Выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы

(перенаправлено с «Выкатывание за пределы ВПП»)

Выкатывание за пределы ВПП — тип авиационного происшествия, когда самолёт во время взлёта или посадки выкатывается за пределы взлётно-посадочной полосы из-за невозможности остановиться в её пределах. Чаще всего случается в результате ошибок экипажа и сложных погодных условий, но иногда выкатывание происходит из-за технических неисправностей[1].

Boeing 737-700 после выкатывания в аэропорту Чикаго-Мидуэй

По данным Flight Safety Foundationruen выкатывание за пределы ВПП является наиболее частым типом авиационного происшествия при посадке воздушного судна[2].

Предотвращение аварий править

На предотвращение аварий и катастроф, вызванных выкатыванием за пределы ВПП, направлено множество усилий. Они направлены как на снижение вероятности выкатывания, так и на минимизацию травм пассажиров, полученных в результате аварии.

EMAS править

 
Шасси остановленного самолёта в пределах EMAS

Поскольку выкатывание обычно происходит на маленьких скоростях, необходимо было поместить некий материал за пределами ВПП, чтобы замедлить и остановить самолёт в результате выкатывания и предотвратить его дальнейшее движение, которое может привести к падению в овраг или столкновению с домами. Согласно сценарию, самолёт должен выкатится за пределы ВПП на относительно низкой скорости и наехать на EMASruen (англ. Engineered materials arrestor system, дословно переводится как Система защиты из инженерных материалов). Шасси самолёта должны проломить тонкие бетонные блоки и самолёт замедлится, поскольку под бетонными блоками находится гравий или песок. Самолёт тратит большое количество энергии на то, чтобы проломить следующие бетонные блоки, замедляется и в конце концов останавливается[3].

 
Траектория направления рейса 3054 TAM перед тем как он врезался в здание. Во время посадки на мокрую ВПП, ближе к концу ВПП, самолёт повернул слегка влево, и EMAS не спас бы самолёт. Также скорость была слишком велика для безопасной остановки лайнера.

Однако, поскольку эту зону устанавливают только на торце ВПП, это не останавливает любые выкатывания. Иногда при выкатывании самолёт отклоняется от траектории направления взлётно-посадочной полосы (как, например, Катастрофа A320 в Сан-Паулу), и тогда EMAS не сможет остановить самолёт, поскольку лайнер даже не наедет на неё. Также проблему составляет слишком большая скорость при выкатывании, и у EMAS не получится полностью остановить самолёт, лишь замедлить (как, например, Авария A340 в Торонто)[4]. Для того, чтобы было больше шансов остановить выкатывающийся самолёт на большой скорости, площадь EMAS постепенно увеличивают.

В октябре 2016 года Boeing 737, на борту которого находился вице-президент США Майк Пенс, выкатился за пределы ВПП, однако никто не пострадал, поскольку самолёт остановился в пределах EMAS[5][6].

По состоянию на декабрь 2020 года, эта система была установлена в более 50 аэропортах США, и успешно спасла около 15 самолётов от выкатывания[7].

В настоящее время ИКАО требует, чтобы EMAS была длиной не менее 90 метров.

Увеличение длины и ширины взлётно-посадочной полосы править

Основным способом предотвращения выкатывания является расширение и удлинение ВПП, чтобы иметь возможность принимать более крупные воздушные суда и дать им больше места для безопасного торможения. В 1960-х годах, после появления реактивных лайнеров вроде Boeing 707, которые совершают взлёт и посадку на более высоких скоростях в сравнении с более ранними пропеллерными самолётами, потребовались более длинные взлётно-посадочные полосы. В середине 1960-х федеральное управление гражданской авиации США увеличило минимальную длину ВПП на 240 метров, в аэропортах с дождливым климатом — на 370 метров[8].

Авиационные происшествия, произошедшие в результате выкатывания за пределы взлётно-посадочной полосы править

Выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы является самой частой причиной авиационных происшествий. Чаще всего, все или большинство человек на борту выживают, однако иногда погибает большое количество людей, обычно когда самолёт врезается в здание (как это произошло при катастрофе A310 в Иркутске). Крупнейшей катастрофой, произошедшей в результате выкатывания, является катастрофа рейса 3054 TAM, когда самолёт на большой скорости выкатился с ВПП и врезался в здание авиакомпании, в которой также были запасы авиатоплива.

