Википедия:К объединению/14 августа 2007
| К объединению: | 3 ноября | 4 ноября | 5 ноября | 6 ноября | 7 ноября | 8 ноября | 9 ноября |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27 октября | 28 октября | 29 октября | 30 октября | 31 октября | 1 ноября | 2 ноября | |
| 20 октября | 21 октября | 22 октября | 23 октября | 24 октября | 25 октября | 26 октября | |
| 13 октября | 14 октября | 15 октября | 16 октября | 17 октября | 18 октября | 19 октября |
| 
Предлагаю объединить. Электропоезд ЭР2 — статья основная, там и описан электропоезд и вся его история и технические характеристики. В статьях Электропоезд ЭС2 и Электропоезд ЭМ4 и ещё слава богу не созданный и Электропоезд ЭМ2 описаны электропоезда ЭР2, прошедшие капитальный ремонт. Те что с буквами ЭМ делаются в Москве, те что и ЭС в депо Алтайская. Зимин Василий 08:52, 14 августа 2007 (UTC)
- Что делать со статистикой — составность и приписка? Afonin 10:47, 14 августа 2007 (UTC)
- Боюсь что удалить, ибо это сведения неэнциклопедичные Зимин Василий 16:35, 14 августа 2007 (UTC)
- Насчёт ЭС2 - не против. А вот ЭМ4 - достаточно серьёзная модификация. О ней можно много чего рассказать в отдельной статье. --Boleslav1 トーク 21:16, 17 августа 2007 (UTC)
- Назовите три самых серъёзных изменения в конструкции, я как электровозник Вас постараюсь понять. Зимин Василий 06:08, 20 августа 2007 (UTC)
- Пробили в старом гнилом каркасе лишнюю пару дверей, поставили жёсткие автосцепки БСУ-4, кондишен, другой дизайн, спрятали гофры. Двигатель тоже другой. У японцев с их модульными алюминиевыми кузовами пишут о каждой модификации. Например, отличия между сериями E231 и 205 такие же: двигатель мощнее, другой салон. В отличие от наших нищебродов, там изготовляют кузова заново. --Boleslav1 トーク 07:38, 20 августа 2007 (UTC)
- Оформление салона, замена листов обшивки кузова, установка кондиционера не является глубокой модернизацией, это всё вполне легко делается и в условиях депо. Автосцепки поставили другие, это изменение конструкции, двери тоже, тяговый двигатель тоже. Остаётся понять, почему ничего этого нет в статье? Про ТЭД откуда дровишки? Источник есть? Зимин Василий 08:01, 20 августа 2007 (UTC)
- Tr.Ru. Этого нет в статье, потому что ещё не написали. --Boleslav1 トーク 07:55, 21 августа 2007 (UTC)
- Теперь согласен, комплекс модернизаций наверное позволяет описать ЭМ4 в отдельной статье. Остаётся дело за малым, найти того, кто это сделает грамотно. Зимин Василий 09:18, 21 августа 2007 (UTC)
- Оформление салона, замена листов обшивки кузова, установка кондиционера не является глубокой модернизацией, это всё вполне легко делается и в условиях депо. Автосцепки поставили другие, это изменение конструкции, двери тоже, тяговый двигатель тоже. Остаётся понять, почему ничего этого нет в статье? Про ТЭД откуда дровишки? Источник есть? Зимин Василий 08:01, 20 августа 2007 (UTC)
- Пробили в старом гнилом каркасе лишнюю пару дверей, поставили жёсткие автосцепки БСУ-4, кондишен, другой дизайн, спрятали гофры. Двигатель тоже другой. У японцев с их модульными алюминиевыми кузовами пишут о каждой модификации. Например, отличия между сериями E231 и 205 такие же: двигатель мощнее, другой салон. В отличие от наших нищебродов, там изготовляют кузова заново. --Boleslav1 トーク 07:38, 20 августа 2007 (UTC)
- Назовите три самых серъёзных изменения в конструкции, я как электровозник Вас постараюсь понять. Зимин Василий 06:08, 20 августа 2007 (UTC)
Итог
За 4 месяца грамотных исправлений или расширений статей не было. Объединены сегодя в статью Электропоезд ЭР2 --Зимин Василий 11:50, 15 января 2008 (UTC)
Предлагаю объединить. Тепловоз ТЭП70 — статья основная, там и описан тепловоз со всеми его модификациями. А в статье Тепловоз 2ТЭ70 прослеживается рекламный стиль, у тепловоза якобы нет недостатков. По сути же 2ТЭ70 - модернизация ТЭП70. Зимин Василий 03:32, 14 августа 2007 (UTC)
- Полностью согласен. Если общая статья когда-нибудь вырастет в разы (в чем есть сомнения на ближайшую перспективу), можно будет подумать о её разделении, но сейчас существование статьи Тепловоз 2ТЭ70 считаю не нужным. --Сергей Неманов 06:35, 14 августа 2007 (UTC)
- 2ТЭ70 - грузовой двухсекционный тепловоз, в отличие от от односекционного пассажирского ТЭП70. Объединять эти статьи - смешно. Правильнее - сделать соответствующие ссылки в обеих статьях. Шаблон удаляю. - Konstantin Dorokhin 18:29, 18 октября 2007 (UTC)
- Вы перед тем как снять шаблон, наверное Вы должны пояснить мне, как локомотивщику, что же всё таки так резко отличает 2ТЭ70 от ТЭП70 кроме количества секций и названия. Пожалуйства приведите в пример отличающиеся узлы и агрегаты. Кран машиниста не в счёт. То, что Вы представляете «Трансмашхолдинг» я знаю, но знаний по теме у Вас видимо нет. Зимин Василий 18:37, 18 октября 2007 (UTC)
- 2ТЭ70 - грузовой двухсекционный тепловоз, в отличие от от односекционного пассажирского ТЭП70. Объединять эти статьи - смешно. Правильнее - сделать соответствующие ссылки в обеих статьях. Шаблон удаляю. - Konstantin Dorokhin 18:29, 18 октября 2007 (UTC)
Итог
Выполнено объединение статей --Зимин Василий 08:36, 15 января 2008 (UTC)
Предлагаю объединить. Тепловоз ТЭ10 — статья основная, там и описан тепловоз со всеми его модификациями. А в статье Тепловоз 2ТЭ10 лишь статистика по выпуску и технические характеристики трёх модификаций. Зимин Василий 03:25, 14 августа 2007 (UTC)
- Полностью согласен. Аналогично 2ТЭ70. --Сергей Неманов 06:38, 14 августа 2007 (UTC)
Объединить. --Smolov.ilya 06:34, 6 октября 2007 (UTC)- Объединить согласно мнению специалиста. Сура 18:30, 23 декабря 2007 (UTC)
Итог
Статьи объединены --Зимин Василий 08:47, 15 января 2008 (UTC)