Википедия

Военно-Грузинская дорога

Вое́нно-Грузи́нская доро́га (груз. საქართველოს სამხედრო გზა, осет. Арвыкомы фӕндаг, дословно: «дорога Небесного ущелья», ингуш. ГIалгIай никъ) — историческое, с начала XIX века, название военной дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей города Владикавказ (Северная Осетия) и Тбилиси (Грузия). Также встречаются названия: Вое́нно-Галга́евская доро́га[1], Галгаевская дорога[2].

Автодорога
Военно-Грузинская дорога
А161
/
Основная информация
Страны  Россия
 Грузия
Регионы Северная Осетия Северная Осетия
Грузия Мцхета-Мтианети
Часть дороги Европейский маршрут E117[вд]
Длина
  • около 212 км
Начало Владикавказ
Через Балта, Нижний Ларс, Верхний Ларс,
Российско-грузинская граница,
Степанцминда, Гудаури, Ананури, Жинвали, Мцхета
Конец Тбилиси
Дорожное покрытие асфальт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Дорога, как древний исторический путь, была известна с древних времён как Дарьяльский проход. Длина современной дороги 208 километров. Постепенно поднимаясь, дорога проходит по долине реки Терек, пересекает Скалистый хребет по Дарьяльскому ущелью, затем по ущелью реки Байдарка подходит к Крестовому перевалу (высота 2379 метров), откуда спускается в долину реки Белая Арагви и по правобережью реки Кура выводит к Тбилиси.

Дорога является является частью европейского маршрута E 117[3]. Российский участок дороги в перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения числится как автомобильная дорога А161: Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией[4] (до 31 декабря 2017 года допускалось использование прежнего обозначения автодороги Р301). Грузинский участок дороги имеет обозначение : Мцхета — Степанцминда — Ларс (граница с Россией).

Контрольно-пропускные пункты на российско-грузинской границе — Верхний Ларс (Северная Осетия, Россия) и Дариали (до 2008 года — Казбеги) (Грузия).

В XXI веке начался начался процесс серьезной модернизации дороги, идёт строительство ответвлений значительно сокращающий путь (см. Тоннель Гудаури), возводятся мосты и тоннели. Обновлённая дорога является планом развития коридора Север-Юг (англ. North–South Corridor), часть Коридора № 2 в рамках программы CAREC[5][6].

История

править

Дорога следует древнему историческому пути, соединявшему Северный Кавказ и Закавказье через Дарьяльское ущелье, её описание имеется ещё у древних греков (Страбон). Этот путь был также известен под названием Дарьяльский проход.

После подписания в 1783 году Георгиевского трактата о протекторате Российской империи над Картли-Кахети российской-грузинское общение заметно оживилось. В урочище ингушского селения Заур-Ков[7] была основана крепость Владикавказ. Официально Военно-Грузинская дорога начиналась от станицы Екатериноградской[источник не указан 2420 дней], тогда это был город. В то время дорога была единственной транспортной связью двух стран. Современное название — Военно-Грузинская — закрепилось за дорогой после начала её реконструкции российским военным ведомством под руководством Павла Цицианова (1803)[8].

 
Дорога в 1894 году

Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году, передвижение было весьма трудным — посланный в том году в Картли-Кахети отряд Русской армии под командованием генерала Лазарева прибыл на место через 36 дней. После получения Картли-Кахети подданства России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1811 году дорога перешла под надзор Управления путей сообщения России, был проведён колоссальный объём работ — сняты откосы, созданы карнизы, сделаны выемки, построены мосты, проведена отсыпка, возведены плотины и дамбы, для предотвращения обвалов — подпорные стены и крытые траншеи и так далее. В 1814 году открыто движение экипажей, с 1827 года — устроена экспресс-почта.

На дороге были устроены 11 станций (следуя из Владикавказа) — Балта, Ларс, Казбек, Коби, Гудаури, Млеты, Пасанаури, Ананур, Душет, Цилкани, Мцхета, далее — Тифлис. На всех станциях имелись помещения для бесплатного ночлега.

В 1837 году была предпринята попытка обойти Крестовый перевал, направив дорогу через Гудамакарское и Гудушаурское ущелья и Квенатский перевал, однако через десять лет, в 1847 году, после проведённых изысканий было решено вернуться на первоначальный маршрут[9].

