Открыть главное меню

Трамвайная система Гданьска (польск. Komunikacja tramwajowa w Gdańsku) является частью компании ЗКМ, работающей по заказу городского транспортного управления Гданьска.

Komunikacja tramwajowa w Gdańsku
Tramwaj na Abrahama.JPG
Описание
Страна Польша
Расположение Гданьск
Дата открытия 23 июня 1873 (конка), 12 августа 1896 (электрический трамвай)
Эксплуатант «Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 11 маршрутов и 2 регулярных нулевых маршрута
Длина сети 116,7 км
Подвижной состав
Основные типы ПС Konstal, Duwag
Число депо 2 действующих и 1 неиспользуемый
Технические данные
Ширина колеи 1435
Электрификация 600= V
Схема маршрутов

Map of trams in Gdańsk, 2016.svg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История трамвайного транспорта в ГданьскеПравить

КонкаПравить

Первая линия конки была построена берлинской фирмой Deutsche Pferdeeisenbahn и открыта 23 июня 1873 года. Трасса пролегала от Сенного Рынка (нем. Heumarkt) через Вжещь до Оливы. В 1877 всё имущество берлинской фирмы выкупила гданьская фирма Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt, под её управлением были построены следующие линии:

  • от центра на Оруню (1878),
  • от Угольного Рынка (нем. Kohlenmarkt) через ул. Двугу (нем. Langgasse), Длинный Рынок (нем. Langer Markt), Двуге Огроды (нем. Langgarten)до Жулавских Ворот, а также в Нижний Город (1883),
  • от железнодорожного вокзала Danzig Petershagen, что был возле нынешней Торуньской улицы, через Верхний Город до Рыбного Рынка (нем. Fischmarkt)(1886)
  • от центра до Седлец (1886).

В этот период в Гданьске функционировали следующие трамвайные парки:

  • на Вжеще, около Mirchauer Weg (сегодня — улица Партизанов) был расположен первый в городе трамвайный парк,
  • на Wiedengasse (сегодня — Лонковая ул.) в Нижнем Городе,
  • деревянные сараи на Оруни и Седлецах.

Пуск электрического трамваяПравить

В 1894 году фирму Danziger Strassen Eisenbahn выкупила берлинская фирма AEG. Был поднят вопрос об электрификации сети, электрификация была начата годом позднее. Движение электрических трамваев было открыто 12 августа 1896 года в направлении на Орунь и Седлецы. Однако дальнейшее открытие затянулось из-за необходимости перевески существующих телефонных и силовых воздушных линий, попадавших в габарит контактной подвески, и до Вжеща электрические трамваи пошли только с 28 августа, а полностью вся сеть была переведена на электротягу к концу того же года. В том же 1896 году были также построены участок, связавший новый Главный Вокзал с Угольным Рынком, и линия от Рыбного Рынка по ул. Валовой (польск. Wałowa ul.) до Штадтграбен (нем. Stadtgraben).

Трамвай во время Первой МировойПравить

С 1 мая 1914 года была введена нумерация маршрутов, номерные маршрутоуказатели заменили использовавшиеся до этого трафареты с названиями конечных. В феврале 1917 года стало не хватать угля и запчастей, пути пришли в неудовлетворительное состояние, вследствие чего начались сходы вагонов и крушения.


Восстановление после 1945-гоПравить

По окончании военных действий трамвайная система была недееспособна: контактная сеть фактически отсутствовала, пути были сильно разбиты, ни один вагон не был пригоден к эксплуатации. В апреле 1945 года было начато восстановление трамвайного хозяйства. По инициативе муниципалитета в Гданьске был создан Департамент городских коммуникаций. В Гданьск прибыли трамвайщики из Познани, Варшавы и Лодзи, вместе с гданьчанами они приступили к восстановлению хозяйства. Депо на Вжеще пострадало не сильно, сараи на Лонковей остались без крыши на обоих нефах, было разрушено здание мастерской. 28 июня 1945 было возобновлено движение трамваев. Реконструкция всех существовавших линий была завершена в 1947 году. Были ликвидированы пути на улицах Широкой, Ковальской и Коженной и служебные пути в старом пригороде. В 1946 году был запущен новый маршрут в Сопоте.


С 1989 по наши дниПравить

В 1999 году в Нижнем Городе было ликвидировано депо Лонково. На его месте обустроен автопаркинг.

Конечные станции Гданьского трамваяПравить

  • Используемые в маршрутном движении
    • Бжежно (польск. Brzeźno) (м-т 3)
    • Хелм (польск. Chełm) Витоша (м-ты: 11)
    • Центр (Centrum) (две закольцовки по улицам — м-ты: 14)
    • Елитково (польск. Jelitkowo) (м-ты: 2, 6, 8)
    • Лостовице / Оруня Верхняя (польск. Łostowice / Orunia Górna) (м-ты: 2, 6, 7)
    • Новы Порт (польск. Nowy Port) (две закольцовки по улицам — м-ты: 4, 5, 7, 10, 14)
    • Олива (польск. Oliwa) (м-т 2, 12)
    • Пжерубка (польск. Przeróbka) (м-ты: 9)
    • Седльце (польск. Siedlce)(м-ты: 10, 12)
    • Стоги Пасаниль(польск. Stogi Pasanil) (м-ты 3, 8)
    • Стоги Пляж (польск. Stogi Plaża) (м-ты: 3, 8, 63)
    • Вжещ Абрахама (польск. Wrzeszcz Abrahama) (м-т 5, 9)
    • Заспа (польск. Zaspa) (м-ты: 4, 11)
  • Используемые сезонными маршрутами
  • Неиспользуемые в маршрутном движении


  • Запланированные на перспективу


Технические характеристикиПравить

Трамвайная сеть Гданьска имеет колею 1435 мм. В двухпутном исчислении протяжённость сети составляет 49,3 км, а протяжённость обслуживаемой контактной сети 116,7 км. (данные на 2009 год). Трамваи отстаиваются в двух депо: на Вжеще, ул. Вита Ствоша, и в Новом Порте, ул. Владислава IV.

Подвижной составПравить

Маршрутные вагоныПравить

Модель Вид Начало эксплуатации в Гданьске Количество
Konstal 105Na / 105NaD / 105NAs 1975 166 вагонов
Konstal 105NCh / 105NChD   9 вагонов
Konstal 114Na   1997 2 вагона
Konstal NGd99   1999 4 вагона
Düwag N8C   2007 10 вагонов
Bombardier NGT6   2007 3 вагона
Düwag N8C / Modertrans N8C-NF   2009 37 вагонов [1] (недоступная ссылка)
PESA 120Na   2010 13 вагонов

Трамвайные депоПравить

ДействующиеПравить

  • депо на Вжеще (улица Вита Ствоша)
  • депо на Новом Порте (улица Владислава IV)

Планы развитияПравить

В соответствии с планом развития городского транспорта Гданьска (GPKM III) строится линия на Лостовице (польск. Łostowice). Трамваи будут следовать от существующей петли Хелм Витоша (польск. Chełm-Witosa), затем вдоль улицы Витоша (польск. ul. Witosa), вдоль проектируемой улицы Новой Лодзьской польск. ul. Nowa Łódzka, которая пройдёт параллельно улице Лодзьской (польск. ul. Łódzka). Конечная будет у пересечения Лодзьской и Светокжыской (польск. Świętokrzyska). На линии предполагается использовать модернизированные составы вагонов Düwag N8C из Дортмунда и новые низкопольные поезда PESA 120Na. Линию планируется сдать в 2011 году.

СсылкиПравить

ПримечанияПравить