Ведров, Всеволод Симонович
Всеволод Симонович (Сергеевич) Ведров (6 февраля 1902[1], Москва[1] — 25 ноября 1983[1], Жуковский, Московская область[1]) — учёный в области аэродинамики, динамики полёта и лётных испытаний воздушных судов, Доктор технических наук (1944), профессор (1944), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1967)[2][3][4][5].
| Ведров Всеволод Симонович | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| Имя при рождении | Всеволод Симонович Ведров[1] | ||||||
| Дата рождения | 6 февраля 1902 | ||||||
| Место рождения | Москва, Российская империя | ||||||
| Дата смерти | 25 ноября 1983 (81 год) | ||||||
| Место смерти | Жуковский, СССР | ||||||
| Страна |
 СССР |
||||||
| Научная сфера | авиастроение | ||||||
| Место работы | |||||||
| Альма-матер | |||||||
| Учёная степень | доктор технических наук[1] (1944) | ||||||
| Учёное звание | профессор[1] | ||||||
| Известен как | учёный в областях аэродинамики, динамики полёта и лётных испытаний воздушных судов, один из основателей Лётно-исследовательского института | ||||||
| Награды и премии |
  |
||||||
| Автограф |
 |
||||||
| Сайт | К 110-летию со дня рождения Всеволода Симоновича Ведрова | ||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||
Биография править
Ранние годы править
Родился 6 февраля 1902 года в Москве в многодетной семье купца, который через 6 лет после рождения сына оставил семью. Всеволод был младшим братом Николая Ведрова, врача дерматовенеролога. Работать начал в 14-летнем возрасте. После революции семья оказалась в Екатеринбурге, где Всеволод в 1920 году поступил в Уральский политехнический институт. Позднее семья вернулась в Москву и высшее образование он завершил в Московском высшем техническом училище, которое окончил в 1929 году[2][6].
Научная и инженерная деятельность править
Работа в Центральном аэрогидродинамическом институте править
Работать в ЦАГИ Ведров начал ещё во время учёбы в МВТУ в качестве техника-экспериментатора. По завершении учёбы продолжил работу инженером в Секции лётных исследований ЦАГИ, которой руководил А. В. Чесалов. В 1927—1934 годах принимал участие в составлении «Технической энциклопедии» в 26-и томах под редакцией Л. К. Мартенса, где был автором статей по тематике «авиация»[7]. К 1930 году наряду с М. А. Тайцем и Д. С. Зосимом стал одним из руководителей научных направлений работ секции[5][6].
В середине 1930-х годов повысились динамические характеристики самолётов (скорость и высота полёта, нагрузки на крыло), что привело к необходимости исследования условий флаттера, учёта сжимаемости воздуха. Методы введения поправок на сжимаемость воздуха были разработаны А. В. Чесаловым, а Ведров разработал теорию устойчивости самолёта при противофлаттерной балансировке руля высоты. В 1935 году в Трудах ЦАГИ была опубликована работа Ведрова и его коллег С. А. Коровицкого и Ю. К. Станкевича «Исследование штопора самолёта Р-5 в полёте», в которой были определены полные характеристики штопора этого самолёта и метод количественного нахождения траектории движения на всех участках штопора на основании записей бортовых приборов-самописцев[5].
Кроме того, в этот период Ведровым совместно с Г. С. Калачёвым и А. Л. Райх были выполнены исследования динамической устойчивости винтовых самолётов, ставшие основой для разработки и внедрения методов оценки динамической устойчивости. После обобщения результатов проведённых исследований динамики полёта в 1937 году была опубликована книга Ведрова «Динамическая устойчивость самолёта», заложившая научные основы для автоматизации управления полётом в отечественной авиации[5][8].
К началу 1940-х годов совместно с М. А. Тайцем и Г. С. Калачёвым Ведров обосновал необходимость и возможность сочетания лётного эксперимента с теоретическими исследованиями характеристик самолётов, для чего было предложено создать институт лётных исследований, впоследствии — Лётно-исследовательский институт (ЛИИ)[5][9].
