Тепловоз ТЭП75 — опытный пассажирский тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, выпущенный Коломенским заводом в 1976 году в двух экземплярах. Был разработан на базе тепловоза ТЭП70 и отличался от него главным образом дизелем увеличенной мощности. Он должен был заменить на неэлектрифицированных линиях двухсекционные тепловозы 2ТЭП60. Руководил разработкой тепловоза главный конструктор завода по локомотивостроению Ю. В. Хлебников.
| ТЭП75 | |
|---|---|
.jpg) ТЭП75-0001 на заводе | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | Коломенский завод |
| Годы постройки | 1976 |
| Всего построено | 2 |
| Нумерация | 0001, 0002 |
| Технические данные | |
| Род службы | Пассажирский |
| Осевая формула | 3О-3О |
| Полный служебный вес | 138 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 24,5 |
| Длина локомотива | 21 700 мм |
| Максимальная высота | 4 975 мм |
| Ширина | 3 080 мм |
| Диаметр колёс | 1220 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Тип двигателя | дизельный, 1Д49 |
| Мощность двигателя | 4413 кВт (6000 л.с.) |
| Тип передачи |
 Электрическая переменно-постоянного тока |
| Тип ТЭД | ЭД-127 |
| Подвешивание ТЭД | опорно-рамное |
| Сила тяги длительного режима | 18 000 кгс |
| Скорость длительного режима | 70 км/ч |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
| Запас топлива | 8000 кг |
| Запас песка | 800 кг |
| Запас воды | 1103 кг |
| Запас масла | 1300 кг |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР,  Россия |
| Период эксплуатации | 1976 — 1996 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Конструкция
правитьКузов тепловоза ТЭП75 в целом повторял форму кузова тепловоза ТЭП70 с номера № 0008 и внешне отличался новыми буферными фонарями в корпусе овальной формы и изменённым расположением окон и воздухозаборников вентиляции на бортах кузова. Тележки, спроектированные для ТЭП75, были впоследствии применены на тепловозе ТЭП70. Привод от тяговых электродвигателей к колёсным парам тепловоза осуществлялся через полый карданный вал и центрированные муфты.
В кузове тепловоза на поддизельной раме установлен дизель-генератор 20ДГ, состоящий из четырёхтактного дизеля с V-образным расположением цилиндров 1Д49 с двухступенчатым газотурбинным наддувом и тягового агрегата А-713У2, валы которых соединены между собой пластинчатой муфтой. Дизель двадцатицилиндровый, мощностью 6000 л. с. (4413 кВт) при 1100 об/мин.
Тяговый агрегат А-713У2 состоит из тягового синхронного генератора с номинальной мощностью 4060 кВт и синхронного генератора энергоснабжения вагонов мощностью 810 кВт (напряжение 1160 В, ток 2х215 А). Агрегат изготовлен Харьковским заводом «Электротяжмаш». Тяговые электродвигатели ЭД-127 номинальной мощностью 586 кВт. Силовой схемой тепловоза была предусмотрена одна ступень ослабления возбуждения электродвигателей.
На ТЭП75, как и на ТЭП70, применено централизованное воздухоснабжение.
Напряжение цепей управления — 110 В. Для пуска дизеля служит стартёр-генератор ПСГУ2. Компрессор ПК-5,25 производительностью 2,9 м³/мин приводится электродвигателем постоянного тока П2К-02.
Эксплуатация и судьба локомотивов
править
Тепловоз с номером 0001 в 1976 году проходил испытания на участке Голутвин — Озёры. Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт проводил испытания экипажной части. По результатам испытаний было определено оптимальное расположение гидравлических гасителей вертикальных колебаний второй ступени рессорного подвешивания и требуемые характеристики гасителей. В 1977 году тот же тепловоз испытывался на скоростном участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. В 1979 году тепловоз поступил для эксплуатации в депо Ленинград-Варшавский. Позднее туда же поступил ТЭП75-0002. На нём ВНИТИ проводил испытания по воздействию однопроводной схемы электроотопления поезда на систему автоблокировки.
Тепловоз в серию не пошёл, так как осевая нагрузка достигла недопустимых для пассажирской машины с высокой конструкционной скоростью значений. В связи с этим работа над шестиосным тепловозом была прекращена и начато проектирование тепловоза с дизелем мощностью 6000 л.с. и восьмиосным экипажем (ТЭП80).
В 1991 году был списан тепловоз ТЭП75-0001. Точные сведения о дальнейшей судьбе локомотива отсутствуют, но вероятнее всего он был порезан, поскольку его последние известные фото датируются началом 1990-х годов. Второй тепловоз потерпел аварию в 1996 году на подъездном пути станции Кушелевка в результате самопроизвольного ухода, в результате которой была сильно повреждена одна из его кабин, и некоторое время находился в заброшенном состоянии[1], впоследствии был порезан.
Примечания
править- ↑ ТЭП75-0002, МГП строитель (фото). Дата обращения: 10 октября 2016. Архивировано 10 октября 2016 года.
Ссылки
править- Фотографии и приписка ТЭП75 на сайте RailGallery
- Фотографии ТЭП75 на сайте «Паровоз ИС»