Википедия

Berliet

Berliet — французский производитель автомобилей, автобусов, грузовиков и военной техники, а также других транспортных средств, базирующийся в Венисьё, недалеко от Лиона, Франция. Основанная в 1899 году, за исключением пятилетнего периода с 1944 по 1949 год, когда компания была подвергнута «административному секвестру», она находилась в частной собственности до 1967 года, а затем стала частью Citroën, после чего была приобретена Renault в 1974 году и слилась с Saviem в новую компанию Renault Trucks в 1978 году. К 1980 году марка Berliet завершила своё существование.

Berliet
Изображение логотипа
Тип truck manufacturer[d]
Основание 1899 (1899)[1]
Упразднена 1978 (1978)
Причина упразднения Merged with Saviem into Renault Véhicules Industriels in 1978
Преемник Renault Trucks
Основатели Marius Berliet
Расположение
Ключевые фигуры Paul Berliet (son of founder)
Отрасль автомобильная промышленность
Продукция Automobiles, buses, military vehicles, trucks
Материнская компания Citroën (1968-1974)
Renault (1974-1978)
Сайт fondationberliet.org (фр.)​ (англ.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История основания править

 
Гоночная модель Berliet, управляемая Жаном Порпорато в гонке Targa Florio 1908 года.
 
Berliet 20HP Закрытый тонно с поворотным сиденьем, 1903 г.
 
Берлие 40HP Tourer 1904 г.

Мариус Берлие начал свои эксперименты с автомобилями в 1894 году. За несколькими одноцилиндровыми автомобилями в 1900 году последовала двухцилиндровая модель. В 1902 году Берлье взял на себя управление заводом Audibert & Lavirotte[en] в Лионе. Берлье начал производить четырёхцилиндровые автомобили с сотовым радиатором и стальной рамой шасси вместо деревянной. В следующем году была выпущена модель, похожая на современный Mercedes. В 1906 году Берлие продал лицензию на производство своей модели компании American Locomotive Company.

До Первой мировой войны Berliet предлагала ряд моделей от 8 до 60 л. с. Основные модели имели четырёхцилиндровые двигатели (2412 cc и 4398 cc соответственно), и была шестицилиндровая модель 9500 см³. А 1539 Модель cc (12 CV) производилась с 1910 по 1912 год. С 1912 года шестицилиндровые модели изготавливались только по индивидуальным заказам.

Первая мировая война править

Первая мировая война привела к массовому увеличению спроса[2]. Berliet, как Renault и Latil, производила грузовики для французской армии. Военные заказы предъявляли серьёзные требования к мощности завода, что требовало крупных инвестиций в производственные мощности и заводские помещения[2].

 
Berliet CBA в Мемориальном музее Вердена. CBA стал культовым грузовиком на Священном пути, снабжавшим фронт битвы под Верденом в 1916 году. Производство продолжалось до 1932 года[3].

В 1915 году между Венисьё и Сен-Прист был куплен участок в 400 гектар (990 акров) для строительства нового главного завода[4].

Berliet CBA стал культовым грузовиком на Священном пути, снабжавшим фронт битвы под Верденом в 1916 году[4]. 25 000 таких 4/5-тонных грузовиков Berliet, выпущенных в 1914 году, были заказаны французской армией. В течение 1916 года, завод ежедневно покидало 40 автомобилей. По лицензии Renault компания Berliet в это время также производила снаряды и танки. Число занятых увеличилось до 3150 человек.

К 1917 году стоимость годового оборота увеличилась в четыре раза с начала войны[2], и была сочтена целесообразной новая правовая структура. Компания стала называться Société anonyme des Automobiles Marius Berliet[4].

Между двумя войнами править

После войны производитель переориентировал часть своего производства обратно на легковые автомобили, но Berliet, тем не менее, оказался с избыточными мощностями, поскольку армия больше не покупала все грузовики, которые завод мог производить, и общий объём производства сократился вдвое[2].

Сокращение диапазона править

Мариус Берлие отреагировал на наступление мира, решив производить только один тип грузовиков и один тип легковых автомобилей, что представляло собой отход от его довоенной рыночной стратегии[5]. Единственным грузовиком, на котором сосредоточился Берлие, был 5-тонный CBA, который так хорошо послужил нации во время войны[5].

