Википедия

Indo-China Steam Navigation Company

The Indo-China Steam Navigation Company, Limited (ICSNC, «Индо-Чайна Стим Нэвигейшн Компани» или «Ихэ»[1], в переводе — «Индо-Китайская пароходная компания») — одна из крупнейших судоходных компаний Дальнего Востока второй половины XIX — первой половины XX века. Основана в 1873 году как дочерняя структура влиятельного торгового дома Jardine, Matheson & Co., базировалась в Гонконге, совершала регулярные рейсы в крупнейшие порты Британской Индии, Китая, Японии, Стрейтс-Сетлментса, Филиппин, Голландской Ост-Индии, Австралии и Новой Зеландии.

The Indo-China Steam Navigation Company, Limited
Тип бизнес-предприятие
Основание 1873
Упразднена 1974
Прежние названия China Coast Steam Navigation Company
Основатели Jardine Matheson
Расположение Британский Гонконг
Отрасль Судоходство
Продукция Пассажирские и грузовые перевозки
Материнская компания Jardine, Matheson & Co.

Ранняя история править

С появлением паровых двигателей британский торговый дом Jardine, Matheson & Co. обеспокоился тем, что его клиперы могут потерять своё былое преимущество в морских перевозках. В результате этого с середины 1850-х годов Jardine, Matheson & Co. серьёзно занялась развитием пароходных линий, особенно между Бенгалией и Южным Китаем. Пароходы компании совершали регулярные рейсы между Калькуттой и Гонконгом, а также иногда заходили в порты Японии. В 1873 году Jardine, Matheson & Co. создала дочернее пароходство China Coast Steam Navigation Company, суда которого связали между собой порты Китая и Японии. Позже было создано дочернее речное пароходство Yangtze Steamer Company[2][3].

В 1877 году Jardine, Matheson & Co. объединила несколько своих местных пароходных линий в единую Indo-China Steam Navigation Company, которая поглотила суда бывшей China Coast Steam Navigation Company. В 1881 году Indo-China Steam Navigation Company изменила тип юридического лица и вышла на Лондонскую фондовую биржу с капиталом в 449 800 фунтов (многие источники именно 1881 год указывают как дату формального основания Indo-China Steam Navigation Company). Грузовые пароходы новой компании ходили из Гонконга в порты Восточного Китая и Японии, по реке Янцзы, а также в Калькутту, Сингапур и Владивосток[4][2][5][6].

Indo-China Steam Navigation Company вела ожесточённую борьбу со своими конкурентами. В 1882 году были достигнуты договорённости о квотах на перевозки по Янцзы: Indo-China Steam Navigation Company получила 20 % всех рейсов, а Butterfield & Swire — 38 %. В том же году были установлены квоты на перевозки между Шанхаем и Тяньцзинем: Indo-China Steam Navigation Company и Butterfield & Swire получили по 28 %[7]. В 1885 году Indo-China Steam Navigation Company открыла регулярную линию между Гонконгом и Манилой[2].

 
Флаг Indo-China Steam Navigation Company

К 1893 году флот Indo-China Steam Navigation Company насчитывал 22 парохода[4]. В начале XX века более половины всех судов на реке Янцзы принадлежало Indo-China Steam Navigation Company и её главному конкуренту — Butterfield & Swire. К началу 1920-х годов британские инвестиции в долину Янцзы, включая Шанхай, превысили 200 млн фунтов (это почти равнялось сумме инвестиций в огромную Британскую Индию и значительно превышало британские инвестиции в Африку)[8].

Вторая мировая война разрушила торговые связи Indo-China Steam Navigation Company по реке Янцзы и между портами Китая, Японии и Австралии. В январе 1943 года в Чунцине было подписано Новое китайско-британское соглашение, согласно которому британские подданные отказались от экстерриториальных прав в Китае. Это соглашение положило конец привилегиям британцев в торговле по Янцзы и между китайскими прибрежными портами, после чего ICSNC сосредоточилась на связях с Австралией[2].

