Открыть главное меню

Aston Martin Rapide

Aston Martin Rapide4-дверное спортивное купе с переднемоторной компоновкой производства британской компании Aston Martin на модифицированной платформе модели Aston Martin DB9. В 2018 году автомобиль будет снят с производства. Вместо него на рынке появятся новые модели DBX, Lagonda, а также электрокар[1][2].

Aston Martin Rapide
Aston Martin Rapide.jpg
Общие данные
Производитель Aston Martin Lagonda Limited
Годы производства 2010 — настоящее время
Сборка Магна, Австрия
Класс Gran Turismо
Дизайн
Тип кузова 5‑дв. спортбэк (5‑мест.)
Платформа Ford VH
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
5,9 л V12
Трансмиссия
6-скор. МКПП
6-скор. АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 5019 мм
Ширина 1928 мм
Высота 1359 мм
Колёсная база 2990 мм
Масса 1950 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч 5,3 с
Максимальная скорость 303 км/ч
На рынке
Связанные Aston Martin DBS
Aston Martin DBR9
Aston Martin DBRS9
Похожие модели Maserati Ghibli
Mercedes-Benz CLS-Класс
Porsche Panamera
Сегмент S-сегмент
Другое
Дизайнер Марек Райхман
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Aston Martin Rapide (вид сзади)

Содержание

Двигатель и агрегатыПравить

Расположенный спереди 6.0-л двигатель V12 развивает мощность в 477 л.с. (350 кВт) при 6000 об/мин и 600 Н*м крутящего момента, а максимальный крутящий момент развивается при 5000 об/мин. Время разгона 0-100 км/ч – 5.3 с (0-60 миль/ч – 5.1 с). Двигатель спроектирован и разработан инженерами Астон Мартин в Гайдоне, Англия, и собирается вручную на филиале завода в Кёльне. Использование облегченных материалов привело к тому, что вес Rapide стал лишь на 190 кг больше своего "брата-донора" DBS, так что вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 1950 кг. Это было достигнуто благодаря использованию системы Aston Martin VH (вертикально-горизонтальное построение) – технологии космической промышленности, где используется склеивание, а не сварка алюминия.

ДизайнПравить

Шеф-дизайнером проекта был Марек Рейхман. Авторитетный автомобильный журнал Top Gear пишет:

 ...низко посаженный Rapide кажется сбитым и мускулистым. А скорость и мощь чувствуются даже в статике. 

КомфортПравить

Относительно комфортабельности этой машины высказывались различные точки зрения, однако журналисты из журнала Top Gear, совершив 2400 километровое путешествие до Валенсии[3] пришли ко мнению, что

 Rapide - блестящий аппарат! Он единственный, кто выполнил обещание стать четырёхдверным четырёхместным спорткаром 

Rapide SПравить

В конце января 2013 года была представлена обновленная версия 4-х дверного седана Aston Martin – Rapide S, отличавшаяся более мощным мотором и видоизмененной решеткой радиатора, накладками на зеркала заднего вида, а также появившимся спойлером на крышке багажника.[4] Rapide S оснащен тем же мотором V12 5.9, только с увеличенными до 558 л.с. и 620 Н*м мощностью и максимальным крутящим моментом, а также новым адаптивным шасси. Максимальная скорость составляет 305 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с. Несмотря на прибавку мощности, топливная экономичность и уровень выбросов углекислого газа, наоборот, уменьшились. Цена на Rapide S в Великобритании стартует со 150 000 фунтов стерлингов, а в России с 269 000 евро. Rapide S сменил в модельном ряду базовый Rapide.

Rapide EПравить

Электрический Rapide E имеет задний привод: колеса вращают два синхронных электромотора совокупной отдачей 612 л.с. и 950 Нм. Впрочем, даже как самый мощный бензиновый вариант AMR слабее: 603 л.с. и 630 Нм. Речи об индивидуальном приводе каждого колеса нет: моторы работают последовательно, а в трансмиссии сохранился дифференциал повышенного трения. Конструкция кузова исходного Рапида подверглась минимальным изменениям, поэтому аккумулятор здесь расположен не под полом, как у большинства современных электромобилей, а разделен на несколько секций в корпусах из углепластика и кевлара, которые размещены на местах двигателя V12, коробки передач и бензобака. Общая емкость батареи всего 65 кВт∙ч вместо 100 кВт∙ч у нынешней Теслы Model S (остальные версии сняты с производства). Электросистема Астона работает с высоким напряжением (800 вольт), что уменьшает сечение и массу силовой проводки. Ожидаемый пробег на одной зарядке — 322 км по циклу WLTP. Полная зарядка опустевшей батареи от 50-киловаттного терминала с напряжением 400 вольт займет чуть больше часа, а если подключиться к самому мощному источнику (100 кВт, 800 вольт), то простоять придется примерно 40 минут. Но даже со столь скромным аккумулятором Rapide E оказался тяжелее бензинового аналога: 2140 кг вместо 1990. У лифтбека оптимизирована аэродинамика: новые колеса с плоскими спицами, передний обтекатель и задний диффузор позволили уменьшить лобовое сопротивление на 8%. Максимальная скорость электро-Рапида ограничена на отметке 250 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 4,2 с. Для сравнения: показатели бензинового варианта Rapide AMR — 330 км/ч и 4,4 с. Зато разработчики гордятся эластичностью: с 50 до 70 миль в час (80—113 км/ч) электромобиль ускоряется всего за полторы секунды. А еще обещают, что Rapide E сможет промчать один круг Нюрбургринга в боевом режиме, сохранив производительность электросистемы. Подвеска электролифтбека перенастроена: разработчики старались привить ему характер самой злой версии AMR. Первоначальный план предусматривал выпуск 400 электрических пятидверок в год, но эти намерения забыты. Общий тираж модели Rapide E составит лишь 155 экземпляров. Отгрузка машин покупателям начнется в четвертом квартале, причем цена не объявлена и будет индивидуальной. Впрочем, Rapide E лишь первая электрическая ласточка Астона[5].

Специальные изданияПравить

Компания Bertone из Италии в 2013 году создала в единственном экземпляре Aston Martin Rapide с кузовом универсал или shooting brake[6]. Автомобиль олицетворяет 100-летний юбилей британского производителя и 60-летие сотрудничества Aston Martin и Bertone.

ПримечанияПравить