Работа в Лётно-исследовательском институте править
При создании в 1941 году ЛИИ Ведров был переведён в новый институт в числе 1500 специалистов ЦАГИ и наряду с М. А. Тайцем, Б. Н. Егоровым, Г. С. Калачёвым, Н. С. Строевым, А. С. Повицким и др. руководил научными направлениями работ нового института[5].
В годы войны внёс вклад в улучшение лётных характеристик серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт. За эти работы был награждён орденом Отечественной войны I степени (1944)[10].
После войны работал заместителем по науке начальника комплекса № 3 и занимался исследованиями и испытаниями воздушно-реактивных двигателей и их систем. В конце 1940-х годов совместно с С. П. Щербаковым впервые в отечественной авиации провёл исследования помпажа турбореактивных двигателей. Эта работа была удостоена премии имени Н. Е. Жуковского за 1948 год[5][10].
В связи с развитием работ по созданию беспилотной реактивной и ракетной техники в 1952 году перешёл во вновь созданное профильное подразделение (комплекс № 7), где возглавил научную лабораторию и работал вместе с будущим начальником института В. В. Уткиным. Занимался исследованиями систем автоматического управления полётом летательных аппаратов, проводил лётные испытания беспилотной авиационной техники. Активно участвовал в организации и проведении аэрофизических исследований сверхзвуковых и гиперзвуковых режимов полёта в интересах создания отечественных беспилотных крылатых снарядов (КС) и ракет. Эти работы выполнялись на крупномасштабных летающих моделях в составе лётно-экспериментальных комплексов «ЭР-3» (исследования аэродинамических характеристик КС разработки ОКБ С. В. Ильюшина и А. Н. Туполева), «Эр-5» (исследования аэродинамических характеристик компоновки крылатого ракетоплана ОКБ А. Н. Туполева), «Эр-8» (аэрофизические исследования на осесимметричных телах разной формы), «Эр-10» (исследования плазменно-ионных движителей разработки ЦАГИ и ЦИАМ, а также исследования обтекания тел простой геометрической формы гиперзвуковым слаборазреженным газом)[5][10].
Наряду с В. В. Уткиным, С. С. Юдановым и И. К. Хановым входил в число руководителей программ «Бор-1», Бор-2", «Бор-3» и внёс свой научный вклад в создание орбитального корабля «Буран»[5].
Подготовка научных и инженерных кадров править
Свою преподавательскую деятельность Ведров начал в 1930 году. С тех пор преподавал математику и механику в МВТУ, МАИ, МИИТ. Был одним из основателей в 1947 году аспирантуры ЛИИ и её первым руководителем[5][10].
Смерть править
В 1974 году семье учёного был предоставлен коттедж на ул. Ломоносова, дом 7 в Жуковском, где он жил до своей смерти. Всеволод Симонович Ведров умер 25 ноября 1983 года, он похоронен в Жуковском на Быковском кладбище[11].
Награды и звания править
- Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1967)
- Лауреат премии имени Н. Е. Жуковского (1948)
- Награждён: орденом Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Красной Звезды, орденом Отечественной войны I степени (1944), медалью «В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» (1970 год), медалью «Ветеран труда»
Память править
- На одном из исторических зданий ЛИИ им. М. М. Громова, где работал Ведров, установлена мемориальная доска с его бронзовым барельефом
Библиография править
Ведров автор фундаментального труда по динамической устойчивости самолётов, рекомендованного в качестве учебника для технических ВУЗов:
- В. С. Ведров. Динамическая устойчивость самолёта. — Москва: Оборонгиз, 1938. — 296 с.
Совместно с М. А. Тайцем он обобщил опыт в области теории и практики лётных испытаний самолётов и выпустил учебник:
- В. С. Ведров, М. А. Тайц. Летные испытания самолётов : Учебное пособие для авиационных ВУЗов. — Москва: Оборонгиз, 1951. — 484 с.
В числе других научно-технических публикаций:
- В. С. Ведров, В. П. Горский, М. А. Тайц. Сравнение результатов исследований 5 самолётов в полёте и их моделей в аэродинамических трубах // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ, 1935. — № 214.
- В. С. Ведров, Г. С. Калачёв. Исследование выходов из планирований самолёта Р-5 // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ, 1935. — № 244. — С. 1—38.
