«Ока» (также известна под кодовыми обозначениями ВАЗ/СеАЗ/КамАЗ-1111 и Астро 11301) — советский, а затем российский легковой автомобиль I группы особо малого класса. «Ока» была разработана на Волжском автомобильном заводе и выпускалась на нём, а также на ЗМА и СеАЗе с 1987 по 2008 год. Всего было выпущено около 700 тысяч автомобилей.
| «Ока» | |
|---|---|
.jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | АвтоВАЗ |
| Годы производства | 1987—2008 |
| Сборка |
 АвтоВАЗ (Тольятти, СССР) АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) ЗМА (Набережные Челны, Россия) СеАЗ (Серпухов, Россия) |
| Класс | особо малый |
| Иные обозначения |
ВАЗ-1111 СеАЗ-1111 КамАЗ-1111 Астро 11301 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
|
4-скор. МКПП (1111, 11113) 5-скор. (11116) |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3200 мм |
| Ширина | 1420 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Клиренс |
150 мм (до подрамника) 170 мм (до картера двигателя) |
| Колёсная база | 2180 мм |
| Колея задняя | 1200 (1220 СеАЗ) |
| Колея передняя | 1210 (1232 СеАЗ) |
| Масса | 645 (665 СеАЗ) |
| Полная масса | 975 (985) |
| На рынке | |
| Похожие модели |
Suzuki Alto Daewoo Tico BYD Flyer |
| Сегмент | A-сегмент |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 340 кг |
| Объём бака | 30 |
| Дизайнер | Верещагин Юрий Александрович |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Предыстория
правитьСамостоятельная деятельность конструкторского коллектива Волжского автомобильного завода началась с разработки переднеприводного микролитражного автомобиля ВАЗ-Э1101, первый ходовой образец которого, за несуразную внешность получивший у заводчан название «Чебурашка», был построен в декабре 1971 года. Впоследствии были построены и испытаны ещё две серии прототипов (2Э1101 и 3Э1101 «Ладога»)[1][2]. По габаритам автомобиль примерно соответствовал будущей «Оке» (колёсная база 2000 мм, длина ок. 3200 мм), но снабжался более мощным [источник не указан 610 дней]двигателем (0,9 л., 50…55 л. с.). Сами заводчане оценивали данную разработку весьма самокритично, отмечая чрезвычайно «сырую» конструкцию и большое количество всплывших в ходе её отработки конструктивных и производственных дефектов.
К 1982 году проект, к которому подключился также конструкторский коллектив СМЗ, вылился в создание достаточно примитивного, в соответствии со скромными производственными возможностями Серпуховского завода, но по сравнению с серийной мотоколяской уже вполне полноценного микроавтомобиля, получившего обозначение СМЗ-1101[3]. Однако перспективы развёртывания его выпуска в Серпухове всё ещё выглядели достаточно туманно, как ввиду низкой степени отработанности самого автомобиля, так и отсутствия у завода необходимых для этого производственных мощностей.
Первые автомобили были выпущены в декабре 1987 года[4]. В 1988 году были изготовлены первые опытно-промышленные партии. В Тольятти изготовили 300 автомобилей. Производство велось не на основном конвейере ВАЗа, а в отдельно стоящем 62-м заводском корпусе. Параллельно опытная сборка началась и на КамАЗе, причём машины собранные в ТАССР первоначально носили название «Кама»[5].
История производства
править_(cropped).jpg)
Массовое производство автомобилей ВАЗ-1111 «Кама» (почти копии выпускавшейся «Оки») предполагалось в городе Елабуга на Елабужском заводе легковых автомобилей (ЕлАЗ), в который в 1988 году был в рамках идеологической кампании по «конверсии» военно-промышленного комплекса и увеличению выпуска товаров народного потребления перепрофилирован несостоявшийся Камский тракторно-технический завод под предлогом снизившейся народно-хозяйственной и военно-стратегической необходимости в тракторах и танках. Равный по масштабу АвтоВАЗу, ЕлАЗ должен был производить 900 тысяч в год автомобилей ВАЗ-1111, его работники и их семьи должны были резко увеличить население Елабуги до 300—400 тысяч человек, а от новых жилых кварталов Елабуги до промплощадки завода и до Набережных Челнов должен был быть пущен скоростной трамвай. Ввиду ликвидации плановой социалистической экономики и затем распада СССР, ЕлАЗ позже реализовался не в задуманном виде, а в качестве малосерийного лицензионного производства иностранных автомобилей, выпуск ВАЗ-1111 же был налажен в меньших масштабах на других автозаводах[6].
