Станции метро
Деак Ференц тер (станция метро)→ Деак Ференц тер (станция метро, линия М1), Деак Ференц тер (станция метро, линия М2), Деак Ференц тер (станция метро, линия М3)
Крупнейший пересадочный узел Будапештского метрополитена. Думаю, сводить сведения о трёх технически разных станциях на трёх разных линиях не следует. --Vladislavus 15:20, 29 июня 2015 (UTC)
Итог
См. общий итог. --RasabJacek 01:55, 26 октября 2015 (UTC)
Итог подведён на правах подводящего итоги и может быть оспорен в упрощённом порядке.
Келети пайаудвар (станция метро)→ Келети пайаудвар (станция метро, линия М2), Келети пайаудвар (станция метро, линия М4)
Пересадочный узел Будапештского метрополитена. Аналогично первой номинации. --Vladislavus 15:22, 29 июня 2015 (UTC)
Итог
См. общий итог. --RasabJacek 01:55, 26 октября 2015 (UTC)
Итог подведён на правах подводящего итоги и может быть оспорен в упрощённом порядке.
Кальвин тер (станция метро)→ Кальвин тер (станция метро, линия М3), Кальвин тер (станция метро, линия М4)
Пересадочный узел Будапештского метрополитена. Аналогично первой номинации. --Vladislavus 15:24, 29 июня 2015 (UTC)
Итог
См. общий итог. --RasabJacek 01:55, 26 октября 2015 (UTC)
Итог подведён на правах подводящего итоги и может быть оспорен в упрощённом порядке.
Пересадочный узел Пражского метрополитена. Думаю, что, как и в случае с Будапештским, городить в одну статью информацию о двух технически разных станциях не следует. --Vladislavus 15:32, 29 июня 2015 (UTC)
Итог
См. общий итог. --RasabJacek 01:55, 26 октября 2015 (UTC)
Итог подведён на правах подводящего итоги и может быть оспорен в упрощённом порядке.
Аналогично четвёртой сверху номинации. --Vladislavus 15:38, 29 июня 2015 (UTC)
Итог
См. общий итог. --RasabJacek 01:55, 26 октября 2015 (UTC)
Итог подведён на правах подводящего итоги и может быть оспорен в упрощённом порядке.
Аналогично четвёртой сверху номинации. --Vladislavus 15:39, 29 июня 2015 (UTC)
Итог
См. общий итог. --RasabJacek 01:55, 26 октября 2015 (UTC)
Итог подведён на правах подводящего итоги и может быть оспорен в упрощённом порядке.
Общее обсуждение
Против Не вижу смысла разделять и без того маленькие статьи. Касательно Пражского метра, соответствующие статьи в cs-wiki не разделяются. HLock 17:46, 19 июля 2015 (UTC)
Не согласен А что мешает взять и доперевести информацию хотя бы из венгерской и чешской Википедий соответственно? К тому же писать одну общую статью о двух или трёх одинаковых станциях на разных линиях, на мой взгляд, абсолютно нелогично. Vladislavus 18:07, 19 июля 2015 (UTC)
Против То что в экс-СССР считается разными станциями одного пересадочного узла, за пределами экс-СССР традиционно всегда считается одной и той же станцией разных линий. Посмотрите любую интервику, там это рассматривается как одна станция. --Ivandemidov 20:20, 24 июля 2015 (UTC)
- И в чём же тогда технологическое различие между этими двумя понятиями? Vladislavus 19:18, 25 июля 2015 (UTC)
- А нет его. В экс-СССР повелось станцией называть зал одной линии, а в мире - весь узел. --Ivandemidov 18:46, 29 июля 2015 (UTC)
- Всё равно как-то
неубедительно. В составе одного узла могут находиться станции с одним названием, но с абсолютно разными техническими характеристиками: типом, глубиной заложения, количеством платформ. Тот же Деак Ференц тер вам пример. Vladislavus 05:50, 3 августа 2015 (UTC) 
Дополнение Если вы против разделения статьи, то предлагаю тогда просто ставить в одну статью столько инфобоксов, сколько в пересадочном узле залов. Vladislavus 15:44, 3 августа 2015 (UTC)
- Так сейчас же именно так и делается, разве нет? Вот Мустек посмотрел для примера, так и есть. --Ivandemidov 20:29, 4 августа 2015 (UTC)
- А вот по Будапешту всё несколько иначе. В случае с пересадочным узлом "Деак Ференц тер" для каждого зала этого узла есть отдельная категория на Викискладе. Vladislavus 12:35, 7 августа 2015 (UTC)
- Всё равно как-то
- А нет его. В экс-СССР повелось станцией называть зал одной линии, а в мире - весь узел. --Ivandemidov 18:46, 29 июля 2015 (UTC)
- Думаю, смысл разделять будет тогда, когда будет достаточно информации для заполнения каждой из страниц. Пока что тут и по одной страничке слабовато. Поэтому пока что Против--Melandr 09:36, 3 сентября 2015 (UTC)
Итог
Ни в одной из этих статей нет такого количества информации, что-бы имело смысл разделять позально на разные статьи. К тому-же, как уже отметили в обсуждении, ни в Праге, ни в Будапеште, не считают разные залы разных линий одной станции, за разные станции. Что касается шаблонов и других оформительских элементов, для показа принадлежности станции к разным линиям, то это в принципе не запрещено. Только координаты надо один раз вводить. К тому-же, расстояние между залами не такое большое (я там был, и в Праге и в Будапеште), что-бы требовалось указывать по отдельности координаты каждого зала. На указание разных координат в одной статье есть техническое ограничение. На данный момент, не разделено. Если, паче чаяния, статьи разрастутся до такого размера, что вынос части информации будет иметь смысл, то можно будет опять вернуться к этому вопросу. --RasabJacek 01:54, 26 октября 2015 (UTC)
Итог подведён на правах подводящего итоги и может быть оспорен в упрощённом порядке.