Непродуманный 'короткий путь' править

Легковой автомобиль, представленный на стенде Berliet на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года, представлял собой 3296-кубовый (15 л. с./CV) «Торпедо» в кузове «Berliet Type VB» современного внешнего вида[6]. Мариус Берлие вместо того, чтобы посвятить время и инженерный талант разработке нового автомобиля для нового десятилетия, он приобрёл и скопировал американский Dodge[6]. Dodge был известен своей надёжностью, а экземпляр Berliet был хорошо принят в марте 1919 года, когда он впервые был представлен публике на Лионской торговой ярмарке[6]. Фары были установлены необычно высоко, а простые дисковые колёса были большими, что придавало автомобилю приятный «серьёзный» вид[6]. Особенно привлекательной была цена всего в 11 800 франков в октябре 1919 года[6]. Однако, инженеры Berliet не смогли гарантировать, что сталь, используемая в конструкции автомобиля, была того же качества, что и североамериканская сталь, используемая для Dodge, и это привело к серьёзным проблемам для первых клиентов Berliet Type VB, а также нанесло серьёзный репутационный ущерб компании[6].

Банкротство и взыскание править

Завод был настроен на производство «Berliet Type VB» с производительностью 100 автомобилей в день, что было бы амбициозной целью при любых обстоятельствах[2]. Быстрое падение спроса на единственную на тот момент модель легкового автомобиля производителя, последовавшее за проблемами с качеством, повергло бизнес в финансовые трудности: за год были зафиксированы убытки в размере 55 миллионов франков[2]. Выживание было под вопросом, и в 1921 году Берлие был передан под судебную администрацию[2]. Сам Мариус Берлие владел 88 % акционерного капитала, но не смог расплатиться со всеми кредиторами компании, и поэтому фирма попала в руки банков[2]. Тем не менее, Берлие смог сохранить оперативный контроль[2]. В течение десятилетия обеспечения, поддерживаемого устойчивым восстановлением спроса, что, в свою очередь, отражало эффективную модельную стратегию после 1922 года, Берлие смог расплатиться со своими должниками, а в 1929 году восстановить финансовый контроль над бизнесом[2].

Полный ассортимент на 1925 год править

К середине десятилетия производитель снова представил полный спектр моделей автомобилей на Октябрьском автосалоне 1924 года, хотя на этом этапе все они имели четырёхцилиндровые двигатели, включая даже 3958-кубовый «4-литровый» с его впечатляющими размерами цилиндров в 95 см³. х 140 мм[7]. Диапазон на 1925 год был следующим[7]:

  • «Тип VI»: выпущен в 1924 году с двигателем объёмом 1160 см³ (7 л. с./CV). Колёсная база 2800 мм (110,2 ″). Цены на октябрь 1924 г.: 16 260 франков (голое шасси), 21 500 франков (Торпедо), 25 500 франков (берлин/седан/седан).
  • «Тип VRC» с двигателем с боковыми клапанами объёмом 2603 см³ (12 л. с./CV). Колёсная база 3060 мм (120,5 ″). Цены на октябрь 1924 г.: 20 600 франков (голое шасси), 26 500 франков (Торпедо), 34 000 франков (берлин/седан/седан).
  • «Тип ВМ» с двигателем с боковыми клапанами объёмом 3296 см³ (16 л. с./CV). Колёсная база 3150 мм (124,0 ″). Цены на октябрь 1924 г.: 24 800 франков (голое шасси), 33 000 франков (Торпедо), 41 650 франков (берлин/седан/седан).
  • «Тип VRK / 2½ литра» с верхнеклапанным двигателем объёмом 2480 см³ (16 л. с./CV). Колёсная база 3350 мм (131,9 ″). Цены на октябрь 1924 г.: 30 000 франков (голое шасси), 46 500 франков (Торпедо), 48 500 франков (берлин/седан/седан).
  • «Тип ВК» с верхнеклапанным двигателем объёмом 3958 см³ (18 л. с.). Колёсная база 3585 мм (141,1 ″). Прейскурантные цены на октябрь 1924 г.: 48 500 франков (только голое шасси).