- В. С. Ведров, С. А. Коровицкий, Ю. К. Станкевич. Исследование штопора самолёта Р-5 в полёте // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ, 1935. — № 228. — С. 1—49.
- В. С. Ведров. Приближенная формула для подсчета границы высотности нагнетателя. — Технический отчёт № 18. — Москва: Изд-во «Бюро новой техники», 1946. — 7 с.
- В. С. Ведров, В. П. Смирнов, М. А. Тайц. Исследования продольных автоколебаний самолёта с необратимым гидроусилителем в системе управления // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1956. — № 65.
- В. С. Ведров, Г. Л. Романов, В. Н. Сурина. Самолёт как объект регулирования (структурные схемы уравнений возмущенного движения самолёта) // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1957. — № 74. — С. 1—44.
- Список трудов В. С. Ведрова в каталоге Российской национальной библиотеки
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 : А--Я / под ред. А. Н. Зелин — М.: 2009. — 880 с. — ISBN 978-5-903989-03-4
- ↑ 1 2 Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М.: Большая российская энциклопедия: ЦАГИ, 1994. — С. [128] (стб. 3). — 735 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X. Архивировано 26 ноября 2019 года.
- ↑ Авиация России: биографическая энциклопедия: 1909—2009 / Под ред. А. Н. Зелина. — М.: Столичная энциклопедия, 2009. — С. [91] (стб. 1). — 880 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903989-03-4. Архивировано 15 июня 2020 года.
- ↑ XX век. Авиастроение России в лицах / Под ред. Ю. А. Остапенко. — М.: МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [79] (стб. 3). — 552 с. — 1700 экз. — ISBN 5-901262-01-2. Архивировано 9 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Государственный научный центр Российской Федерации Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова : хронология событий / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский: ЛИИ, 2016. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902525-85-1. Архивировано 26 ноября 2019 года.
- ↑ 1 2 Космический мемориал — В. С. Ведров. sm.evg-rumjantsev.ru. Дата обращения: 16 июня 2018. Архивировано 13 июля 2018 года.
- ↑ Основные авторы и редакторы Т. Э. // Техническая энциклопедия : [в 26 т, дополнительный том и предметный указатель.] / гл. ред. Л. К. Мартенс. — 1-е изд. — М.: Государственное словарно-энциклопедическое издательство «Советская энциклопедия» ОГИЗ РСФСР, 1934. — Т. 26 (Шаровые и трубные мельницы — Ящичное производство). — С. 7. — 438 с. — 30 500 экз. Архивировано 23 октября 2022 года.
- ↑ Г. С. Бюшгенс, Е. Л. Бедржицкий. ЦАГИ — центр авиационной науки. — Москва: Наука, 1993. — 272 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-02-007017-3. Архивировано 26 ноября 2019 года.
- ↑ Амирьянц Г. А. Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи. — М.: Машиностроение, 2001. — 157 с. — ISBN 5-217-03081-X.
- ↑ 1 2 3 4 К 110-летию со дня рождения Всеволода Симоновича Ведрова. www.lii.ru. Дата обращения: 17 июня 2018. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года.
- ↑ Жуковские вести № 50 (1260) 2015 г. Дата обращения: 24 мая 2020.
Литература править
- Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М.: Большая российская энциклопедия: ЦАГИ, 1994. — С. [128] (стб. 3). — 735 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
- Авиация России: биографическая энциклопедия: 1909—2009 / Под ред. А. Н. Зелина. — М.: Столичная энциклопедия, 2009. — С. [91] (стб. 1). — 880 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903989-03-4.
- XX век. Авиастроение России в лицах / Под ред. Ю. А. Остапенко. — М.: МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [79] (стб. 3). — 552 с. — 1700 экз. — ISBN 5-901262-01-2.
- Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние: Научно-технический сборник / Ред. коллегия: К. К. Васильченко (пред.), А. М. Знаменская, М. Д. Клячко, Ю. Е. Махонькин, А. Д. Миронов, М. И. Хейфец. — М.: Машиностроение, 1993. — 496 с. — ISBN 5-217-02059-8.