Д-512
Д-512 — автогрейдер, серийно производившийся в 1963—1966 годах Пайдеским филиалом Таллинского экскаваторного завода (с 1975 года производственное объединение «Таллэкс»). Пробная партия изготовлена в 1962 году. Являлся наследником автогрейдеров серии «В», производившихся в Пайде с 1947 года. Производство прекращено в связи с перепрофилированием завода под выпуск комплектующих для траншейных экскаваторов и экскаваторов-дреноукладчиков, выпускавшихся головным предприятием[1].
История править
Производство автогрейдеров на пайдеском заводе началось вскоре после войны. В середине 1940-х годов под руководством Арнольда Вольберга (эст. Arnold Volberg) на базе грузового автомобиля ГАЗ-АА был сконструирован первый советский автогрейдер В-1. Буква «В» в названии автогрейдера указывала на имя его конструктора. В последующие несколько лет на предприятии продолжалось создание новых вариантов, последовательно были выпущены модели В-2 — В-6 и, наконец, более тяжёлый В-8. Все эти автогрейдеры были двухосными и оснащались бензиновым двигателем. В 1950 году предприятие было переименовано в Пайдеский завод дорожных машин[2]. В начале 1950-х годов завод приступил к выпуску трёхосного автогрейдера Э-6-3 (альтернативный индекс В-6-3) на базе агрегатов грузовика ГАЗ-51. Через несколько лет его сменила модель В-10, оснащённая дизельным мотором Д-54 от трактора ДТ-54[1][3][4].
В 1958 году был утверждён ГОСТ на автогрейдеры; модель В-10 этому стандарту не удовлетворяла, и возникла необходимость в создании новой модели. В следующем году под руководством главного конструктора завода Виллема Гросса (эст. Villem Gross) началась разработка нового автогрейдера, соответствующего действовавшим нормам. В качестве двигателя был взят четырёхцилиндровый вихрекамерный дизель СМД-14 от трактора Т-74. Впервые на пайдеском заводе новая модель была оснащена гидроусилителем руля. Модель получила индекс Д-512, испытательный экземпляр был готов весной 1961 года. Пробная партия была изготовлена к концу 1962 года. В этом же году Пайдеский завод дорожных машин был переподчинён Таллинскому экскаваторному заводу. Серийное производство нового автогрейдера началось в 1963 году[1][3][5].
Автогрейдер Д-512 производился до 1966 года, всего было изготовлено 1675[5] (по другим данным 1676[6]) машин. К середине 1960-х годов возникла необходимость в увеличении выпуска траншейных и дренажных экскаваторов головным предприятием. В связи с этим производство автогрейдеров было свёрнуто, и завод в Пайде был перепрофилирован под изготовление комплектующих для Таллинского экскаваторного завода. Одновременно прекратилось производство погрузчиков-бульдозеров Д-442 в Таллине[1].
Технические особенности править
Автогрейдер Д-512 представляет собой трёхосную самоходную машину с двумя ведущими осями и предназначен для строительства дорог в средних и лёгких грунтах, а также для текущего и среднего ремонта грунтовых и гравийно-щебёночных дорог. Машина может выполнять следующие работы: планирование дорожного полотна, возведение насыпей из боковых резервов, устройство кюветов глубиной до 60 сантиметров треугольного и трапецеидального сечения, планирование откосов, смещение асфальтового покрытия, разрыхление твёрдых грунтов и старого асфальтового покрытия, очистка от снега дорог и площадей[8].
Автогрейдер оснащён двигателем СМД-14А мощностью 75 л. с. (55 кВт), в нём использована коробка передач трактора ДТ-54А. На машине установлены шины общего назначения 1200—104, при этом на задний мост могут быть установлены арочные шины 1140—700 модели Я-146. Благодаря пониженному давлению (1,8—2,2 кгс/см² против 4—5,5 кгс/см² в обычных шинах) арочные шины обладают повышенной проходимостью, они предназначены для работы на слабых грунтах. Коробка передач обеспечивает 12 скоростей при движении вперёд и назад. Управление рабочими органами автогрейдера гидравлическое. Отвал может поворачиваться на углы до 360 градусов, что позволяет машине работать при движении задним ходом. Тяговая рама поворачивается в сторону на угол до 90 градусов. Рулевое управление автогрейдера снабжено гидроусилителем. Тормоза имеют пневматический привод, для их включения может быть использована мощность двигателя[8][9][10][11].
