • Квирквелия Т. Р. Тбилиси. — М.: Издательство литературы по строительству, 1969. — 237 с. — (Города СССР).
  • Пунин А. Л. Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси // Сборник трудов ЛИСИ «Исследование экономичности и долговечности мостовых сооружений». — Л., 1975. — № 96. — С. 63—78.
  • Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 152 с.
  • Михайловский мост в Тифлисе // Кавказский календарь. — 1857. — С. 511—512.
  • Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 81—82. — 119 с.
  • К. Маслаковец. Михайловский мост на реке Куре в Тифлисе // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1862. — Январь-февраль (т. 36. Кн.1). — С. 1—16.

СсылкиПравить