Бе́лгород — узловая станция Юго-Восточной железной дороги. Основная пассажирская железнодорожная станция и вокзал города Белгорода[2][3]. Открыта в 1869 году.

Станция
Белгород
Сараевка — Белгород
Белгород — Красный Хутор
Белгород — Готня
Белгород — Нежеголь
Юго-Восточная железная дорога
Железнодорожный вокзал станции Белгород
Железнодорожный вокзал станции Белгород
50°35′35″ с. ш. 36°36′20″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Белгородский
Дата открытия 1869[1]
Тип пассажирская
Количество платформ 4
Количество путей >15
Электрифицирована 1960
Ток постоянный 3кВ
Выход к пл. Вокзальная
Расположение Россия
г. Белгород
Пересадка на Тб 1, 2, 4, 5, 6
А 1, 2, 3, 4, 5, 6, 10, 13, 13к, 41
Расстояние до Курска 160 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Орла 314 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Москвы 697 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 434509
Код в «Экспресс-3» 2014370
Соседние о. п. Белая гора[вд], Салют[вд], Салют-2[вд] и Железнодорожник[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править
 
Вокзал станции Белгород в начале XX века (после реконструкции). Вид со стороны железнодорожных путей

1 марта 1868 года акционерному обществу купца Самуила Полякова поручили строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Новые пути протяжённостью более 800 км начали прокладывать от Курска через Белгород, Харьков, Славянск, Таганрог к Ростову. На строительстве трудились рабочие, крестьяне и заключённые. За выемку 1 кубометра земли с глубины до 2 м рабочим платили 10 копеек[4].

Станция II класса Белгород была введена в эксплуатацию в 1869 году. 13 апреля 1869 года из Курска в Белгород прибыл первый пробный поезд. Из Белгорода в Харьков первый поезд выехал 22 мая 1869 года. Регулярное пассажирское и товарное движение по линии Курск — Харьков было открыто 6 июля 1869 года, к моменту открытия на станции Белгород было паровозное депо, водокачка, пассажирская и товарные платформы. Поезда прибывали на перрон, где стоял небольшой жилой дом, который и выполнял вокзальные функции. Первое здание вокзала возвели в 1870 году по типовому проекту станций 2-го класса Юго-восточных железных дорог[4][5].

В 1896 году была открыта железнодорожная ветка Белгород — Волчанск, построенная акционерным обществом Юго-Восточной железной дороги при содействии сахарозаводчиков Ребиндера и Боткина[6]. В 1901 году ветка была продлена до Купянска. В результате станция Белгород стала узловой. В том же 1901 году была введена в эксплуатацию частная Белгород-Сумская железная дорога[7], для обслуживания которой была построена станция Белгород-Сумской[5].

В 1904 году на смотр 31-й артиллерийской бригады в Белгород приехал Император России Николай II, местом торжественной встречи послужило здание вокзала станции Белгород. Его торжественно встречали на железнодорожной станции: здание украсили лентами и цветами[4].

В 19081911 годах, в связи с возросшим пассажиропотоком, была произведена масштабная реконструкция вокзала, были пристроены дополнительные одноэтажные крылья. Количество пролётов с левой и правой стороны было увеличено с трёх до шести. Внутри были залы для пассажиров и вокзальная инфраструктура: буфет, книжный киоск, почтово-телеграфное отделение, дамская уборная и приёмная дежурного врача. Над входом со стороны привокзальной площади выступал большой балкон. Он опирался на четыре фигурных столба и выполнял функцию козырька над основной входной группой. На втором этаже с обратной стороны также был большой балкон, поддерживаемый каменными кронштейнами. Ограждение выполнили из чугунных ажурных раппортов. Фасады прорезали лучковые окна с рамочным обрамлением. Углы и простенки выделялись рустованными пилястрами. Крыша по периметру была ограждена узкими кирпичными столбиками. Северный и южный фасады здания задекорировали треугольными щипцами[4].

Здание вокзала было одним из немногих, уцелевших во время гражданской войны[4].

Во время Великой Отечественной войны вокзал был разрушен в ходе боев за Белгород. В послевоенные годы под руководством Героя Социалистического Труда М. Л. Бондаренко инфраструктура станции была полностью восстановлена, а в 1949 году построено новое здание вокзала по проекту харьковского архитектора Михаила Луцкого[4].