В 1861 году руководство работами на дороге принял Б. Статковский, к 1863 году дорожное полотно дороги было шоссировано[источник не указан 2615 дней]. В разные годы по ней проезжали Александр Грибоедов, Александр Пушкин, Михаил Лермонтов, Николай II, Коста Хетагуров, Лев Толстой (1851), Антон Чехов, Владимир Маяковский, Никита Хрущёв (1934).

 
Карта дороги 1913 года

В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировалась постройка междугородней трамвайной линии от Владикавказа до Тифлиса протяжённостью 202 км с обеспечением питания контактной сети несколькими мини-гидроэлектростанциями, однако проект не был осуществлён в связи с началом Первой мировой войны и последующим распадом Российской империи[10][11].

Дорога продолжала активно использоваться и в советский период и долгое время оставалась единственной автодорогой между РСФСР и Грузинской ССР, проходящей сквозь Кавказские горы, пока в 1986 году не была открыта Транскавказская магистраль с Рокским тоннелем.

 
Автомобильный мост у посёлка Ананури. В правом нижнем углу виден участок стены Крепости Ананури XVI—XVIII веков

В постсоветский период дорога приобрела особое значение, поскольку другие автомобильные грузино-российские маршруты стали невозможны. Так, маршрут вдоль Черноморского побережья (через Адлер — Сочи) был блокирован вследствие Грузино-абхазского конфликта. А другая Транскавказская магистраль, проходящий через Южную Осетию, перестала использоваться после российско-грузинской войны 2008 года. Этой единственной российско-грузинской дорогой активно пользовалась Армения, поскольку последняя находилась с Азербайджаном во взаимной блокаде из-за неурегулированного Карабахского конфликта[12].

В тоже время были и периоды полного простоя этой дороги. Так с 11 июля 2006 года она была закрыта со стороны России на неопределённый срок. Формальным поводом для закрытия дороги стала реконструкция контрольно-пропускного пункта «Верхний Ларс» на российском участке границы. Фактически легальный въезд из России в Грузию автомобильным транспортом был невозможен[13][14][15]. Пункт пропуска после почти четырёхлетнего перерыва вновь заработал с 1 марта 2010 года[16].

Дорога Квешети—Коби

править

В XXI веке в Закавказье началось активное развитие инфраструктурных проектов для повышения транзитного и туристического потенциала стран региона. В контексте этого в Грузии было принято решение о глубокой модернизации единственной действующей автомагистрали связывающее Россию и Грузию. Был утверждён план строительства нового 23-километрового участка дороги Квешети—Коби, являющейся, в свою очередь, частью международного коридора «Север-Юг» (часть Коридора № 2 в программе CAREC). Этот 23-километровый участок является самым сложным и опасным на автомобильной трассе   Мцхета—Степанцминда—Ларс (грузинский отрезок Военно-Грузинской дороги), где в зимний период часто возникает опасность схода лавин, из-за чего дорога закрывается. В рамках проекта требовалось возвести 5 мостов и 5 тоннелей[17], включая 9-ти километровый Тоннель Гудаури. Этот тоннель, минующий Крестовый перевал под землёй, по завершению строительства признан стать самым длинным в Грузии и Кавказском регионе.

Новая дорога обеспечит круглогодичное и безопасное движение, устраняя проблемы, связанные с погодными условиями, в результате которых ранее часто блокировалось движение на этом участке. Ожидается, что после завершения проекта время в пути от Тбилиси до границы с Россией сократится с 2,5 часов до 1 часа 45 минут, что значительно повысит транспортную доступность и транзитный потенциал региона[18].

Финансирование ведётся за счет Азиатского банка развития, Европейского банка реконструкции и развития и средствами Правительства Грузии[5]. А строительными работами занялись компании из Китая и Грузии. Проект был поделён на две фазы. В первую был включен подъезд к Тоннелю Гудари и сам тоннель, а ко второй фазе относилось строительство 4 тоннелей (длинной 1541, 194, 388 и 299 метров[3]) и 5 мостов (включая мост высотой 166 метров)[19]. Самый сложный участок — Тоннель Гудаури был завершён китайской компанией в 2024 году[20]. Первая фазу проекта планируется открыть в 2025 году для доступа к селению Гудаури[19]. Реализация всего проекта была намечена на конец 2026 года[5].

Достопримечательности

править

По всей трассе дороги встречаются грузинские памятники старины: соборы, крепости, сторожевые башни. На Военно-Грузинской дороге расположены Мцхета (древняя столица Грузии), храм-монастырь Джвари (конец VI — начало VII вв.). Дорога проходит мимо Земо-Авчальской ГЭС.

