Гудков, Михаил Иванович

Михаил Иванович Гудко́в (19041983)[1] — советский авиаконструктор и организатор авиапромышленности, один из руководителей конструкторского коллектива по созданию истребителя ЛаГГ-3, главный конструктор по самолётостроению (19391943), начальник опытно-конструкторских бюро и главный конструктор ряда крупных предприятий авиационной промышленности СССР.

Михаил Иванович Гудков
MikhailGudkov.jpg
Дата рождения 8 (21) декабря 1904(1904-12-21)
Место рождения Баку,
Российская империя
Дата смерти 19 марта 1983(1983-03-19) (78 лет)
Место смерти Москва, СССР
Гражданство  СССР
Род деятельности Авиаконструктор
Супруга Санина Татьяна (Таисия) Леонидовна (2.12.1923—28.1.2011)
Награды и премии
Орден Трудового Красного Знамени — 1945 SU Medal For the Defence of Stalingrad ribbon.svg
Сталинская премия — 1941

БиографияПравить

Родился 8 (21 декабря) 1904 года в Баку (ныне Азербайджан) в семье рабочего.

Окончил школу 2-й ступени. В 1921—1924 годах — студент механического факультета Политехнического института (ныне Азербайджанская государственная нефтяная академия, Баку) по специальности «инженер-механик».

Был призван в РККА, направлен на учёбу в Ленинградскую Военно-теоретическую школу Красного воздушного флота. Учился также в школе красных лётчиков. Служил лётчиком.

  • После демобилизации в 1928 году, работал конструктором на авиазаводе № 39 (Москва).
  • В 19301932 годах работал на авиазаводе № 1 имени Осоавиахима ведущим инженером и зам. начальника производства, одновременно учился в МАИ.
  • В 1934 году окончил МАИ самолётный факультет по специальности «инженер-конструктор».
  • В 19331936 годах работал в ЦАГИ начальником конструкторского бюро Опытного отдела.
  • В 19361937 годах — заместитель главного инженера и начальник ОТК на авиазаводе № 126 (Комсомольск-на-Амуре).
  • С 1937 года — старший инженер отдела Первого (самолётного) Главного управления Народного Комиссариата оборонной промышленности, а с января 1939 года — старший инженер самолётного (4-го) отдела Первого Главного управления НКАП СССР.
  • В конце апреля 1939 года — начальник 4-го отдела Первого управления В. П. Горбунов, сотрудники 4-го отдела Гудков и С. А. Лавочкин обратились с письмом к Наркому авиационной промышленности СССР с предложением создать самолёт с использованием нового материала дельта-древесины.[2]
  • В конце мая 1939 года было организовано новое ОКБ-301 при заводе № 301 (Химки, Московская область) для создания самолёта под коллективным руководством Горбунова, Лавочкина, Гудкова.
  • С июля 1939 года главные конструкторы М. И. Гудков и С. А. Лавочкин работают под руководством начальника ОКБ-301 В. П. Горбунова.
  • 29 августа 1939 года вышло Постановление Совнаркома № 243 о постройке 2-х цельнодеревянных самолётов И-301 (по номеру завода).
  • Приказом № 430 от 10 октября 1940 года НКАП самолёт ЛаГГ-3 принят в серийное производство[3]
  • 14 декабря 1940 года М. И. Гудков назначен начальником ОКБ-301 (Химки, Московская область).[4]
  • 16 октября 1941 года ОКБ-301 было эвакуировано вместе с заводом № 301 на территорию авиационного завода № 153 Новосибирск.
  • В декабре 1941 года, учитывая серьёзное положение на фронте, Нарком А. И. Шахурин даёт поручение Гудкову незамедлительно внедрить новые самолёты Гу-82 и К-37, уже прошедшие предварительные испытания (К-37 на фронте под Вязьмой) в производство на авиазаводе № 21 в Горьком, но это не удалось сделать.
  • В апреле 1942 года Гудков с частью своего коллектива ОКБ-301 возвращается в Химки. В сентябре 1942 года ОКБ-301 из Новосибирска переведено на территорию завода № 156 в Горьком.
  • В 1943 году Гудков продолжил работать над самолётом Гу-1, работу над которым прекратил в начале войны по приказу НКАП. В начальный период войны нужно было ускорить работы над К-37 и Гу-82, так необходимых фронту.
  • 12 июня 1943 года самолёт Гу-1 выкатили на взлётно-посадочную полосу Центрального аэродрома. Для испытания самолёта был приглашён лётчик-испытатель подполковник Никашин А. И. Первый испытательный полёт Гу-1 окончился катастрофой в которой А. И. Никашин погиб.
 
