Цзинбаоская железная дорога

Цзинбаоская железная дорога (кит. трад. 京包鐵路, упр. 京包铁路, пиньинь Jīngbāo Tiělù (ЦзинБао ТеЛу), дословный перевод — Пекин-Баотоуская железная дорога), известная также как просто Цзинбао (по последнему иероглифу слова «Пекин» («Бэйцзин») и первому иероглифу слова «Баотоу») — крупная китайская железнодорожная магистраль, соединяющая Пекин с Баотоу, Внутренняя Монголия. Эта двухпутная электрифицированная железная дорога протяжённостью 824 км (по другим данным 833 км) является важным маршрутом в регионе.

Цзинбаоская железная дорога
кит. трад. 京包鐵路, упр. 京包铁路, пиньинь Jīngbāo Tiělù
Статуя Чжань Тянью (англ.)русск. — основного автора дороги, возле Южного вокзала в Чжанцзякоу.
Статуя Чжань Тянью (англ.) — основного автора дороги, возле Южного вокзала в Чжанцзякоу.
Годы работы с 1909 года
Страна  Китай
Город управления Пекин
Протяжённость 824 км
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Цзиньчжанская железная дорога. Участок с зигзагом

Строительство дороги от Пекина до Чжанцзякоу началось ещё при династии Цин в 1905 году. 24 сентября 1909 года было официально открыто движение по Пекин—Чжанцзякоуской (Цзинчжанской) железной дороге. Дорога пересекала несколько сложных геологических участков, из которых особо выделяется участок под Великой китайской стеной в районе Бадалина, где в хребте был прорублен тоннель, а из-за наличия крутых уклонов было применено развитие трассы с помощью зигзагов, но тем не менее уклон пути на данном участке достигал . Руководил строительством дороги инженер Чжань Тянью (англ.), который за преодоление Бадалина получил прозвище «Отец китайских железных дорог».

В 1911 году дорога была продлена до Янгао, а в 1914 году до Фэнчженя. 1 мая 1921 года было открыто движение поездов до Суйюаня, из-за чего дорога стала называться Цзинсуйской. В 1923 году дорога была продлена уже до Хух-Хото. В 1949 году, в связи с образованием Китайской Народной Республики, название дороги сменилось на Цзинбао (Цзинбаоская).

 
Международный поезд K3/K4 «ПекинУлан-БаторМосква»

Узким местом на дороге являлись подходы к Чжанцзякоу, где путь имел уклоны до 33 тысячных (3,3 %). Сдерживало рост движения и наличие зигзагов на данном отрезке. Чжань Тянью в своё время отклонил вариант с обходным путём, так как это повышало стоимость строительства, однако Культурная революция требовала от транспорта повышения провозной способности, поэтому в октябре 1953 года началось сооружение обходной железной дороги Фэнша (ФэнтайШачэн). Эта дорога идёт вдоль русла реки Юндинхэ и проходит около водохранилища Гуаньтин. В декабре 1954 года движение по данному участку было открыто. В ноябре 1955 года на дороге начались работы по сооружению вторых путей, которые завершились в 1974 году. Помимо этого, магистраль была электрифицирована.

Основные городаПравить

Станция Расстояние (км)
Пекин (北京) 0
Шачэн (沙城) 121
Сюаньхуа (宣化) 171
Чжанцзякоу (张家口南) 196
Датун (大同) 374
Цзинин (集宁南) 501
Хух-Хото (呼和浩特) 659
Баотоу (包头) 824

См. такжеПравить