ЭСУ

ЭСУ-3
ЭСУ-3
	<img alt="ЭСУ-3 - №2, Переславский железнодорожный музей" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/ESU3-2.jpg/274px-ESU3-2.jpg" decoding="async" width="274" height="180" class="mw-file-element" data-file-width="1200" data-file-height="789"> ; ЭСУ-3 - №2, Переславский железнодорожный музей
Основные данные
Годы постройки	1981-1982
Страна постройки	<img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Flag_of_the_Soviet_Union.svg/22px-Flag_of_the_Soviet_Union.svg.png" decoding="async" width="22" height="11" class="mw-file-element" data-file-width="1200" data-file-height="600"> СССР
Всего построено	3
Страна эксплуатации	<img alt="Флаг СССР" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Flag_of_the_Soviet_Union.svg/22px-Flag_of_the_Soviet_Union.svg.png" decoding="async" width="22" height="11" class="mw-file-element" data-file-width="1200" data-file-height="600"> → <img alt="Флаг России" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/22px-Flag_of_Russia.svg.png" decoding="async" width="22" height="15" class="mw-file-element" data-file-width="900" data-file-height="600">
Ширина колеи	750 мм
Осевая формула	20-20
Технические данные
Конструкционная скорость	40 км/ч
Тип двигателя	дизельный
	<img alt="Логотип Викисклада" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/15px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="15" height="20" class="mw-file-element" data-file-width="1024" data-file-height="1376"> Медиафайлы на Викискладе

ЭСУ-2А
ЭСУ-2А
	<img alt="ЭСУ-2А - №511, Переславский железнодорожный музей" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/ESU2A-511.jpg/274px-ESU2A-511.jpg" decoding="async" width="274" height="189" class="mw-file-element" data-file-width="1200" data-file-height="827"> ; ЭСУ-2А - №511, Переславский железнодорожный музей
Основные данные
Страна постройки	<img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Flag_of_the_Soviet_Union.svg/22px-Flag_of_the_Soviet_Union.svg.png" decoding="async" width="22" height="11" class="mw-file-element" data-file-width="1200" data-file-height="600"> СССР
Завод	Губинский машиностроительный завод
Всего построено	1034 (не менее)
Страна эксплуатации	<img alt="Флаг СССР" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Flag_of_the_Soviet_Union.svg/22px-Flag_of_the_Soviet_Union.svg.png" decoding="async" width="22" height="11" class="mw-file-element" data-file-width="1200" data-file-height="600"> → <img alt="Флаг России" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Flag_of_Russia.svg/22px-Flag_of_Russia.svg.png" decoding="async" width="22" height="15" class="mw-file-element" data-file-width="900" data-file-height="600"> <img alt="Флаг Белоруссии" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/Flag_of_Belarus.svg/22px-Flag_of_Belarus.svg.png" decoding="async" width="22" height="11" class="mw-file-element" data-file-width="1200" data-file-height="600"> <img alt="Флаг Литвы" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Flag_of_Lithuania.svg/22px-Flag_of_Lithuania.svg.png" decoding="async" width="22" height="13" class="mw-file-element" data-file-width="1000" data-file-height="600"> <img alt="Флаг Латвии" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Flag_of_Latvia.svg/22px-Flag_of_Latvia.svg.png" decoding="async" width="22" height="11" class="mw-file-element" data-file-width="1200" data-file-height="600">
Ширина колеи	750 мм
Осевая формула	20-20
Технические данные
Конструкционная скорость	40 км/ч
Тип двигателя	дизельный
	<img alt="Логотип Викисклада" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/15px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="15" height="20" class="mw-file-element" data-file-width="1024" data-file-height="1376"> Медиафайлы на Викискладе

ЭСУ (Электростанция Самоходная Узкоколейная) — семейство узкоколейных тепловозов, предназначенных для снабжения электроэнергией путевых машин и аварийного источника электропитания. Локомотивы могут также использоваться для выполнения всех видов поездных и маневрово-вывозных работ на железных дорогах узкой колеи^[1].

ЭСУ-1 править

ЭСУ-1

Представляет собой опытную модель электростанции, конструкционно схожую с последующими моделями электростанций ЭСУ-2А ранних выпусков (до тысячного экземпляра), но с открытой задней частью. Боковые сидения, часто с металлическими поручнями-спинками и проём с задней торцевой части для погрузки перевозимых материалов, таких как сменные шпалы, канистры с дополнительным запасом дизельного топлива и т. д. или посадки пассажиров и сотрудников железной дороги. Также существует модификация данной серии - ЭСУ-1А, имеющая конструкцию кузова, аналогичную мотовозу ЭСУ1. Обе серии электростанций имеют механическую передачу и один пульт управления, направленный в сторону капота. В 1968 - 1969 годах было выпущено три опытные машины ЭСУ-1А. Основным их отличием от ЭСУ-1 являлось то, что воздухозаборник дизеля на ЭСУ1а расположили на капоте перед кабиной, вследствие чего был удлинён капот, а кабина сдвинута назад. Кроме того был установлен более мощный компрессор ВВ0,7/8. С 1974 года было налажено производство электростанций ЭСУ-1А взамен ЭСУ-1, переход на выпуск ЭСУ-1А произошел с №№ 398-425 (номер требует уточнения). Кабины ЭСУ-1А от ЭСУ-1 отличались боковыми задними стеклами - они были сделаны меньшего размера.

Электростанции ЭСУ-1 и ЭСУ-1А выпускались с 1965 по 1980 год и имели сплошную нумерацию, их было выпущено не менее 579 штук и многие эксплуатировались на путях торфоразработочных предприятий.

