Открыть главное меню

ЭТ4Э (Электропоезд Торжокский 4-й тип, Энергосберегающий) — проект электропоезда постоянного тока, экспериментальная секция которого выпущена Торжокским вагоностроительным заводом (ТорВЗ) в 2003 году.

ЭТ4Э
Производство
Год постройки 2003
Производитель ТорВЗ
Составов построено 0 (1 учётная секция)
Вагонов построено 2
Нумерация 001
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма верхний (пантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети =3 кВ
Количество дверей в вагоне 2×2
Ширина колеи 1520 мм
Конструкционная скорость 130 км/ч
Эксплуатация
Оператор ОАО «РЖД»
В эксплуатации не эксплуатировался

История созданияПравить

После того, как ТорВЗ освоил серийное производство электропоездов ЭТ2 и ЭТ2М, ОАО «РЖД» настаивало на внедрении в конструкции новых технических решений, направленных на повышение энергетической эффективности[1]. В 2003 году заводом была изготовлена опытная секция ЭТ4Э-001 (головной и моторный вагон) с комплектом электрооборудования на основе коллекторных тяговых электродвигателей с номинальным напряжением 1500 В[2][3][1]. Производителем энергосберегающего электрооборудования выступило ОАО «Силовые машины»[2][4].

На моторном вагоне в качестве токоприёмника применён классический симметричный пантограф[5]. По сравнению с серийными поездами ЭТ2М изменения были внесены в конструкцию кабины машиниста (например, исчезло сужение кабины в лобовой части, увеличена высота лобовых стёкол, изменена конструкция прожектора)[3][6]. Длина кузова вагонов увеличена с 19,6 до 21,5 м (за счёт увеличенной площади тамбуров), что позволило увеличить количество перевозимых пассажиров и обеспечило сокращение времени на посадку и высадку[4].

Практически параллельно с ЭТ4Э на ТорВЗ шли работы над ещё одним проектом энергосберегающего электропоезда, получившего обозначение ЭТ2ЭМ. Опытный образец был готов в 2005 году; в следующем году изготовили ещё два состава[7][4]. Здесь также применено энергосберегающее электрооборудование на 1500 В, но уже производства АО «Рижский электромашиностроительный завод»[4]. По внешнему виду ЭТ2ЭМ практически не отличался от серийных ЭТ2М[3][6].

Судьба проектаПравить

Испытания электропоезда проходили на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ. После испытаний опытная секция была отправлена на завод-изготовитель; её дальнейшая судьба доподлинно не известна[2]. Сведений о постройке других вагонов ЭТ4Э нет[8][9].

ТорВЗ до 2010 года выпускал электропоезда ЭТ2М[6]. В следующем году на заводе началось производство составов с асинхронным приводом, также отнесённого к четвёртой серии (ЭТ4А), несмотря на сильное отличие от электрооборудования ЭТ4Э с коллекторными электродвигателями[10].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Назаров О. Н. Электропоезд постоянного тока ЭТ4Э. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения 13 августа 2017. Архивировано 8 ноября 2016 года.
  2. 1 2 3 ЭТ4Э-001. TrainPix. Дата обращения 13 августа 2017.
  3. 1 2 3 ЭТ4Э-001. Российские электропоезда. Дата обращения 13 августа 2017.
  4. 1 2 3 4 Рекомендуем: сделано в Торжке. «Евразия Вести» (транспортная газета). Электронная версия. Издательский центр «ТрансИнфо» (июль 2007). Дата обращения 11 августа 2017.
  5. Antosheffski. Головной вагон электропоезда ЭТ2А-001 с секцией ЭТ4Э-001. WWW.TRAIN-PHOTO.RU. Дата обращения 17 августа 2017.
  6. 1 2 3 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М. TrainPix. Дата обращения 13 августа 2017.
  7. Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2ЭМ. TrainPix. Дата обращения 25 июля 2017.
  8. Списки подвижного состава ЭТ4Э. TrainPix. Дата обращения 13 августа 2017.
  9. Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ4Э. Российские электропоезда. Дата обращения 13 августа 2017.
  10. Назаров О. Н. Электропоезд постоянного тока ЭТ4А. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения 17 августа 2017.