С 1925 года завод начал производить собственные кузова автомобилей[8].

Подъём рынка править

В 1927 году последовали новые шестицилиндровые модели. К октябрю 1928 года, всего за двенадцать месяцев до того, как крах на Уолл-стрит привёл к резкому спаду западных экономик, три из четырёх автомобилей, представленных в 1929 году на стенде Berliet на Парижском автосалоне, были оснащены шестицилиндровыми двигателями[9]. Диапазон на 1929 год был следующим[9]:

  • «9CV»: 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Колёсная база 2800 мм (110,2 ″)
  • «10CV»: 1,8-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колёсная база 2900 мм (114,2 ″)
  • «11CV»: 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колёсная база 2900 мм (114,2 ″)
  • «20CV»: 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колёсная база 3600 мм (141,7 ″)

Самый большой из них с четырёхлитровым двигателем всё ещё числился производящимся в марте 1929 года, но был доступен только «по специальному заказу»[10]. Однако, к этому времени производитель также разрабатывал для 1930 года 2,8-литровую шестицилиндровую модель «16CV»[10].

1930-е годы править

 
Berliet Dauphine 11CV (ок. 1936 г.).

В 1930 году компания Berliet экспериментально установила дизельный двигатель на один из своих старых грузовиков CBA, а в 1931 году была выпущена партия дизельных двигателей Berliet GD2.

С 1933 года выпускались только четырёхцилиндровые модели (1600 см³ и 2000 cc) были предложены. Последним седаном Berliet, впервые представленным на Парижском автосалоне в октябре 1933 года, но выпущенным (теперь уже с названием) только летом 1934 года[11], был Berliet Dauphine 11CV с двигателем объёмом 1990 см³ (11CV). В 1939 году компания Berliet прекратила производство кузовов автомобилей, и последние несколько сотен моделей Berliet Dauphine, выпущенных в первой половине 1939 года, использовали кузов Peugeot 402 с изготовленным на заказ капотом/капотом Berliet и решёткой радиатора[12].

Вторая мировая война и последствия править

 
Берлие GLR

Регулярное производство легковых автомобилей прекратилось в 1939 году, а после Второй мировой войны компания производила только грузовики, а позже к ассортименту добавились автобусы. Однако, когда немцы реквизировали его в июне 1940 года, на заводе находилось более 20 совершенно новых седанов, и они были немедленно приняты на вооружение. После освобождения, с конца 1944 по начало 1945 года, из имеющихся запчастей было собрано около 50 седанов, а в 1946 году последние 15 седанов были достроены женевскими филиалами. Компания была возвращена семье в 1949 году, а после смерти основателя в начале того же года — сыну Мариуса Берлие Полю. Грузовик Berliet GLR стал первой послевоенной новинкой.

В своей книге 1975 года «Виши, Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940—1944» Роберт Пакстон[en] противопоставил судьбу завода по производству грузовых автомобилей Berliet в Лионе, который оставался во владении семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он произвёл 2330 грузовиков для немцев[13] — и судьбу заводов Луи Рено, которые также были конфискованы — предполагая, что завод Renault мог бы быть возвращён Луи Рено и его семье, если бы он прожил дольше. Однако Мариус Берлие, умерший в 1949 году, «упрямо отказывался признать судебные иски против него после войны»[13]. Так получилось, что заводы Renault были единственными заводами, навсегда захваченными французским правительством[13].

В 1957 году компания Berliet изготовила самый большой грузовик в мире[14] — T100 6X6 с 600 PS (441 kW; 592 hp) двигателем и 700 PS (515 kW; 690 hp) от двигателя Cummins V12. Доступный как самосвал с полным приводом или дорожный тягач с колёсной формулой 6X6 для Европы и Северной Африки, он был спроектирован за 10 месяцев на заводе в Курбевуа, недалеко от Парижа, а второй создан в 1958 году; ещё два T100 были созданы в 1959 году.

Позже отдельная компания под названием MOL Trucks[en] из Хугледа[en], Бельгия, купила права на проектирование некоторых оригинальных моделей BERLIET 1970-х годов и начала производство собственного оригинального модельного ряда MOL, состоящего из средних и больших грузовиков 4X4, 6X6 и 8X8, а также дорожных тягачей. Их конструкция и дизайн были полностью основаны на избранных бывших моделях Berliet.