  • Село Чми — находится комплекс археологических памятников (погребения в катакомбах с оружием) от эпохи бронзы вплоть до позднего средневековья. Там же располагается крупный аланский могильник VI—IX вв., где было найдено большое количество оружия, инвентаря, предметов быта алан.
  • Церковь Святого Николая у осетинского села Бинаг Ларс (середина XIX века)
  •  
    «Ермоловский камень» на старой открытке
    «Ермоловский камень» («Махмад кхера») — гигантский гранитный валун в пойме Терека неподалёку от селения Верхний Ларс на российско-грузинской границе, принесённый в 1832 году с гор во время обвала Девдоракского ледника на Казбеке.
  • Гора Казбек (5033 м), одна из высочайших вершин Кавказа, а у её подножия — живописнейшая Троицкая церковь в Гергети.
  • Дарьяльское укрепление, построенное в 1844 году в Дарьяльском ущелье для охраны дороги[21].
  • «Замок Тамары» — развалины старой башни на противоположном берегу Терека. Возможно, здесь находилось, упоминаемое римским историком I века н. э. Плинием укрепление Кумания[22].
  • Скала «Пронеси Господи»
  • Средневековые сигнально-сторожевые башни.
  • Сионская роща — зелёный оазис среди снежных вершин Кавказа.
  • Крестовый перевал — высшая точка Военно-Грузинской дороги, самый удобный проход в центральной части Главного Кавказского хребта.
  • Гудаурская пропасть и самое высокогорное на Военно-Грузинской дороге селение Гудаури, за которым дорога по извилистому Земомлетскому спуску[23] (инженер Б. Статковский) довольно круто (на 250 м по вертикали) спускается в ущелье реки Арагви. Спуск состоит из 6 ярусов, вырубленных в лавовых породах, и представляет собой замечательный образец инженерного искусства середины XIX века. Этот участок был открыт для движения лишь в 1861 году. Ранее дорога проходила по Квешети-Кайшаурскому направлению.
  • Замковый ансамбль позднефеодальной эпохи — крепости XVI—XVII веков в селении Ананури.
  • Руины крепости Бебрисцихе
  • Самтаврский могильник — обнаруженное в 1871 году при дорожных работах древнее (X–XI века до н. э.) захоронение людей, принадлежащих к другой этнической группе, нежели современные грузины.
  •  
    Май 2013 года. Большинство тоннелей неосвещены, поэтому используются только в лавиноопасный период
  •  
    Военно-Грузинская дорога. Общий вид
  •  
    В окрестностях горнолыжного курорта Гудаури
  •  
    Памятник русско-грузинской дружбы 1983 года — одна из достопримечательностей
  •  
    В районе Крестового перевала
  •  
    ДТП на Военно-Грузинской дороге
  •  
    Подъезд к селу Сиони
  •  
    Участок Сиони — Степанцминда

Легенда маршрута

править
  • бывшие казармы кадетского корпуса
  • развалины укрепления Редант
  • гора Фетхус
  • Скалистое ущелье
  • ущелье реки Кура
  •   мост через реку Кура
  • Мухадверская шоссейная казарма
  • Дигомское поле
  • Дигомская шоссейная казарма
  • Верейское поле
  •   мост через реку Вере

Исторические снимки

править
  •  
    Дорога в 1911 году
  •  
    Дорога в начале XX века
  •  
    Военно-Грузинская дорога у горы Казбек. Почтовая открытка
  •  
    Почтовая марка СССР, 1938 год