В декабре 1994 года «Ока» начала выпускаться Заводом карданных валов (Гродно, Белоруссия)[7].
В 1994 году «КАМАЗ» и «АвтоВАЗ» создали акционерное общество по производству автомобиля «Ока» в городе Набережные Челны[8].
В феврале 1995 года была снята с производства на АвтоВАЗе.
21 августа 1997 года с главного сборочного конвейера завода микролитражных автомобилей (ЗМА, Набережные Челны) сошёл 50 000 автомобиль «Ока»[9].
В июне 2006 года была снята с производства на ЗМА, в связи со сменой собственника, и переходом завода на сборку иномарок.
В ноябре 2008 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью. До конца года были распроданы остатки товарных автомобилей, а с марта 2009 года СеАЗ находится в состоянии консервации и распродал лишнее оборудование, но при этом поддерживает ряд жизненно важных цехов, например, гальваники, в рабочем состоянии. В 2013 году АвтоВАЗ заявлял о намерении возродить «Оку»[10], но дальше заявлений дело не пошло. К этой идее вернулись десять лет спустя, но с инициативой выступил уже Минпромторг. В июне 2023 года глава ведомства Денис Мантуров заявил в интервью, что министерство готово «оперативно рассмотреть» предложение о возрождении марки, как только поступит предложение от производителей[11].
Модификации «Оки»
править- ВАЗ-1111 — базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама»);
- ВАЗ-1111Э — экспериментальная модель с электроприводом.
- СеАЗ-1111-01 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без обеих ног;
- СеАЗ-1111-02 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги;
- СеАЗ-1111-03 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
- ВАЗ-11113 (LADA OKA) — модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. Выпускалась в 1996—2007 гг. В 2000 году на «Автоэкзотика-2000» демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л;
- СеАЗ-11113-01 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без обеих ног. В 2000 году на базе данной модификации был показан опытный образец «Ока Престиж» с мягким тентом в левой части крыши и поворотным водительским креслом;
- СеАЗ-11113-02 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги;
- СеАЗ-11113-03 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
- СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом;
- СеАЗ-11116-01 — социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без обеих ног;
- СеАЗ-11116-02 — социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без одной ноги;
- СеАЗ «Ока Юниор» — мелкосерийная спортивная версия «Оки» для начинающих автогонщиков. Оснащалась защитными дугами, спортивным рулём и сиденьями с четырёхточечными ремнями безопасности;
- СеАЗ «Спорт» — псевдогоночная версия «Оки» с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа «спорт» и отключением «массы» из салона;
- «Ока-Астро-11301» — мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002—2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МеМЗ-245.1 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49 л. с. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей;
- «Астро-113011» — тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006—2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем Мелитопольского моторного завода объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс;
- ЗМА-17013 «Тойма» — мелкосерийная коммерческая модель на базе камской «Оки». Оснащалась кузовом типа фургон с увеличенным задним свесом и пластиковой надстройкой увеличивавшей полезный объём грузового отсека до 1,5 м³. Грузоподъёмность — до 250 кг (без пассажира). «Тойма» выпускалась челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») малыми партиями в 2000—2007 гг. Кроме базовой развозной модели «Тойма» существовали следующие специализированные версии: «милиция», «скорая помощь» и «социальная», с остеклённой надстройкой и различной планировкой салонов, однако, за пределы опытно-серийных образцов они не вышли;
- ЗМА-1901 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность — до 300 кг (без пассажира). Серийно не производилась;
- СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» — коммерческие модификации «Оки» на базе СеАЗ-11116 с кузовам типа фургон (с пластиковой надстройкой) и пикап (без надстройки). В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная опытно-промышленная партия из 50 таких автомобилей.
- СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хетчбэк с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
- СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа пикап с отдельной бортовой платформой. В 2007 году было произведено несколько опытных образцов. Грузоподъёмность — 400 кг.
- ТТМ-1901 «Беркут» — тяжелый снегоход (автосани) классической лыжно-гусеничной схемы для транспортировки личного состава и буксировки лыжников по пересеченной местности и снежной целине. Производится под заказ нижегородской фирмой «Транспорт» с использованием элементов кузова и светотехники «Оки». Пассажировместимость 2 чел, гр. 200 кг, п. м. 900 кг, уд. давление на поверхность 0,06 кг/см²; двигатель ВАЗ-21213 (80 л. с.), КПП 5-ст. мех., максимальная скорость 80 км/ч.
Технические характеристики
править- Ёмкость АКБ — 30—44 А·ч;
- Мощность генератора — 800 Вт;
- Радиус разворота — 4,6 м;
- Подвеска спереди/сзади — Мак-Ферсон/упругая поперечная балка;
- Тормоза спереди/сзади — дисковые вентилируемые/барабанные;
- Шины — 135/80 R12;
- Объём масляного картера — 2,5 л.
Безопасность
правитьКраш-тест серпуховской Оки показал чрезмерное перемещение руля, передней левой стойки, потеря кузовом структурной целостности и результат 1,4 балла из 16 возможных[12]. Краш-тест челнинской Оки показал высокие риски для водителя, низкие риски для пассажира при левостороннем ударе, податливость кузова и результат два балла из 16 возможных[13].
|
| ||||||||||||||||||||||||||
См. также
правитьАвтомобили соцобеспечения
править-
-
-
СеАЗ-11116
.jpg)
Примечания
править- ↑ Сергей Канунников. ВАЗ-Э1101 Чебурашка: неизвестный проект ВАЗа Архивная копия от 22 августа 2021 на Wayback Machine. ZR.ru, 10.02.2021
- ↑ Сергей Канунников. Неизвестные модели ВАЗа: о них никто не узнал Архивная копия от 22 августа 2021 на Wayback Machine. ZR.ru, 25.02.2020
- ↑ Сергей Канунников. История отечественного переднего привода: вектор тяги. НАМИ-СМЗ-1101 Архивная копия от 4 января 2018 на Wayback Machine. ZR.ru, 01.11.2008
- ↑ Юбилей "Оки": 10 лет, 50 тысяч // журнал «За рулём», № 10, 1997. стр.10
- ↑ Актуальная тема. За рулём, №9, 1988 (сентябрь 1988). Дата обращения: 7 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
- ↑ История создания и развития предприятия Архивировано 19 мая 2013 года.
- ↑ Первый автомобиль «Ока» выпущен в Беларуси // Витебский Курьер. — 1994. — 30 декабря (№ 52). — С. 2.
- ↑ Как «КАМАЗ» и «АвтоВАЗ» объединились, чтобы производить «Оку»
- ↑ Читая старые газеты. О выпуске 50 000 автомобиля ОКА
- ↑ «АвтоВАЗ» хочет возродить «Оку». Дата обращения: 3 января 2013. Архивировано 6 января 2013 года.
- ↑ Вслед за «Волгой»: Минпромторг поддержал возрождение автобренда «Ока». Banki.ru (13 июня 2023).
- ↑ Краш-тест «Авторевю» ВАЗ-11113 СеАЗ (Серпухов). Дата обращения: 17 марта 2022. Архивировано 7 августа 2020 года.
- ↑ Краш-тест «Авторевю» ВАЗ-11113 ЗМА (КамАЗ). Дата обращения: 17 марта 2022. Архивировано 7 августа 2020 года.
- ↑ Результаты ARCAP теста (2002) (англ.)
- ↑ Результаты ARCAP теста (2002) (англ.)