ТМ-1-14
ТМ-1-14[1] (от транспортер морской типа 1 калибра 14 дюймов) — советская сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система, разработанная для решения задач береговой обороны на основе орудия калибра 356-мм от линейного крейсера «Измаил».
| 356-мм железнодорожная артиллерийская установка ТМ-1-14 | |
|---|---|
 Артиллерийская установка ТМ-1-14 при ведении огня с железнодорожного пути | |
| История производства | |
| Разработано | Центральное конструкторское бюро судостроения номер 3 (ЦКБС-3) под руководством А.Г. Дукельского |
| Страна производства |
 СССР |
| Годы производства | 1932 |
| Производитель |
Ленинградский металлический завод Ленинградский Кировский завод |
| Изготовлено, ед. | 6 |
| История службы | |
| Состояло на вооружении |
СССР |
| Войны и конфликты | Великая Отечественная война |
| Характеристики орудия | |
| Калибр, мм | 355,6 |
| Длина ствола, мм/калибров | 52 клб. |
| Тип затвора | поршневой |
| Масса снаряда, кг |
778; 456 (дальнобойный) |
| Начальная скорость снаряда, м/с |
579; 732; 925 |
| Скорострельность, выстрелов в минуту |
1,5 |
| Характеристики артустановки | |
| Общая масса АУ, кг | 412 000 |
| Радиус обметания по стволам, мм | 13 000 |
| Угол подъёма ствола, ° | -7... +50 |
| Максимальная скорость вертикального наведения, °/с | 6,2 |
| Максимальная скорость горизонтального наведения, °/с | 2 |
| Максимальная дальность стрельбы, м | 48 900 |
| Расчёт установки, чел. | 50 |
История создания
правитьИнициатива создания орудия принадлежит А. Г. Дукельскому, который обратился в Артиллерийское управление ВМФ с предложением использовать для создания подвижных батарей береговой обороны имеющиеся на складах 14-дюймовые морские орудия и качающиеся части от башенных установок. К моменту начала проектирования на хранении находилось 16 пушек, первоначально предназначавшихся для заложенных в декабре 1912 года в Петербурге четырёх линейных крейсеров типа «Измаил».
К марту 1931 года был разработан технический проект установки, получившей обозначение ТМ-1-14, в апреле того же года проект был утвержден Реввоенсоветом. Первая установка была готова в мае 1932 года. К концу года были закончены ещё 5 орудий.
Организационная структура
правитьАртиллерия береговой обороны, вооруженная установками ТМ-1-14, действовала батареями 3-х орудийного состава. Помимо артиллерийского транспортера, в состав каждой батареи входили вагоны для силовых станций, компрессорных станций, вагоны-погреба для боеприпасов, вагон центрального поста, вагон-штаб, вагон-кухня, вагоны для личного состава.
Управление огнём обеспечивалось как прицельной, так и центральной наводкой с помощью ПУС, что позволяло эффективно поражать видимые и невидимые цели, которые могли передвигаться со скоростями вплоть до 60 узлов (110 км/ч).
Личный состав батареи — 331 человек, включая 16 командиров.
Боевое применение
правитьВ ВМФ СССР к началу Великой Отечественной войны имелось две трёхорудийные батареи: номер 6 на Дальнем Востоке и номер 11 на южном побережье Финского залива.
11-я батарея в феврале 1942 года вошла в состав только что созданной 101-й морской железнодорожной артиллерийской бригады. 6-я батарея в течение всей войны не принимала непосредственного участия в боевых действиях, в то же время 11-я батарея активно использовалась при обороне Ленинграда, ведя контрбатарейную борьбу и обстреливая районы сосредоточения немецко-фашистских войск.
Все шесть железнодорожных установок были сняты с вооружения в 1952 году.
Примечания
править- ↑ По сохранившейся документации на установку её правильное наименование — ТМ-I-14; так она указывается и в ряде публикаций.
Литература
править- Амирханов Л. И. Морские пушки на железной дороге. — СПб.: Иванов и Лещинский, 1994. — 64 с. — ISBN 5-86467-013-8.
- Бунеев И. И. и др. Морская артиллерия отечественного Военно-Морского Флота. — СПб.: Лель, 1995. — 104 с. — ISBN 5-86761-003-X.
- Широкорад А. Время больших пушек. Битва за Ленинград и Севастополь. — М.: ACT, 2010 — С. 603. — ISBN 978-5-17-060576-7
- Шалковский А. Г. Железнодорожная артиллерия ВМФ СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. — 2019. — №2. — С. 52.