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ Чах Ахриев, его жизнь и наследие // Вопросы философии. — «Правда», 1975. — С. 138-139.
  2. ↑ Сулейманов, 1978, с. 8.
  3. ↑ 1 2 North-South Archives (амер. англ.). Georgian Highways. Дата обращения: 3 апреля 2025.
  4. ↑ Постановление Правительства России, от 17 ноября 2010 года, № 928 «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения». Дата обращения: 23 января 2015. Архивировано 23 января 2015 года.
  5. ↑ 1 2 3 North–South Corridor (Kvesheti–Kobi) Road Project (неопр.). CAREC Program. Дата обращения: 3 апреля 2025.
  6. ↑ adbheadhoncho. North–South Corridor (Kvesheti–Kobi) Road Project (англ.). www.adb.org (1 августа 2019). Дата обращения: 3 апреля 2025.
  7. ↑ Христианович В. П. Горная Ингушия. — Ростов-на-Дону, 1928. — С. 65.
  8. ↑ Григорій Москвичъ. Иллюстрированный практическій путеводитель по Кавказу. — Одесса, 1899.
  9. ↑ Арджеванидзе И. А. Военно-Грузинская дорога (краеведческий очерк). — Тбилиси, 1954.
  10. ↑ Тархов С. А. Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электротранспорта России. — 2004. — № 4.
  11. ↑ Семёнов Н. М. Владикавказскому трамваю — 100 // Пантограф. — 2005. — № 1 (15), 4 (18).
  12. ↑ Эксперты обсудили кому выгоднее открытие КПП «Верхний Ларс» Архивная копия от 18 мая 2014 на Wayback Machine
  13. ↑ Российско-грузинский таможенный пункт «Верхний Ларс» будет закрыт до 2008 года Архивная копия от 12 сентября 2017 на Wayback Machine.
  14. ↑ Дороги смерти. Составлен рейтинг самых опасных дорог на планете.
  15. ↑ Армения надеется, что Грузия откроет КПП «Верхний Ларс» Архивная копия от 8 марта 2010 на Wayback Machine.
  16. ↑ РФ открыла прямое сухопутное сообщение с Грузией Архивная копия от 18 мая 2014 на Wayback Machine
  17. ↑ Журнал «КИТАЙ»-Китай помогает Грузии строить транспортный коридор «Север-Юг». www.kitaichina.com. Дата обращения: 3 апреля 2025.
  18. ↑ Дорога, связывающая Южный Кавказ с Россией, может быть готова к концу 2025 года. Kommersant.ru.
  19. ↑ 1 2 Razmadze, Mariam. First section of Kvesheti-Kobi road to open in 2025 (амер. англ.). Georgia Today (7 марта 2025). Дата обращения: 3 апреля 2025.
  20. ↑ China helps with boring through key tunnel in Georgia's North-South Corridor | english.scio.gov.cn. english.scio.gov.cn. Дата обращения: 3 апреля 2025.
  21. ↑ Дарьяльское укрепление // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  22. ↑ В. Г. Цабаев По Военно-Грузинской дороге. 1971
  23. ↑ Млетский спуск с Гудаура. Дата обращения: 24 апреля 2016. Архивировано 10 мая 2019 года.

Литература

править
  • Алагаты С. Туристические дороги древнего Иристона. — Владикавказ : Перо и кисть. 2022. — 288 с. : ил. — ISBN 978-5-93900-025-3
  • Андреев Н. А. От Владикавказа до Тифлиса. Военно-грузинская дорога. Тифлис, 1895
  • Арджеванидзе И. А. Военно-грузинская дорога: (Краеведческий очерк с приложением схематической карты маршрута и библиографии). — Тбилиси: Госиздат Грузинской ССР, 1954. — 252 с.
  • Вейденбаум Е. Г. Путеводитель по Кавказу (Военно-грузинская дорога) Тифлис, 1888 (стр. 265—335)
  • Кузнецов Н. И. Военно-Грузинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • Ломачевский Д. П. Новая военно-грузинская дорога. «Русский вестник». 1857
  • Сборник сведений о завалах, упавших с горы Казбега с 1776 по 1878 г. на военно-грузинскую дорогу, Тифлис, 1884
  • Анисимов С. Военно-грузинская дорога. — М., 1925. — 206 c.
  • Богомолов И., Хуцишвили Г. Эта удивительная Военно-Грузинская дорога / Художник Р. Мачарашвили. — Тбилиси: Сабчота Сакартвело, 1983. — 132, [24] с. — 20 000 экз.
  • Нахтигаль Р. Пути сообщения и их роль в присоединении Кавказа к Российской империи в XIX в. // Вестник академии наук Чеченской Республики. № 2 (45). 2019. С. 66-73.
  • Сулейманов А. С. II часть: Горная Ингушетия (юго-западная часть), Горная Чечня (центральная и юго-восточная части) // Топонимия Чечено-Ингушетии: в IV частях (1976-1985 гг.) / Ред. А. Х. Шайхиев. — Грозный: Чечено-Ингушское книжное изд-во, 1978. — 289 с. — 5000 экз.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Военно-Грузинская_дорога&oldid=144444771