Ниже приведены примеры авиационные происшествий, произошедших в результате выкатывания за пределы ВПП[9]:

Дата Самолёт Авиакомпания Место Жертвы Описание
19.11.1977 Boeing 727   TAP Air Portugal   Аэропорт Мадейры, Фуншал 131/164 Самолёт превысил скорость при посадке и выкатился на пляж.
13.09.1982 McDonnell Douglas DC-10   Spantax   Малага 50/394 У самолёта разрушились покрышки шасси при взлёте, он выкатился за пределы ВПП и врезался в здания.
04.11.1993 Boeing 747-400   China Airlines   Кайтак, Гонконг 0/396 В результате сложных погодных условий и ошибок экипажа скатился в пролив.
01.06.1999 McDonnell Douglas MD-82   American Airlines   Литл-Рок, Арканзас 11/145 После выкатывания за пределы ВПП во время сильного ветра врезался в мост и разрушился.
05.03.2000 Boeing 737-300   Southwest Airlines   Бербанк, Калифорния 0/142 После превышения скорости выкатился за пределы ВПП и остановился в паре метров от бензозаправочной станции.
30.11.2004 McDonnell Douglas MD-82   Lion Air   Суракарта 25/153 После выкатывания врезался в насыпь и разрушился на 2 части.
08.12.2005 Boeing 737-700   Southwest Airlines   Мидуэй, Чикаго 1+0/103 Выкатился на автомобильное шоссе, и врезался в автомобиль, в котором погиб один мальчик.
02.08.2005 Airbus A340-300   Air France   Торонто-Пирсон, Онтарио 0/309 В сложных метеоусловиях выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и рухнул в овраг.
09.07.2006 Airbus A310-300   Сибирь   Иркутск 125/203 Экипаж случайно перевёл один из двигателей во взлётный режим. Самолёт выкатился за пределы ВПП и врезался в гаражный комплекс[10].
07.03.2007 Boeing 737-400   Garuda Indonesia   Джокьякарта 21/140 После грубой посадки выкатился за пределы ВПП, разрушился и загорелся.
17.07.2007 Airbus A320-200   TAM Airlines   Конгоньяс, Сан-Паулу 12+187/187 Во время посадки на мокрую ВПП выкатился за пределы ВПП, врезался в здание авиакомпании и взорвался[11].
22.05.2010 Boeing 737-800   Air-India Express   Мангалур 158/166 После выкатывания за пределы ВПП рухнул в овраг и полностью разрушился.
29.12.2012 Ту-204-100B   Red Wings Airlines   Внуково, Москва 5/8 После посадки выкатился за пределы ВПП, врезался в ограждение аэропорта и разрушился.
05.02.2020 Boeing 737-800   Pegasus Airlines   Стамбул 3/183 Выкатился за пределы ВПП, упал с обрыва и разрушился на 3 части[12].
07.08.2020 Boeing 737-800   Air-India Express   Кожикоде 21/190 Выкатился за пределы ВПП, рухнул в ущелье и разрушился на 2 части.
23.10.2022 Airbus A330-300   Korean Air   Себу 0/173 Выкатился за пределы ВПП при посадке, предположительно из-за отказа гидравлической системы[13].

Примечания править

  1. Runway Excursions | Federal Aviation Administration. www.faa.gov. Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 14 апреля 2023 года.
  2. David Learmount. Runway excursion most frequent type of landing accident: Flight Safety Foundation (англ.). Flight Global. Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 27 января 2021 года.
  3. Engineered material arresting system, preventing runway excursion (англ.). faa.gov. Federal Aviation Administration. Дата обращения: 15 апреля 2023. Архивировано 15 апреля 2023 года.
  4. TSB advices runway changes in light of Air France runway excursion (англ.). cbc.ca. Дата обращения: 15 апреля 2023. Архивировано 13 декабря 2007 года.
  5. LaGuardia runway EMAS saves US VP candidate aircraft | Aviation Week Network. aviationweek.com. Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 14 апреля 2023 года.
  6. Accident: Eastern Air Lines B737 at New York on Oct 27th 2016, overran runway on landing long. avherald.com. Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 20 июня 2022 года.
  7. Engineered Material Arresting System (EMAS) | Federal Aviation Administration. www.faa.gov. Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 14 апреля 2023 года.
  8. Gary Fromm. Aviation Safety // Law and Contemporary Problems. — 1968-07-01. — Т. 33, вып. 3. — С. 590–618. — ISSN 0023-9186. Архивировано 21 октября 2020 года.
  9. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index > (Contributary) Cause > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 14 апреля 2023 года.
  10. Семь лет с момента авиакатастрофы А310 в Иркутске. www.irk.ru. Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 14 апреля 2023 года.
  11. Р. И. А. Новости. Разбившийся в Сан-Паулу самолет был исправен, заявили в Airbus. РИА Новости (20070804T0546). Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 14 апреля 2023 года.
  12. Р. И. А. Новости. СМИ назвали причины авиакатастрофы в Стамбуле. РИА Новости (20200220T1525). Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 14 апреля 2023 года.
  13. "Пассажирский самолет выкатился за пределы полосы и получил сильные повреждения". Lenta.RU. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023. Дата обращения: 14 апреля 2023.