Белгород (станция)
Бе́лгород — узловая станция Юго-Восточной железной дороги. Основная пассажирская железнодорожная станция и вокзал города Белгорода[2][3]. Открыта в 1869 году.
| Станция | |
| Белгород | |
|---|---|
| Сараевка — Белгород Белгород — Красный Хутор Белгород — Готня Белгород — Нежеголь | |
| Юго-Восточная железная дорога | |
 Железнодорожный вокзал станции Белгород | |
| 50°35′35″ с. ш. 36°36′20″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Белгородский |
| Дата открытия | 1869[1] |
| Тип | пассажирская |
| Количество платформ | 4 |
| Количество путей | >15 |
| Электрифицирована | 1960 |
| Ток | постоянный 3кВ |
| Выход к | пл. Вокзальная |
| Расположение |
Россия г. Белгород |
| Пересадка на |
Тб 1, 2, 4, 5, 6 А 1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 13, 13к, 41 |
| Расстояние до Курска |
160 км  |
| Расстояние до Орла |
314 км |
| Расстояние до Москвы |
697 км |
| Код в АСУЖТ | 434509 |
| Код в «Экспресс-3» | 2014370 |
| Соседние о. п. | Белая гора[d], Салют[d], Салют-2[d] и Железнодорожник[d] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
1 марта 1868 года акционерному обществу купца Самуила Полякова поручили строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Новые пути протяжённостью более 800 км начали прокладывать от Курска через Белгород, Харьков, Славянск, Таганрог к Ростову. На строительстве трудились рабочие, крестьяне и заключённые. За выемку 1 кубометра земли с глубины до 2 м рабочим платили 10 копеек[4].
Станция II класса Белгород была введена в эксплуатацию в 1869 году. 13 апреля 1869 года из Курска в Белгород прибыл первый пробный поезд. Из Белгорода в Харьков первый поезд выехал 22 мая 1869 года. Регулярное пассажирское и товарное движение по линии Курск — Харьков было открыто 6 июля 1869 года, к моменту открытия на станции Белгород было паровозное депо, водокачка, пассажирская и товарные платформы. Поезда прибывали на перрон, где стоял небольшой жилой дом, который и выполнял вокзальные функции. Первое здание вокзала возвели в 1870 году по типовому проекту станций 2-го класса Юго-восточных железных дорог[4][5].
В 1896 году была открыта железнодорожная ветка Белгород — Волчанск, построенная акционерным обществом Юго-Восточной железной дороги при содействии сахарозаводчиков Ребиндера и Боткина[6]. В 1901 году ветка была продлена до Купянска. В результате станция Белгород стала узловой. В том же 1901 году была введена в эксплуатацию частная Белгород-Сумская железная дорога[7], для обслуживания которой была построена станция Белгород-Сумской[5].
В 1904 году на смотр 31-й артиллерийской бригады в Белгород приехал Император России Николай II, местом торжественной встречи послужило здание вокзала станции Белгород. Его торжественно встречали на железнодорожной станции: здание украсили лентами и цветами[4].
В 1908—1911 годах, в связи с возросшим пассажиропотоком, была произведена масштабная реконструкция вокзала, были пристроены дополнительные одноэтажные крылья. Количество пролётов с левой и правой стороны было увеличено с трёх до шести. Внутри были залы для пассажиров и вокзальная инфраструктура: буфет, книжный киоск, почтово-телеграфное отделение, дамская уборная и приёмная дежурного врача. Над входом со стороны привокзальной площади выступал большой балкон. Он опирался на четыре фигурных столба и выполнял функцию козырька над основной входной группой. На втором этаже с обратной стороны также был большой балкон, поддерживаемый каменными кронштейнами. Ограждение выполнили из чугунных ажурных раппортов. Фасады прорезали лучковые окна с рамочным обрамлением. Углы и простенки выделялись рустованными пилястрами. Крыша по периметру была ограждена узкими кирпичными столбиками. Северный и южный фасады здания задекорировали треугольными щипцами[4].
Здание вокзала было одним из немногих, уцелевших во время гражданской войны[4].
Во время Великой Отечественной войны вокзал был разрушен в ходе боев за Белгород. В послевоенные годы под руководством Героя Социалистического Труда М. Л. Бондаренко инфраструктура станции была полностью восстановлена, а в 1949 году построено новое здание вокзала по проекту харьковского архитектора Михаила Луцкого[4].
В 1960 году магистраль Курск — Белгород электрифицирована на постоянном токе[8].
После снова весной 1980 года здания вокзала, СУ-109 треста «Южтрансстрой» вело строительство нового вокзала. При строительстве пришлось отказаться от забивки свай под основание здания из-за заболоченного грунта. Девятиэтажный административный корпус был построен на монолитной бетонной подушке. По просьбе градостроительного совета внесли изменения в облик здания – встроенные пилоны придали вокзалу современный вид. Новое здание отличалось большими окнами-витражами, широкими лестницами, алюминиевыми потолками и мозаичными полами, а также мраморной облицовкой стен и колонн. Облицовкой занимались рабочие единственного на тот момент в стране специализированного управления «Союзметроспецстрой»[4].