ЭСУ2А править

Строилась серийно с 1972 по 1988 год на Губинском машиностроительном заводе, всего выпущено 1034 самоходных электростанции ЭСУ-2 во всех модификациях. Самоходная электростанция получила распространение на путях промышленных предприятий, в первую очередь в торфяной промышленности^[2].

Основные данные править

Самоходная электростанция ЭСУ-2А представляет собой дизельный мотовоз с механической передачей, предназначенный для снабжения электроэнергией путеукладочных поездов и выполнения маневровой работы, грузовых и пассажирских перевозок на железных дорогах узкой колеи и промышленных предприятиях. На ЭСУ-2А установлено оборудование для дистанционного управления движением из кабины путеукладочного крана. Тормозная система дополнена электропневматическими тормозами, электровоздухораспределителем, запасным резервуаром и переключательным клапаном, что позволяет осуществлять торможение самоходной электростанции вместе со всем составом путеукладочного поезда.

Кабина разделена перегородкой на две части: переднюю с постом управления для машиниста и бокового сиденья для двух человек и заднюю — для рабочих-ремонтников пути или пассажиров, вместимость до девяти человек. Кабина имеет теплоизоляцию, для обогрева предусмотрен специальный отопитель, под сиденьями в задней части кабины разместили ящики для инструментов и инвентаря. Для входа в заднюю часть кабины устроены ещё две дополнительные боковые двери, по одной с каждой стороны. На электростанциях последнего года выпуска (1000-х номеров) была изменена форма капота. Новый капот стал длиннее и закрыл дизель, вспомогательное оборудование и генератор. Аналогичную форму кузова имели впоследствии электростанции ЭСУ-2Б, ЭСУ-3А и ЭСУ-4^[3].

ЭСУ3 править

Предназначена для энергопитания и передвижения путевых машин и аварийного источника электропитания. Может также использоваться для выполнения всех видов поездных и маневрово-вывозных работ на железных дорогах узкой колеи.

История создания править

В 1975 году конструкторы ВНИИТП спроектировали, а завод построил опытную самоходную электростанцию ЭСУ-3, в 1981 и 1982 годах завод построил еще две аналогичные электростанции.

Основные данные править

Самоходная электростанция ЭСУ-3 представляет собой дизельный локомотив с электрической передачей переменно-постоянного тока. ЭСУ-3 предназначена для снабжения электроэнергией путеукладочных поездов, путевых машин и выполнения маневровой работы, грузовых и пассажирских перевозок на железных дорогах узкой колеи и промышленных предприятиях^[4].

В качестве силовой установки использовался дизель-генератор АД100-Т/400, генератор работал как для снабжения электричеством путевых машин, так и для передвижения. Для новой машины была спроектирована новая рама и кузов оригинальной конструкции. Для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором в постоянный ток для питания тяговых электродвигателей на электростанции установлен управляемый выпрямитель^[5].

Техническая характеристика

Масса — 17 тонн
Ширина колеи — 750 мм
Привод — дизель-генератор
Напряжение — 400 В
Номинальная мощность — 95 кВт
Мощность часового режима двигателей — 2×43 кВт
Сила тяги по сцеплению — 50 кН
Скорость передвижения — 40 км/ч
Передача — переменно-постоянного тока

По состоянию на 2015 год работоспособным сохранился лишь один экземпляр ЭСУ-3 — № 2, в Переславском железнодорожном музее. ^[6].

ЭСУ3А править

См. также править

Примечания править

↑ Самоходные электростанции Архивная копия от 10 июня 2017 на Wayback Machine (750 мм)
↑ Электростанции ЭСУ Губинского завода. (неопр.) Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 17 июля 2014 года.
↑ Самоходная электростанция ЭСУ-2А (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 17 июля 2014 года.
↑ Электростанция Самоходная Узкоколейная (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 10 июня 2017 года.
↑ Самоходная электростанция ЭСУ-3 (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 17 июля 2014 года.
↑ Опытная машина ЭСУ-3 — № 2 (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 14 сентября 2013 года.

Ссылки править

[1] Самоходные электростанции Архивная копия от 10 июня 2017 на Wayback Machine (750 мм)

[2] Электростанции ЭСУ Губинского завода. (неопр.) Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 17 июля 2014 года.

[3] Самоходная электростанция ЭСУ-2А (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 17 июля 2014 года.

[4] Электростанция Самоходная Узкоколейная (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 10 июня 2017 года.

[5] Самоходная электростанция ЭСУ-3 (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 17 июля 2014 года.

[6] Опытная машина ЭСУ-3 — № 2 (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2013. Архивировано 14 сентября 2013 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

ЭСУ-2А
ЭСУ-2А - №511, Переславский железнодорожный музей
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Губинский машиностроительный завод
Всего построено	1034 (не менее)
Страна эксплуатации	→
Ширина колеи	750 мм
Осевая формула	2₀-2₀
Технические данные
Конструкционная скорость	40 км/ч
Тип двигателя	дизельный
Медиафайлы на Викискладе

ЭСУ-3
ЭСУ-3 - №2, Переславский железнодорожный музей
Основные данные
Годы постройки	1981-1982
Страна постройки	СССР
Всего построено	3
Страна эксплуатации	→
Ширина колеи	750 мм
Осевая формула	2₀-2₀
Технические данные
Конструкционная скорость	40 км/ч
Тип двигателя	дизельный
Медиафайлы на Викискладе