Ситроен, Рено и упадок править

В августе 1967 года сообщалось, что Berliet перешла во владение Citroën, а держатели акций Berliet получили акции Citroën в обмен на свои акции Berliet[15]. В 1966 году, в последний год существования Berliet как независимого предприятия, они произвели около 17 000 единиц техники[15]. После поглощения, объединённая компания заявила, что Citroën-Berliet будет контролировать 58 % французского рынка коммерческих автомобилей массой более 6 тонн[15]. Сам Citroën принадлежал Michelin с 1934 года после финансового кризиса.

К этому времени Michelin владела Citroën и Berliet. Однако после нефтяного кризиса 1973 года Мишлен решила продать эти две компании, чтобы сконцентрироваться на своём шинном бизнесе. Таким образом, в 1974 году Berliet был продан Renault, а Citroën — Peugeot. Затем в 1978 году Renault приступила к слиянию Berliet и Saviem и образовала Renault Véhicules Industriels.

После слияния название Berliet было прекращено, и к концу 1970-х годов прекратилось существование ещё одной французской марки, и последний производившийся автобус Berliet, PR100 1971 года, продолжал продаваться как Renault до 1993 года. Среди других продуктов, переживших слияние, — бронетранспортёр VXB-170 4x4 1973 года для французской армии и другие. Ещё одним из последних проектов Берлие был шестицилиндровый лёгкий дизельный двигатель, который поступил в производство в 1977 году и к 1982 году стал двигателем Renault VI 06.20 («120 цилиндров»)[16].

См. также править

Примечания править

  1. ↑ Berliet (Automobiles). Patrons de France. Дата обращения: 15 октября 2012. (недоступная ссылка)
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 «Berliet un siècle de camions français», article de Jean-Marie Vaslin, Le Monde, supplément Éco & entreprise, mardi 12 mars 2013, page 11.
  3. ↑ Renault magazine du centenaire, octobre 1998.
  4. ↑ 1 2 3 Service des affaires extérieures — Automobiles M. Berliet -, guide de visite, Découverte d’un vaste monde, 1974.
  5. ↑ 1 2 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (Salon [Oct] 1919). 31. Paris: Histoire & collections: 62—63. 2004.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (Salon [Oct] 1919). 31. Paris: Histoire & collections: 62—63. 2004.«Automobilia».
  7. ↑ 1 2 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (Salon [Oct] 1924). 72s. Paris: Histoire & collections: 61. 2005.
  8. ↑ Monique Chapelle, Berliet, Éditions Le Télégramme, 2005. ISBN 2-84833-139-9
  9. ↑ 1 2 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (Salon [Paris, Oct] 1928). 84s. Paris: Histoire & collections: 61. 2006.
  10. ↑ 1 2 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (Salon [Paris, Oct] 1928). 84s. Paris: Histoire & collections: 61. 2006.«Automobilia».
  11. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (Salon [Oct] 1933). 22. Paris: Histoire & collections: 13, 16. 2002.
  12. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940-46 (Las années sans salon). 26. Paris: Histoire & collections: 16. 2003.
  13. ↑ 1 2 3 Paxton, Robert O. Vichy France: old guard and new order: 1940-1944. — Morningside Edition, 2001. — P. 343. — «Renault's were the only manufacturer whose plants were confiscated permanently by the state, and indeed the Renault works, like the Berliet truck factory at Lyon, might have been returned to private hands, had M. Renault lives as long as M. Marius Berliet who built 2,330 trucks for the Germans but who stubbornly refused to recognize legal actions against him after the war. He died in 1949, and his firm remained in family hands.». — ISBN 9780231124690.
  14. ↑ Biggest Truck Goes To US. British Pathe. Дата обращения: 21 ноября 2023.
  15. ↑ 1 2 3 "News and Views: Citroën-Berliet". Autocar. 127. Vol. nbr 3729. 3 August 1967. p. 54.
  16. ↑ Kennett, Pat, ed. (September 1982). "What's New: Renault revealed". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 13, 15.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Berliet&oldid=137007219