После Второй мировой войны править

К концу 1955 года Indo-China Steam Navigation Company прекратила регулярное пассажирское сообщение между портами Дальнего Востока, Малайского полуострова и Бенгальского залива, но сохранила линии в Австралию и Новую Зеландию. В 1960-х годах суда Indo-China Steam Navigation Company связывали Гонконг с Брисбеном, Сиднеем, Мельбурном, Аделаидой, Оклендом и Веллингтоном[9].

В 1970-х годах усилившаяся конкуренция со стороны индийских и японских компаний привела к тому, что в 1974 году лондонская ветвь Indo-China Steam Navigation Company была ликвидирована. Гонконгские активы компании вошли в балкерный флот Wah Kwong Group, а также в состав контейнерного флота норвежско-швейцарского холдинга Gearbulk[2].

Инциденты править

 
Реклама Indo-China Steam Navigation Company 1923 года

16 июля 1904 года был потерян грузовой пароход SS Hip Sang водоизмещением 1 659 тонн, который перевозил продовольствие из Нючжуана в Чифу. Его торпедировал российский миноносец «Расторопный» к западу от Квантунского полуострова после отказа остановиться[10].

21 января 1942 года японская подводная лодка I-66[ja] потопила грузо-пассажирский пароход SS Chak Sang в западной части залива Моутама, в результате чего погибло пять членов экипажа[11][12].

В конце октября и 12 ноября 1957 года индийские таможенники обыскали судно Eastern Saga, которое прибыло в порт Калькутты с Дальнего Востока. В одной из кают матросов за обшивкой были обнаружены 1 458 контрабандных слитков золота. Власти Индии конфисковали судно и Indo-China Steam Navigation Company была вынуждена заплатить крупный штраф, чтобы вернуть его[13].

Примечания править

  1. ↑ Иванов, 1990, с. 273.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Jardine, Matheson & Co. (англ.). The Ships List. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 10 июня 2018 года.
  3. ↑ J. Hunter, S. Sugiyama. The History of Anglo-Japanese Relations 1600-2000: Volume IV: Economic and Business Relations. — Springer, 2001. — С. 48. — ISBN 9781403919526.
  4. ↑ 1 2 Иванов, 1990, с. 65.
  5. ↑ Kwang-Ching Liu. Steamship Enterprise in Nineteenth Century China (440 стр.) // Journal of Asian Studies. — 1959. — № 18.
  6. ↑ Carol Matheson Connell. A Business in Risk: Jardine Matheson and the Hong Kong Trading Industry. — Greenwood Publishing Group, 2004. — С. 28. — ISBN 9780275980351.
  7. ↑ Иванов, 1990, с. 239.
  8. ↑ Gould Hunter Thomas. An American in China, 1936-1939: A Memoir. — Greatrix Press, 2004. — ISBN 9780975880005.
  9. ↑ Indo-China Steam Navigation Co. (англ.). Maritime Timetable Images. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 27 июня 2018 года.
  10. ↑ Jonathan Parkinson. The Royal Navy, China Station: 1864 - 1941: As seen through the lives of the Commanders in Chief. — Troubador Publishing, 2018. — С. 251. — ISBN 9781788035217.
  11. ↑ Charles Hocking. Dictionary of Disasters at Sea During the Age of Steam: Including Sailing Ships and Ships of War Lost in Action, 1824-1962. — London Stamp Exchange, 1989. — Т. 1. — ISBN 9780948130724.
  12. ↑ Donald A Bertke, Gordon Smith, Don Kindell. World War II Sea War. — Vol. 5: Air Raid Pearl Harbor. This Is Not a Drill. — ISBN 1937470059. Архивировано 7 июля 2018 года.
  13. ↑ Supreme Court of India. Indo-China Steam Navigation Co. (англ.) (1964). Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.

Литература править

  • Иванов П. М. Гонконг. История и современность. — Москва: «Наука», Главная редакция восточной литературы, 1990. — ISBN 5-02-016958-7.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Indo-China_Steam_Navigation_Company&oldid=130952547