Основные характеристики править
В таблице приведены основные технические характеристики автогрейдера Д-512[10][11].
| Модель | Д-512 |
|---|---|
| Длина отвала, мм | 3165 |
| Высота отвала, мм | 600 |
| Наибольшая величина заглубления отвала, мм |
150 |
| Угол поворота тяговой рамы в сторону, град |
90 |
| Угол резания, град | 30—85 |
| Глубина резания, мм | 150 |
| Марка двигателя | СМД-14 |
| Мощность, л. с. (кВТ) | 75 (55) |
| Рабочая скорость, км/ч | вперёд 2,1—36,2 назад 2,2—36 |
| Количество колёс | 6 |
| Количество ведущих колёс | 4 |
| Размер шин, дюйм | 12×20 |
| Давление в шинах, кгс/см² | 4—5,5 |
| Давление в гидросистеме, ат | 70 |
| Управление рабочими органами | Гидравлическое |
| Длина, м | 7,500 |
| Ширина, м | 2,250 |
| Высота, м | 3,100 |
| Масса, кг | 9000 |
Память править
- Экземпляр грейдера Д-512 находится в экспозиции Эстонского дорожного музея[12].
- Экземпляр грейдера Д-512 (произведён в 1965 году) находится в экспозиции Приюта старой техники Ярва-Яани[13].
См. также править
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 L. Juksaar. Lugu Talleksist ja Talleksi erastamisest. — Tallinn: „Koopia Kolm“, 2012. — Т. 1. — 415 с. — ISBN 9789949303533. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ Статья «Пайде» // Большая советская энциклопедия. — 2 издание. — Москва: Советская энциклопедия, 1955. — Т. 31. — С. 548. Архивировано 27 сентября 2013 года. Архивированная копия. Дата обращения: 21 ноября 2013. Архивировано 27 сентября 2013 года.
- ↑ 1 2 Tehasest (эст.). Põllumajandustehnika fotogalerii. Kolhoos. Дата обращения: 1 октября 2013. Архивировано 27 сентября 2013 года.
- ↑ Автогрейдеры серии В. TechStory.ru. Дата обращения: 3 октября 2013. Архивировано 26 сентября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Автогрейдер Д-512. TechStory.ru. Дата обращения: 1 октября 2013. Архивировано 26 сентября 2013 года.
- ↑ A. Mägi, T. Tiidemann, P. Treier, E. Tõugu. Ühe masinaehitajate rühma lugu. — Tallinn: TTÜ, 2003. — С. 84. — 317 с. — ISBN 9949101727.
- ↑ 1962 Talleks D-512 (англ.). IMCDB. Дата обращения: 3 октября 2013. Архивировано 2 октября 2013 года.
- ↑ 1 2 Бюро технической информации Совета народного хозяйства ЭССР. Таллинский экскаваторный завод. — Tallinn: „Oktoober“, 1963.
- ↑ Автогрейдеры и грейдеры. Строй-Техника.ру. Дата обращения: 21 ноября 2013. Архивировано 9 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 Система подкачки шин. chinasouth.ru. Дата обращения: 21 ноября 2013. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 Ю. Ф. Куц, В. И. Пащенко. Дорожно-строительные работы. Нормы и расценки. — Киев: «Будівельник», 1977. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Näitused (эст.). Eesti Maanteemuuseum. Дата обращения: 22 ноября 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
- ↑ Eksponaadid. Järva-Jaani vanatehnika varjupaiga eksponaatide kataloog (эст.). Järva-Jaani vanatehnika varjupaik. Дата обращения: 22 ноября 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.