Tatra 97
Type 97 — чехословацкий автомобиль среднего класса, производства фирмы Tatra. Выпускался недолгое время перед войной, с 1936 по 1939 год[1].
| Tatra 97 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Tatra |
| Годы производства |
1936—1939 выпущено всего 508 |
| Класс | средний |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
| 4-ступенчатая, ручная | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4270 мм |
| Ширина | 1610 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колёсная база | 2600 мм |
| Масса | 1150 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Tatra T87 |
| Другая информация | |
| Дизайнер |
Ганс Ледвинка Эрих Юбелакер |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
Татра T97 была разработана в 1936 году как уменьшенный вариант Tatra T87. Вместо V8, на автомобиле стоял 4-цилиндровый 1,8-литровый оппозитный двигатель. При мощности двигателя 40 л.с. автомобиль развивал максимальную скорость 130 км/ч.[1] Дизайн был также упрощен, вместо трёх фар стояли две, одинарное лобовое стекло, небольшие окошки вокруг плавника-стабилизатора на капоте вместо вытяжных решёток, кузов в целом уменьшился. Производство прекратилось после аннексии Чехословакии нацистами во избежание конкуренции с Volkswagen Käfer. На тот момент было выпущено 508 машин.
В 1946 году (за два года до прихода к власти Компартии) Tatra была национализирована, так как бывший владелец компании — барон фон Рихтгофен — а также многие менеджеры и конструкторы были осуждены за сотрудничество с фашистами. Производство довоенных моделей было возобновлено, но на смену 97-й Tatra очень быстро пришёл более крупный, современный и технологичный Tatra 600, заменивший также и ещё более крупную 87-ю модель.
Сходство с KdF-Wagen / Volkswagen Käfer править
Обтекаемый кузов и технические характеристики, особенно оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, делают T97 очень похожей на Volkswagen Käfer. Считается, что Порше использовал дизайн Tatra, так как должен был построить автомобиль быстро и дёшево.[2] Согласно книгам «Tatra — наследие Ганса Ледвинки» и «Автомобильные войны», Адольф Гитлер сказал: Tatra — машина для моих дорог».[2][3] Фердинанд Порше позже признался, что при проектировании Volkswagen Käfer «подсмотрел через плечо Ледвинки».[2][4]
«Tatra» подала на Порше в суд. Но в дело вмешался Гитлер, сказав, что урегулирует этот вопрос.[5] Когда Чехословакия была захвачена нацистами, производство T97 было немедленно остановлено, и иск остался неудовлетворённым. После войны Tatra возобновила иск против компании Volkswagen. В 1967 году вопрос был решён, когда Volkswagen заплатил компании Tatra три миллиона немецких марок в качестве компенсации.[6]
 |
 |
 |
Примечания править
- ↑ 1 2 CARS & HISTORY: TATRA T97 (1936-1939). tatra.demon.nl. Дата обращения: 12 марта 2008. Архивировано из оригинала 24 марта 2008 года.
- ↑ 1 2 3 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
- ↑ Ivan Margolius & John Henry, Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka SAF Publishing, Harrow 1990, page 92
- ↑ Ivan Margolius & John Henry, Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka SAF Publishing, Harrow 1990, page 91
- ↑ International Streamlined Tatra Site Архивировано 9 октября 2007 года.
- ↑ Ivan Margolius & John Henry, Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka SAF Publishing, Harrow 1990, page 93
Литература править
- Margolius, Ivan and Henry, John G: Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka, SAF Publishing, Harrow 1990, ISBN 0-946719-06-3