Открыть главное меню

Ferrari 640 (также известный как Ferrari F1/89) — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Scuderia Ferrari, выступавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1989 года.

Ferrari 640 (F1-89)
Ferrari-640-Berger`s 1989.jpg
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Джон Барнард
Конструктор Scuderia Ferrari
Технические характеристики
Шасси Монокок из Фиброкарбона и композитных сотовых структур
Подвеска (передняя) Двойные треугольные рычаги с толкающими штангами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова
Подвеска (задняя) Двойные треугольные рычаги из стали с рокернами рычагами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова
Двигатель Ferrari 035/5 3,5 л., 660 л.с., V12 (65°), атмосферный, среднерасположенный
Трансмиссия Ferrari 7 скоростей, продольная, полуавтоматическая
Вес 503 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо Agip
Шины Goodyear
Диски BBS (передние и задние): 13"
История выступлений
Команды Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Пилоты Великобритания Найджел Мэнселл
Австрия Герхард Бергер
Дебют Флаг Бразилии Бразилия 1989
Гонки Победы Поулы БК
16 3 0 4
Если не указано иное, все данные относятся
только к зачетным Гран-при Формулы-1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

ИсторияПравить

 
Найджел Мэнселл за рулём Ferrari 640.

Автомобиль сконструировал Джон Барнард, и это была первая Ferrari его дизайна. У 640 была острая носовая часть с узким монококом и выпуклыми боковыми понтонами, сконструированными для размещения радиаторов с максимальной аэродинамической эффективностью. Двигатель - 3,5-литровый, V-образный, 12 цилиндровый Ferrari тип 035, выдававший 660 л.с., что было неплохим достижением, принимая во внимание то, что это был первый атмосферный двигатель команды за предыдущие 7 лет. Однако большее внимание привлекала трансмиссия, с которой он агрегатировался, так как она включала в себя самую первую 7-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач в Формуле-1. В своём дебютном сезоне она показала себя очень ненадёжной и была камнем преткновения для Ferrari в течение всего года. Тем не менее такие коробки передач стали нормой в середине 90-x. Большие работы по испытаниям и доводке были проведены тест-пилотом Роберто Морено в зимнее межсезонье.

Автомобиль оказался быстрым и выиграл свою дебютную гонку, несмотря на опасения по поводу ненадёжности, а также подвергся многим мелким модификациям, позволившим Мэнселлу и Бергеру одержать 3 победы, хотя последний не мог финишировать в первых одиннадцати гонках сезона. Шасси из углеродного волокна оказалось очень прочным, что позволило Бергеру выйти из аварии на высокой скорости в Сан-Марино всего лишь с небольшими ожогами рук и парой сломанных рёбер. Когда автомобиль добирался до финиша, он никогда не приходил ниже 3 места.

Значительно переработанная версия 640 появилась на Гран-при Мексики, с традиционным воздухозаборником двигателя выше и позади шлема гонщика.

Сезон Мэнселл завершил четвёртым с 38-ю очками, а Бергер - седьмым (21 очко). Ferrari финишировала третьей в Кубке Конструкторов с 59 очками.

Результаты выступлений в Формуле-1Править

Год Шасси Двигатель Шины Пилоты                                 Очки КК
1989 640 Ferrari 035/5
3,5, V12
G 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 59 3
27   Мэнселл 1 Сход Сход Сход Сход ДСК 2 2 3 1 3 Сход Сход НС Сход Сход
28   Бергер Сход Сход НС Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 2 1 2 Сход Сход

ПримечанияПравить

СсылкиПравить