Википедия

Холугаланнский мост

Холугаланнский мост (норв. Hålogalandsbrua) — автодорожный висячий мост через фьорд Ромбакен (ответвление Уфут-фьорда) в коммуне Нарвик, фюльке Нурланн, Норвегия. Мост является частью нового участка дороги E 6, который сокращает путь между Нарвиком и Бьёрквиком на 18 км по сравнению со старым маршрутом,проходящим по Ромбакскому мосту. Это второй по длине висячий мост в Норвегии (после Хардангерского моста)[1][2]. Также это самый длинный висячий мост за Полярным кругом.

Холугаланнский мост
букмол Hålogalandsbrua
нюнорск Hålogalandsbrua
северносаам. Holgolátrovvi
68°28′ с. ш. 17°29′ в. д.HGЯO
Официальное название норв. Hålogalandsbrua
Область применения автомобильный, пешеходный
По мосту проходит Европейский маршрут E06
Пересекает фьорд Ромбакен
Место расположения Норвегия Нарвик, Норвегия
Конструкция
Тип конструкции висячий мост
Материал сталь, железобетон
Число пролётов 8
Основной пролёт 1145 м
Общая длина 1533 м
Ширина моста 18,6/15,4 м
Высота конструкции 179 м
Подмостовой габарит 40 м
Полос движения 2
Эксплуатация
Начало строительства 2013
Открытие 2018
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Название править

Название моста было определено в ходе обсуждения. Среди вариантов рассматривались Офотский (норв. Ofotbrua), по наименованию региона Офотен; Нарвикский (норв. Narvikbrua) и Холугаланнский (норв. Hålogalandsbrua), по наименованию региона Холугаланд. Последний вариант получил большинство голосов и был официально утвержден[3].

История править

Проект строительства моста начал обсуждаться в 2003 году. В 2012 г. он получил государственное финансирование. Проект включал в себя мост через фьорд, 4,9 км новой дороги, два небольших туннеля и тоннель[no] для защиты от лавин длиной 1,1 км в Трельдале, к северу от Нарвика. Трасса моста пересекает фьорд в том же месте, где 28 мая 1940 года переправлялись норвежские и союзные войска, во время битвы при Нарвике.

Для управления проектом была создана компания Hålogalandsbrua AS, 75,95% акций которой принадлежит муниципалитету Нарвика. Финансирование проекта осуществлялось за счет государственных средств (70%) и оплаты дорожных сборов (30%)[4]. Проект моста был разработан Консалтинговой компанией COWI в сотрудничестве с датской архитектурной фирмой DISSING + WEITLING[5].

Бетонные работы выполняла компания NCC DK Nord[6]. Металлоконструкции изготавливались в Китае. Монтаж кабелей и металлического пролётного строения производила китайская компания Sichuan Road and Bridge Group (SRBG)[7][8]. Руководителями проекта от Норвежской администрации автомобильных дорог были Эйнар Карлсен (норв. Einar Karlsen) и Ханс Як Арнцен (норв. Hans Jack Arntzen).

Строительные работы начались 18 февраля 2013 года[9]. В конце 2014 года начались работы по изготовлению металлоконструкций моста, таких как несущие кабели, подвески, седла и балки пролётного строения. Строительству моста посвящена серия Arctic Mega Bridge 4 сезона шоу Building Giants канала Science Channel[10].

  Внешние видеофайлы
  Бетонирование пилонов
  Видео строительства моста

Трельдальский тоннель[no] был открыт 11 сентября 2015 года. 6 октября 2017 года закончен монтаж всех элементов моста. Из-за проблем со сваркой открытие моста было перенесено с весны 2018 года на декабрь[8][11]. Открытие моста состоялось 9 декабря 2018 года в присутствии премьер-министра Норвегии Эрны Сульберг. Общая стоимость строительства составила около 4 млрд крон[1][2]. Проезд по мосту платный.

