Scaldia-Volga S.A.

(перенаправлено с «Scaldia-Volga»)

Scaldia-Volga S.A. — совместная советско-бельгийская компания, созданная для реализации, обслуживания и мелкосерийной сборки советских легковых автомобилей в странах Бенилюкса.

Scaldia-Volga S.A.
Scaldia Volga service, Enamel advert sign at the den hartog ford museum pic-025.JPG
Тип Акционерное общество
Основание 1964
Упразднена ориентировочно в 2006
Расположение Бельгия Брюссель
Отрасль машиностроение
Продукция легковые автомобили
Оборот 8,98 млрд. BEF (1983)
Капитализация 167 млн. BEF (1984)
Число сотрудников 170 чел. (1994)
Дочерние компании Sadco
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Компания была основана 23 апреля 1964 года как акционерное общество со штаб-квартирой в Брюсселе с числом сотрудников 72 чел.

Первыми моделями, поступившими на рынок Западной Европы через совместное предприятие, стали экспортные модификации ЗАЗ-965 «Yalta», Москвич-408 «Scaldia 1400 Elite» и его модификации и ГАЗ «M-21 Volga»[1]. При этом на часть «Москвичей», поставляемых из СССР без двигателей, устанавливались английские дизельные моторы Perkins[en], а на «Волги», которые приходили машинокомплектами, в основном устанавливались также дизельные двигатели марки Rover и Peugeot Indenor XUD[fr][2].

К середине 1970-х гг. с появлением новой Волги в Бельгии стали осуществлять сборку ГАЗ-24-76 «Scaldia», оснащенной двигателем Peugeot Indenor XD2P, причём эта дизельная версия, несмотря на значительно более высокую стоимость, была гораздо популярнее, чем её карбюраторный вариант.

В 1980-е гг. компания вышла на пик развития. Численность специалистов возросла до 252 чел, были открыты дочерние компании: Sadco S.A. в Люксембурге (с 1965 года) Gremi Auto-Import B.V. в Голландии, (с марта 1971 года) общее число дилеров достигло 435 (1984 год), также организованы продажи и обслуживание в ФРГ. Начались поставки всей линейки продукции АвтоВАЗа.

В 1983 году в порту Антверпена Scaldia-Volga построила комплекс площадью 115 тыс. м², состоящий из обширной открытой стоянки и нескольких производственных корпусов, предназначенных для хранения поступающих автомобилей, запчастей, а также проведения предпродажной подготовки. Уже в следующем году общее количество проданных автомобилей перевалило за 250 тыс. шт.

После начала экспорта в Западную Европу новых моделей 2108-09 компания занялась улучшением интерьера и экстерьера автомобилей — предлагалась другая отделка салона, добавлялись молдинги, спойлер на задке, легкосплавные диски. Оптика была заимствована от BMW E30 — четыре круглых фары Hella в специальной рамке. Данная модификация получила название LADA Carlota[3]. В 1990 году специалистами Scaldia-Volga совместно с тольяттинскими инженерами на базе ВАЗ 2108 были разработаны кабриолет Lada Natasha и спортивная версия Lada Samara RSI с форсированным двигателем[4]. С 1990 по 1995 гг. компанией было продано 456 кабриолетов.

С 1992 года продажи компании стали резко падать. Численность сотрудников предприятия со 170 чел. в 1994 году сократилось до 15 чел. в 1999 году. При этом Scaldia-Volga смогла сохранить часть дилеров, которые переориентировались на продажу преимущественно корейских марок, продолжив обслуживание ранее реализованных компанией автомобилей.

В 2000 году Scaldia-Volga начала продажу ВАЗ-2110 и 2111, на которые пришёлся некоторый покупательский интерес, связанный с девальвацией рубля, когда розничная стоимость предлагаемой модели оказалась значительно ниже автомобилей конкурентов[5].

Коммерческую деятельность Scaldia-Volga прекратила ориентировочно с 2006 года.[источник не указан 437 дней]

ПродажиПравить

Количество проданных автомобилей по периодам[6][5]
1964—1968 1969—1973 1974—1978 1979—1983 1986 1994 1999 (ВАЗ-2108) октябрь 1999 — начало 2000 (ВАЗ-2110)
13520 16856 82524 144015 26000 4000 129 400

ПримечанияПравить

  1. Contactgroep Automobiel — en Motorrijwielhistorie. Conam (2015).
  2. Belgium Volga's (недоступная ссылка). volga.nl (3 октября 2015). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 22 июля 2017 года.
  3. О. Полажинец. Не наша Samara: европейские модификации от Deutsche Lada и Scaldia Volga. Колёса (3 октября 2015).
  4. Л. Голованов. «Десятка». Плод отчаяния? (недоступная ссылка). Авторевю (№ 3, 2001). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  5. 1 2 «Лады» вновь «штурмуют» Бельгию (недоступная ссылка). «Автобизнес-Weekly» (№ 6 [203] от 17.02.2000). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  6. Scaldia-Volga 1964—1984, 1984, с. 15.

ЛитератураПравить

  • Scaldia-Volga 1964—1984 / И. Стольников, Е. Любинский. — Брюссель, 1984. — 16 с.