Могила Гудкова на Преображенском кладбище Москвы.

На основании выводов комиссии, Гудкова обвинили в серьёзных ошибках допущенных в расчётах при сборке самолёта. Нарком А. И. Шахурин доложил о выводах комиссии И. В. Сталину и предложил лишить Гудкова звания главный конструктор 2-й степени и запретить заниматься конструкторской деятельностью. Сталин согласился с предложением Наркома. Приказом НКАП от 6 июля 1943 года М. И. Гудков был лишён звания главного конструктора и направлен заместителем начальника ОТК завода № 84 (ныне Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова), а коллектив ОКБ-301, находящийся в Горьком, передан в ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина.

Под руководством Гудкова созданы самолёты Гу-82 (март 1941), К-37 (май 1941), Гу-1 (июнь 1943), Гу-2 (в проекте), Гу-ВРД (в проекте, март 1943), стратостат «СС»-«Волга» (сентябрь 1962[8]) Умер 19 марта 1983 года вследствие ишемического инсульта. Похоронен в Москве на Преображенском кладбище.

Награды и премииПравить

ДостиженияПравить

  • Гудков первым из советских авиаконструкторов, поставил на скоростной истребитель двигатель воздушного охлаждения М-82 Швецова А. Д. (АШ-82), успешно модернизировав ЛаГГ-3 (Гу-82) (июль-август 1941 г.). Горбунову подобное на своей модернизации ЛаГГ-3 (Г-1), в связи с начавшейся эвакуацией авиазавода № 31, не удалось. Лавочкину это удалось сделать только через полгода после пробного полёта Гу-82. Практически готовый самолёт Гу-82 НКАП по разным причинам отказывался внедрять в производство. Лавочкин использовал все свои связи в НКАП, чтобы внедрение в серийное производство Гу-82 не произошло, и его самолёт на базе ЛаГГ-3, ЛаГГ-5 (в дальнейшем Ла-5) с таким же двигателем, пошёл в производство.[9]
  • Гудков, одним из первых советских авиаконструкторов, предложил политическому руководству страны строительство истребителей с турбореактивным двигателем[10] (совместно с А. М. Люлькой) (март 1943 года). Проект самолёта, названный Гу-ВРД был представлен на обсуждение экспертам, но был отвергнут, несмотря, по мнению Гудкова и Люльки, на реальную возможность воплотить его в жизнь. В самолёте по разработанной Гудковым, «реданной схеме», предлагалось решать проблему компоновки ТРД-двигателя в фюзеляже самолёта. Эта схема в дальнейшем использовалась другими конструкторами реактивных самолётов.[11]

ПримечанияПравить

  1. точные даты рождения и смерти по данным архива Управления ЗАГС г. Москвы
  2. laspace.ru :: НПО им. С. А. Лавочкина (недоступная ссылка). Дата обращения 6 января 2011. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  3. Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-1 (И-301)
  4. Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3 (1 серии)
  5. https://www.aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2017/04/34.pdf "Через несколько месяцев новое предприятие получило на-звание «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики»"
  6. ДКБА: У ИСТОКОВ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ /Aviapanorama/
  7. «Крылья Родины» 2002 г. № 6
  8. Беспилотные полёты с 1959 года, один из пилотируемых и рекордных полётов (без парашютных прыжков) — в сентябре 1962 года
  9. Гудков Гу-82
  10. Турбореактивный или воздушно-реактивный двигатель (ВРД) не стоит путать с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), который пытались безуспешно использовать в начале 1940-х годов некоторые советские конструкторы (например, Болховитинов В. Ф.), как реактивные ускорители для самолётов .
  11. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения 14 января 2015. Архивировано 10 ноября 2013 года.

СсылкиПравить