Новая дорога сокращает путь между Нарвиком и Бьёрквиком на 18 км по сравнению со старым маршрутом, проходящим по Ромбакскому мосту. Из-за сокращения времени в пути и расстояния между Нарвиком и аэропортом в Эвенесе, аэропорт Фрамнес[en] в Нарвике был закрыт 1 апреля 2017 года.

Конструкция править

Мост висячий восьмипролётный. Боковые пролеты рамные коробчатого сечения, из монолитного предварительно напряженного железобетона. Балка жесткости пролетного строения общим весом 7230 т состоит из 30 стальных секций трапециевидной формы длиной 40 м. Пролет поддерживается двумя несущими тросами весом по 2000 т каждый.

Пилоны А-образной формы, выполнены из монолитного железобетона на кессонном основании. Глубина заложения фундамента южного пилона составляет 31 м, северного — 22 м. В зоне переменного уровня воды кессоны объединены ростверком, размеры которого 42 х 16 х 5 м. Высота пилонов над уровнем воды составляет 179,1 м (южный) и 173,5 м (северный). Внутри башен расположены лифт и лестница. Сверху на башнях размещены 4 седельных кабельных опоры из литой стали, каждая массой 19 т. Для защиты от погодных условий они закрыты стеклянным корпусом[12][2].

Два несущих кабеля, диаметром по 475 мм состоят из 40 прядей, каждая из которых состоит из 127 параллельных проволок толщиной 5,96 мм. Снаружи они обернуты оцинкованной проволокой и армированной лентой. Подвески также изготовлены из стальной проволоки, обернутой оцинкованной проволокой и окрашенной[12]. Для уменьшения вибрации на подвесках установлены специальные демпферы.

Главный пролёт моста составляет 1145 м, общая длина — 1533 м, ширина главного пролёта — 18,6 м (из них ширина проезжей части 9,5 м и один тротуар 3,5 м), ширина эстакадной части — 15,4 м[13].

Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуар отделен от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое бестумбовое.

См. также править

Примечания править

  1. ↑ 1 2 Statsministeren åpnet Norges nest lengste hengebru: – Ei lønnsom bru (норв.). NRK (9 декабря 2018). Архивировано 10 апреля 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 Fakta og video om E6 Hålogalandsbrua (норв.). Statens vegvesen (12 июня 2018). Архивировано 28 декабря 2018 года.
  3. ↑ Har vedtatt navn på E6 Hålogalandsbrua (норв.). Statens vegvesen (27 декабря 2018). Архивировано 28 декабря 2018 года.
  4. ↑ The Hålogaland Bridge – a landmark located outside of Narvik (англ.). Statens vegvesen (11 января 2017). Архивировано 27 апреля 2014 года.
  5. ↑ Brujegerne slik designes verdens vakreste bruer (норв.). COWI (7 декабря 2018). Архивировано 28 декабря 2018 года.
  6. ↑ NCC i gang med byggingen av Hålogalandsbrua (bildekarusell) (норв.). Byggeindustrien (18 декабря 2013). Архивировано 28 декабря 2018 года.
  7. ↑ E6 Hålogalandsbrua – stålkontrakt signert (норв.). Statens vegvesen (24 октября 2013). Архивировано 28 декабря 2018 года.
  8. ↑ 1 2 Kinesisk firma bygger gigantbru i Narvik: – Forsinkelsene koster kommunen dyrt (норв.). NRK (3 августа 2018). Архивировано 20 января 2022 года.
  9. ↑ Første spadetak for Hålogalandsbrua (норв.). Fremover (18 февраля 2013). Архивировано 23 июля 2018 года.
  10. ↑ Building Giants - Arctic Mega Bridge (англ.). Science Channel (25 января 2018). Архивировано 28 декабря 2018 года.
  11. ↑ Forsinkelser på E6 Hålogalandsbrua (норв.). Statens vegvesen (17 августа 2018). Архивировано 28 декабря 2018 года.
  12. ↑ 1 2 The Hålogaland bridge — technical brochure Архивная копия от 23 июня 2016 на Wayback Machine // Statens vegvesen  (англ.)
  13. ↑ Hålogaland Bridge // Structurae

Литература править

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Холугаланнский_мост&oldid=135111038