Williams FW15C — гоночный автомобиль команды Canon Williams Team, участвовавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1993 года. На этом автомобиле Ален Прост стал в четвёртый раз Чемпионом мира, а команда завоевала Кубок конструкторов.

Williams FW15C
Williams fw15 goodwood 2011.jpg
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Патрик Хэд
Великобритания Эдриан Ньюи
Конструктор Великобритания Williams
Технические характеристики
Шасси Монокок из углепластика и сотовых композитных структур
Подвеска (передняя) Гидропневматическая активная подвеска с пружинами и амортизаторами внутри кузова
Подвеска (задняя) как спереди
Двигатель Renault RS5, 3,5 л, 760 л.с., V10, (67°), атмосферный,
Трансмиссия Williams/XTrac 6 скоростей + задняя передача, полуавтоматическая, с АБС
Вес 505 кг (включая пилота и жидкости)
Топливо Elf
Шины Goodyear
История выступлений
Команды Canon Williams Team
Пилоты Великобритания Деймон Хилл
Франция Ален Прост
Дебют Флаг ЮАР (1927—1994) Южная Африка 1993
Гонки Победы Поулы БК
16 10 15 10
Кубок Конструкторов 1 (1993)
Личный зачёт 1 (Прост, 1993)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ПредысторияПравить

FW15 и FW15ВПравить

Оригинальный FW15 был разработан для участия в Чемпионате мира 1992 года. С момента его создания он был полностью "электронным", в отличие от предшественника - FW14. Однако успехи модели FW14В позволили не использовать FW15 в гонках. FW15В применялся для тестов в начале 1993 года.

FW15СПравить

ШассиПравить

Шасси нового болида было основано на FW14В, который доминировал в 1992 году. Впервые болид Williams был полностью построен под руководством Патрика Хэда и Эдриана Ньюи. Автомобиль было решено не внедрять в середине 1992 года, а подождать начала следующего года. В итоге FW15С дебютировал в Южной Африке.

FW15С имел более узкий носовой обтекатель, чем FW14В, новую крышку двигателя и воздухозаборники. На трассах с большей прижимной силой использовалось заднее крыло больших размеров, чем обычное. Аэродинамика была лучше на 12%, двигатель на 30 л.с. мощнее. Кроме того, размер топливного бака уменьшился с 230 до 210 литров.

ЭлектроникаПравить

К 1993 году Формула-1 стала высокотехнологичным спортом, а FW15С был в авангарде технологий. Активная подвеска, антиблокировочная система, контроль тяги, телеметрии, усилитель руля, полуавтоматическая коробка передач - все эти электронные помощники позволили Алену Просту назвать Williams FW15C "маленьким Аэробусом". Электронных систем было столь много, что это требовало подключения трех портативных компьютеров к болиду: для двигателя, для телеметрии и для подвески. Пилоты могли использовать специальную систему помощи при обгоне, которая позволяла задействовать дополнительные 300 оборотов мотора и специальный режим подвески.

Большое количество электронных систем заставило FIA задуматься об их запрете. Поначалу это решение планировалось ввести после Гран-при Великобритании, но затем его перенесли на начало 1994 года.

ПилотыПравить

Пилотский состав команды полностью сменился по сравнению с предыдущим сезоном. Понимая, что тягаться с сине-желтыми в ближайшее время будет делом почти безнадежным, все быстрые пилоты предложили Фрэнку Уильямсу свои услуги. Айртон Сенна так и вовсе заявил, что готов выступать за его команду бесплатно. Получив фантастическую возможность выбора, Фрэнк для начала заключил контракт с Аленом Простом, положив конец годичному отпуску француза. Это обстоятельство имело эффект падающих костяшек домино.

Понимая, что в такой компании ему не выдержать конкуренции, ушёл в Benetton Патрезе. Затем и Найджел Мэнселл предпочел покинуть Williams и оказался в заокеанских гонках IndyCar. Сенна тоже не горел желанием вспоминать безумные сезоны конца 80-х, да и Рон Деннис приложил максимум усилий, чтобы удержать своего топ-пилота. Михаэль Шумахер был связан контрактом с Benetton, а Жан Алези – со Скудерией. Рассматривалась и кандидатура Мики Хаккинена.

Но в итоге за руль машины под номером «0» («единичку» унес с собой Мэнселл) пригласили баловня судьбы, у которого в другой ситуации не было бы на это ни малейшего шанса. Лучший автомобиль чемпионата получил в своё распоряжение сын двукратного чемпиона Формулы 1, 32-летний тест-пилот команды Дэймон Хилл. Весь его пилотский багаж к тому моменту составлял две гонки в Больших Призах да несколько кубков, заработанных в клубных мотогонках, Формуле Ford и Формуле 3.

Выступление в гонкахПравить

FW15C сразу зарекомендовал себя как болид-победитель. Уже в первой гонке Прост победил, опередив при этом Сенну почти на круг. Следующие две гонки выиграл бразилец благодаря великолепному пилотированию в дождь. Также ему сопутствовал успех в Монако. Но в обычных условиях Williams был быстрее, и намного. Конечно, от гегемонии Мэнселла в предыдущем сезоне было далеко, но 1,5-2 секунды преимущества над остальными соперниками в квалификации были обыденностью. Лишь в одной квалификации, к последней гонке сезона, Сенне удалось взять поул.

Уже в середине сезона Просту удалось создать комфортный задел в чемпионате пилотов. Более того, три победы подряд позволили Хиллу выбраться на второе место, которое, впрочем, удержать ему не удалось. За два этапа до конца Ален Прост завоевал свой 4-й чемпионский титул. Кубок Конструкторов был завоеван ещё раньше - за 4 гонки до финиша.

FW15DПравить

Эта модификация использовалась для тестов в начале 1994 года. На ней уже не было никакой электроники в соответствии с новыми правилами. Форма болида была далека от оптимальной, он не использовался в гонках.

Результаты в гонкахПравить

Сезон Двигатель Ш # Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1993 Renault
RS5
V10 3,5
G ЮЖН
БРА
ЕВР
САН
ИСП
МОН
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЯПО
АВС
1 168
  Хилл Сход 2 2 Сход Сход 2 3 2 Сход 15 1 1 1 3 4 3
  Прост 1 Сход 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 2 2 2

ИсточникиПравить

СсылкиПравить