На первом этаже двухэтажной части здания расположили справочное бюро, кабинет дежурного помощника начальника вокзала, кассовую блок-секцию с расписанием движения поездов дальнего следования, а также ресторан на 100 посадочных мест. В подвале разместили подсобные помещения и камеры хранения. Со второго этажа, где сделали зал ожидания, можно было попасть на вторую и третью платформы через пешеходный мост. Из беломраморного зала ожидания по розовому переходу люди переходили в правое четырёхэтажное крыло, где работали разные службы вокзала. Также в этой части оборудовали дикторскую. В левом крыле работали медики и комната матери и ребёнка. В девятиэтажной части здании вокзала открыли гостиницу, в номерах которой могли разместиться до 50 пассажиров[4].
В ноябре 1982 года открыли новый вокзал, построенный по проекту сотрудников Харьковского института «Укржилдорпроект», архитекторов М. М. Одинцовой и В. И. Кузубова[4].
В 1992 году, после распада СССР, Белгородское отделение Южной железной дороги перешло в подчинение Юго-Восточной железной дороги[9].
В 2008 году была начата масштабная реконструкция вокзала станции Белгород, всего РЖД инвестировало в этот проект около 200 млн. рублей[10]. Отделку здания делали по системе вентилируемого фасада, установили систему кондиционирования, отопления и электроснабжения, пожарную сигнализацию и систему видеонаблюдения. Смонтировали наружное освещение, перрон выложили тротуарной плиткой, благоустроили прилегающую территорию. На первом этаже главного корпуса разместили пригородные, междугородние и международные кассы, справочное бюро, транзитный зал ожидания, буфет, магазины, отдел транспортной полиции. На втором этаже – авиакассы и зал ожидания повышенной комфортности. На первом этаже второго корпуса находятся пригородные кассы, медпункт и комнаты отдыха пограничников[4].
25 октября 2011 года вокзал был снова торжественно открыт[4].
Пассажирское движение править
За 2019 год железнодорожный вокзал Белгорода обслужил 2 202 276 человек (пригородное сообщения и дальнее следование)[4].
| Перевозчик | Дистанция | Расписание |
|---|---|---|
| Российские железные дороги (ФПК, ДОСС) | Дальнее следование | РЖД |
| Пригородная пассажирская компания «Черноземье» | Межрегиональное и пригородное сообщение | ППК «Черноземье» |
Скоростное и ускоренное движение править
| Маршрут | Остановки | Протяжённость | Время в пути | Тип поезда | Вагонов | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Москва    Курский вокзал
|
↔ | Белгород | Тула, Мценск, Орёл, Поныри, Курск, Ржава, Прохоровка | 697 км | 7 ч. 33 мин. | ЭС1 «Ласточка» |
10 |
Выход в город править
Выход в город на Вокзальную площадь производится с первой платформы, а также через залы ожидания здания вокзала.
Общественный транспорт править
Остановки автобусов находятся на расстоянии 50 метров от вокзала, троллейбуса — 60 метров.
- Автобус: № 2, 12, 13, 13к, 25, 27, 28, 30, 31, 41, 41а, 101, 104, 123, 130, 131, 141, 153, 223
- Троллейбус: № М9.
См. также править
Примечания править
- ↑ Архангельский, Архангельский, 1981.
- ↑ ст. Белгород в справочнике станций РЖД.
- ↑ ст. Белгород в Тарифном руководстве № 4.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Его видел император. 151 год назад на ж/д вокзал Белгорода прибыл первый поезд. belpressa.ru (26 ноября 2020). Дата обращения: 9 декабря 2023. Архивировано 8 февраля 2021 года.
- ↑ 1 2 Страницы истории Южной железной дороги, 2019.
- ↑ Колесникова Л. И., Немцева Я. А. Историко-архитектурное наследие объектов Юго-Восточной железной дороги на территории Белгородской области Архивная копия от 27 августа 2022 на Wayback Machine // Вестник Белгородского государственного технологического университета им. В. Г. Шухова, 2019
- ↑ ЭСБЕ, 1905, с. 345.
- ↑ История электрификации железных дорог СССР.
- ↑ История и музей ЮВЖД, 2019.
- ↑ ОАО «РЖД» инвестировало в реконструкцию вокзала Белгород около 200 млн. рублей. (недоступная ссылка)
Литература править
- Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — 368 с. — 100 000 экз.
Статьи и публикации править
- Белгород-Сумская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1905. — Т. доп. I. — С. 345.
- История и музей ЮВЖД // РЖД : официальный сайт. — 2019. — 1 мая.
- Страницы истории Южной железной дороги // «ЮЖД» АО «Укрзализныця». — 2019.
- Татьяна Стельмах. Продолжается путь // «Вперёд» : отраслевая газета ЮВЖД. — 2019. — 25 апреля.
- Александр Сегень. Подвиг железнодорожников // Гудок : газета. — 2003. — 26 июля.
Ссылки править
- Тарифное руководство N 4 (ред. от 25.01.2016). «Книга 2» Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества) (действующая редакция). Законы, кодексы, нормативные и судебные акты. Legalacts.ru (2018). Дата обращения: 28 июля 2018.
- Справочник станций. ст. Белгород: 434509. Российские железные дороги (2019). Дата обращения: 16 сентября 2019.
- История электрификации железных дорог СССР. Дата обращения: 3 августа 2018.
- Дополнительные фотографии станции Белгород. Архивировано 8 февраля 2013 года.