Bell X-2

Bell X-2 — экспериментальный самолёт. Самолёт X-2 предназначался для проведения аэродинамических и термодинамических исследований до скоростей, соответствующих М=3. К проектированию самолёта приступили в 1949 году фирма Bell, NACA и ВВС США. Предполагалось, что X-2 в окончательно доведённом виде, при установке ЖРД с тягой около 900 кг, сможет достигать высот 30—60 км. Постройка самолёта X-2 была закончена в 1952 году, и в 1953 году начались его испытания. В отличие от предыдущих экспериментальных самолётов, X-2 имеет нормальную схему с низкорасположенным стреловидным крылом с острой передней кромкой. Обшивка крыла изготовлена из нержавеющей стали. В связи с очень большими скоростями и высотами полёта для спасения лётчика при аварии применена отделяемая кабина. Кабина защищена от нагрева и охлаждения мощной теплоизоляцией. Во время испытательного полёта 25 июля 1956 года вторая модификация самолёта X-2 достигла скорости 3000 км/ч, а в начале сентября — высоты 38400 м[1].

X-2
X-2 после неудачной посадки.
X-2 после неудачной посадки.
Тип экспериментальный самолёт
Производитель Соединённые Штаты Америки Bell Aircraft
Первый полёт 1953 год
Начало эксплуатации 27 июня 1952
Эксплуатанты ВВС США
Единиц произведено 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Происшествия править

Самолёт запускался с базового корабля Boeing B-50. В одном из полётов, во время которого должен был включаться ЖРД, — 12 мая 1953 года — в системе подачи жидкого кислорода произошел взрыв, в результате которого был потерян X-2 и серьезно поврежден B-50. Самолёт ещё находился в бомбовом отсеке Boeing B-50 и, когда были закончены последние приготовления к отцепке, на нём вспыхнул пожар, сопровождавшийся взрывом. X-2 был сброшен, упал в озеро Онтарио и не был восстановлен. От взрыва погибли два человека — пилот Скип Зиглер и член экипажа B-50 Фрэнк Волко, находившийся в бомбовом отсеке. Происшествие надолго задержало работы по программе X-2[2].

5 августа 1954 года X-2 был поднят в воздух для ещё одного полета под B-50. В тот же день X-2 был поднят во второй раз. Пит Эверест, ныне подполковник, совершил успешный планирующий полет, который закончился грубой посадкой на дно озера. Машина получила незначительные повреждения и была возвращен в Уитфилд для ремонта. X-2 вернулся на базу ВВС в Эдвардсе 16 января 1955 года, полёты возобновились 5 февраля для проверки топливной системы. После нескольких вылетов в марте и апреле были совершены еще два планирующих полета. Повреждение самолета при посадке потребовало, чтобы X-2 вновь вернулся в Нью-Йорк для ремонта[3].

Первая попытка полета с запущенным двигателем была предпринята 25 октября 1955 года, но утечка азота привела к решению изменить план полёта. Эверест выполнил только планирующий полет. Неудачная вторая попытка закончилась вынужденной посадкой. 18 ноября Пит Эверест совершил первый полет с запущенным двигателем X-2 и разогнал во время полета самолёт до максимальной скорости 0,95 Маха. После нескольких неудавшихся попыток 24 марта 1956 года был совершён второй полет с запущенным двигателем, была достигнута скорость 1,40 Маха. В мае Эверест совершил три полета, в результате чего максимальная скорость самолета выросла до 2,53 Маха. 25 мая 1956 г. X-2 проверял новый пилот, капитан Ивен К. Кинчелоу. Он совершил успешный сверхзвуковой полет, но вынужден был преждевременно выключить двигатель из-за неисправности. В июне самолет был остановлен для установки насадок на сопла двигателей для повышения лётно-технических характеристик. 12 июля Эверест достиг скорости 2,87 Маха на высоте 20,7 км[2].

В июле 1956 года второй самолёт экспериментальный серии X-2 достиг рекордной скорости в горизонтальном полете — 3360 км/ч, а 7 сентября набрал высоту 38430 м. Во время следующего полёта 27 сентября 1956 года самолёт потерпел крушение, новый пилот — капитан Милберн Г. Апт погиб. Исследования возможностей самолётов в области больших скоростей и высот полёта, проводимые ВВС США и NASA из-за потери самолёта стоимостью в 3 миллиона долларов и гибели пилота были прерваны[2].

Технические характеристики править

Экспериментальный самолёт X-2 Starbuster[4].

Технические характеристики самолёта
Описание
Разработчик Bell
Обозначение Х-2
Тип Экспериментальный самолет
Экипаж 1
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолёта, м 13,41
Высота самолёта, м 4,13
Размах крыла, м 9,76
Площадь крыла, м² 24,30
Максимальная взлётная масса, кг 13000 (11300)
Масса пустого самолета, кг 7300-8200
Удельная нагрузка на крыло, кг/м² 535
Силовая установка
Число двигателей 1
Двигатель ЖРД Curtiss-Wright XLR-25-CW-1
Тяга двигателя, кгс 6804 (7250)
Тяговооружённость 0,54
Лётные данные
Максимальная скорость полёта на высоте, км/ч 3360
Максимальное число Маха 3 (3,2)
Динамический потолок, м 38430

В культуре править

  • В пилотной серии «Генезис» телесериала «Квантовый скачок» Сэм Беккет, попав в тело лётчика-испытателя Тома Страттона, участвует в испытаниях самолёта X-2, проходящих 8 июля 1956 года. Испытания завершаются катастрофой и взрывом самолёта, однако Беккет (Страттон) чудом спасается.

Примечания править

  1. X-2 Starbuster. Ракетный самолёт. testpilot.ru. Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 27 января 2020 года.
  2. 1 2 3 NASA Armstrong Fact Sheet: Bell X-2 Starbuster (англ.). NASA. Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 18 ноября 2020 года.
  3. Ракетный самолёт «X-2 Starbuster». Энциклопедия «Испытателей аэрокосмической техники». Дата обращения: 9 июня 2021. Архивировано 2 февраля 2021 года.
  4. X-2 Starbuster. Энциклопедия «Испытателей аэрокосмической техники». Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 2 февраля 2021 года.

Ссылки править