В 1960 году магистраль Курск — Белгород электрифицирована на постоянном токе[8].

После снова весной 1980 года здания вокзала, СУ-109 треста «Южтрансстрой» вело строительство нового вокзала. При строительстве пришлось отказаться от забивки свай под основание здания из-за заболоченного грунта. Девятиэтажный административный корпус был построен на монолитной бетонной подушке. По просьбе градостроительного совета внесли изменения в облик здания – встроенные пилоны придали вокзалу современный вид. Новое здание отличалось большими окнами-витражами, широкими лестницами, алюминиевыми потолками и мозаичными полами, а также мраморной облицовкой стен и колонн. Облицовкой занимались рабочие единственного на тот момент в стране специализированного управления «Союзметроспецстрой»[4].

На первом этаже двухэтажной части здания расположили справочное бюро, кабинет дежурного помощника начальника вокзала, кассовую блок-секцию с расписанием движения поездов дальнего следования, а также ресторан на 100 посадочных мест. В подвале разместили подсобные помещения и камеры хранения. Со второго этажа, где сделали зал ожидания, можно было попасть на вторую и третью платформы через пешеходный мост. Из беломраморного зала ожидания по розовому переходу люди переходили в правое четырёхэтажное крыло, где работали разные службы вокзала. Также в этой части оборудовали дикторскую. В левом крыле работали медики и комната матери и ребёнка. В девятиэтажной части здании вокзала открыли гостиницу, в номерах которой могли разместиться до 50 пассажиров[4].

В ноябре 1982 года открыли новый вокзал, построенный по проекту сотрудников Харьковского института «Укржилдорпроект», архитекторов М. М. Одинцовой и В. И. Кузубова[4].

В 1992 году, после распада СССР, Белгородское отделение Южной железной дороги перешло в подчинение Юго-Восточной железной дороги[9].

В 2008 году была начата масштабная реконструкция вокзала станции Белгород, всего РЖД инвестировало в этот проект около 200 млн. рублей[10]. Отделку здания делали по системе вентилируемого фасада, установили систему кондиционирования, отопления и электроснабжения, пожарную сигнализацию и систему видеонаблюдения. Смонтировали наружное освещение, перрон выложили тротуарной плиткой, благоустроили прилегающую территорию. На первом этаже главного корпуса разместили пригородные, междугородние и международные кассы, справочное бюро, транзитный зал ожидания, буфет, магазины, отдел транспортной полиции. На втором этаже – авиакассы и зал ожидания повышенной комфортности. На первом этаже второго корпуса находятся пригородные кассы, медпункт и комнаты отдыха пограничников[4].

25 октября 2011 года вокзал был снова торжественно открыт[4].

Пассажирское движение

править

За 2019 год железнодорожный вокзал Белгорода обслужил 2 202 276 человек (пригородное сообщения и дальнее следование)[4].

Перевозчик Дистанция Расписание
Российские железные дороги (ФПК, ДОСС) Дальнее следование РЖД
Пригородная пассажирская компания «Черноземье» Межрегиональное и пригородное сообщение ППК «Черноземье»

Скоростное и ускоренное движение

править
Маршрут Остановки Протяжённость Время в пути Тип поезда Вагонов
Москва
     Курский вокзал
Белгород Тула, Мценск, Орёл, Поныри, Курск, Ржава, Прохоровка 697 км 7 ч. 33 мин. ЭС1
«Ласточка»
10

Выход в город

править

Выход в город на Вокзальную площадь производится с первой платформы, а также через залы ожидания здания вокзала.

Общественный транспорт

править

Остановки автобусов находятся на расстоянии 50 метров от вокзала, троллейбуса — 60 метров.

См. также

править

Примечания

править

Литература

править
  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — 368 с. — 100 000 экз.

Статьи и публикации

править
  • Белгород-Сумская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1905. — Т. доп. I. — С. 345.
  • История и музей ЮВЖД // РЖД : официальный сайт. — 2019. — 1 мая.
  • Страницы истории Южной железной дороги // «ЮЖД» АО «Укрзализныця». — 2019.
  • Татьяна Стельмах. Продолжается путь // «Вперёд» : отраслевая газета ЮВЖД. — 2019. — 25 апреля.
  • Александр Сегень. Подвиг железнодорожников // Гудок : газета. — 2003. — 26 июля.

Ссылки

править