Торпедные катера типа «Ш-4» — проект советских глиссирующих торпедных катеров, созданный в конце 1920-х годов.
| Торпедные катера типа «Ш-4» | |
|---|---|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители | |
| Годы постройки | 1929-1933 гг. |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 10 тонн |
| Длина | 18,1 м |
| Ширина | 3,33 м |
| Осадка | 0,9 м |
| Двигатели | 2 х карбюраторных Райт-Тайфун |
| Мощность | 2 × 525 л. с. |
| Движитель | 2 трёхлопастных винта |
| Скорость хода | 46 узлов |
| Дальность плавания | 300 миль |
| Экипаж | 6 человек |
| Вооружение | |
| Зенитная артиллерия | 2 × 7,62-мм пулемёта ДА |
| Минно-торпедное вооружение | 2 × 450-мм кормовых ТА |
История проектирования
править17 сентября 1919 года Реввоенсовет Балтфлота на основании акта осмотра поднятого со дна в Кронштадте английского 55-футового торпедного катера (англ. 55-ft CMB) обратился в Реввоенсовет с просьбой дать распоряжение о срочной постройке на наших заводах быстроходных катеров английского типа. Вопрос был рассмотрен весьма быстро, и уже 25 сентября 1919 года ГУК сообщил в Реввоенсовет, что «ввиду отсутствия механизмов особого типа, до сих пор не изготавливаемых в России, постройка серии подобных катеров в настоящее время, безусловно, неосуществима».
В 1922 году глиссирующими катерами заинтересовалось и «Остехбюро» Бекаури. По его настоянию 7 февраля 1923 года Главное морское техническо-хозяйственное управление Наркомата по морским делам обратилось с письмом в ЦАГИ «в связи с возникшей потребностью для флота в глиссерах, тактические задания коих: район действия 150 км, скорость 100 км/ч, вооружение один пулемёт и две 45-см мины Уайтхеда, длина 5553 мм, вес 802 кг». Предполагалось, что новые глиссеры разместятся на крейсерах. На «Профинтерне» и на «Червоной Украине» предполагалось сделать для этого добавочные сваливающиеся шлюпбалки.
6 марта 1927 года катер АНТ-3, позже получивший название «Первенец», отправили по железной дороге из Москвы в Севастополь. 14 марта катер прибыл на Черное море, а 17 марта спущен на воду[1]. С 30 апреля по 16 июля того же года проходили испытания АНТ-3.
На базе АНТ-3 был создан катер АНТ-4, развивший на испытаниях скорость 47,3 узла (87,6 км/ч).
История строительства
правитьПо типу АНТ-4 было начато серийное производство торпедных катеров, получивших название Ш-4. Строились они в Ленинграде на заводе им. Марти (бывший Адмиралтейский судостроительный завод). Стоимость катера составляла 200 тысяч рублей. Корабли этого типа выпускались по ноябрь 1932 года пятью сериями и поступали на комплектование отрядов торпедных катеров Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов. Всего было построено 59 (по другим данным[каким?] — 84 катера) типа Ш-4. На серийных катерах устанавливали двигатели «Райт-Тайфун». Хотя вскоре началось замещение этих катеров более совершенными других типов, известно, что 13 катеров типа Ш-4 участвовали в Великой Отечественной войне[2].
Примечания
править- ↑ Бочарова А. Л. Март в военной истории. // Военно-исторический журнал. — 2012. — № 3. — С.70.
- ↑ Кузнецов Л. А. Начало серийного строительства торпедных катеров. // Гангут. — 1997. — Вып. 12бис. — С. 73—84.
Литература
править- Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР, 1928—1945. Справочник. — М.: Воениздат, 1988. — 710 с. — ISBN 5--203-00541-.
- Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории. — СПб: Судостроение, 1995. — 601 с. — ISBN 5-7355-0508-4
- Кузнецов Л. А. Начало серийного строительства торпедных катеров. // Гангут. — 1997. — Вып. 12бис. — С. 73—84.
- Патянин С. В. Корабли Второй мировой войны, ВМФ СССР 1941—1945. // «Морская кампания». — 2009. — № 3(24).