Варшавский мост (Санкт-Петербург)

Варша́вский мост — мост через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала. Объект культурного наследия.

Варшавский мост
Varshavsky Bridge SPB 01.jpg
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711205490005 (ЕГРОКН)
объект № 7802252000 (БД Викигида)
59°54′31″ с. ш. 30°18′25″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции двухшарнирная арка
Материал сталь
Общая длина 38,2 м
Ширина моста 30,6 м
Полос движения 6
Эксплуатация
Открытие 1862
Закрытие на реконструкцию 18691870, 19081910, 20062007
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

РасположениеПравить

Является продолжением Измайловского проспекта через Обводный канал.

Рядом с мостом расположено здание Варшавского вокзала и Церковь Воскресения Христова.

Выше по течению находится Ново-Московский мост, ниже — Митрофаньевский мост.

Ближайшая станция метрополитена (500 м) — «Балтийская».

НазваниеПравить

Название известно с 1860 г.[1] и дано по находящемуся рядом Варшавскому вокзалу.

ИсторияПравить

Первый деревянный балочно-подкосный мост был построен в 1862 году[2]. Он располагался немного выше по течению от оси современного Варшавского моста. В 18691870 гг. Обществом Российских железных дорог был построен однопролётный металлический арочный мост на каменных опорах отверстием 21,7 м и шириной 22,1 м[3]. Проект моста был составлен инженером Н. С. Серебренитским[4]. На Варшавском мосту впервые в Петербурге вместо чугунных были применены стальные клепаные арочные балки[5][6]. В 1876 г. мост был уширен на 4,6 м для прокладки двойного пути конки[7].

В 19081910 годах в связи с увеличивающимся транспортным потоком и прокладкой трамвайных путей ширина моста увеличилась с 22,1 до 30,6 метров (без изменения конструктивного решения пролёта)[6]. Проект переустройства моста (включая проект временного мочта) был разработан инженерами А. П. Пшеницким и В. А. Берсом[8]. Работы по перестройке моста производились инженером Н. Н. Баклановским[9]. На время производства работ для сохранения трамвайного и экипажного движения был возведён временный деревянный мост.

К началу 2000-х годов металлоконструкции пролётного строения пришли в неудовлетворительное состояние. С ноября 2006 года по август 2007 года был произведен капитальный ремонт моста. Работы производились компанией ООО «Ризалит». В ходе ремонта были полностью заменены верх пролётного строения, вспомогательные и поперечные балки. С моста были демонтированы трамвайные пути, расширена проезжая часть. Стоимость ремонта составила около 145 млн рублей. Для пешеходов мост был открыт 18 июня 2007 года, автомобильное движение открылось 24 августа.

КонструкцияПравить

Мост однопролётный. Пролётное строение состоит из металлических двухшарнирных арок постоянного двутаврового сечения с надарочными сквозными конструкциями из прогонов на стойках и поперечных балок между ними[10]. По конструктивной схеме идентичен Садовому, Поцелуеву, Пантелеймоновскому и Введенскому мостам[11]. Опоры, вынесенные в канал, облицованы путиловским известняком, с разделкой гранитом. Длина моста составляет 38,2 м, ширина — 30,6 м.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — литой асфальтобетон, тротуаров — гранитные плиты (на открылках) и асфальтобетон. В центре моста устроен островок безопасности, вымощенный плиткой. Тротуар отделен от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильные ограждения представляют собой металлическую решетку с геометрическим рисунком, разбитую металлическими же квадратными тумбами на восемь секций. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. На них местами видны следы от осколков снарядов, оставшиеся со времен войны.

ПримечанияПравить

  1. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 31. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. Журнал МПС 1863 год т. 41 кн. 6 смесь стр 125
  3. Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 172.
  4. Барановский Г.В. Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 310.
  5. Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 112. — 119 с.
  6. 1 2 Степнов, 1991, с. 311.
  7. Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 217.
  8. Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 15, 225, 226.
  9. Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — Т. 6. — С. 480,481.
  10. Мосты Ленинграда, 1986, с. 90.
  11. Мосты Ленинграда, 1986, с. 95.

ЛитератураПравить

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 459. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 323. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

СсылкиПравить