Железнодорожный транспорт в Турции
Железнодорожный транспорт Турции — сеть железных дорог в Турции, находящаяся под управлением государственной корпорации «Турецкая железная дорога», основанной в 1927 году после распада Османской империи. Общая протяженность железных дорог — 12 710 км (2018)[1].
История
правитьИстория железных дорог в Турции началась в 1856 году, когда была открыта первая железнодорожная линия в Османской империи, 130 км Измир — Айдын, которая была построена британской компанией. Между 1856 и 1889 годами дороги в Османской империи в основном строили британские компании. Однако, в период между 1889 и 1918 много железных дорог в Османской империи было построено немецкими компаниями ввиду политического союза между этими государствами.
В период 1856—1922 были проложены следующее линии общей протяженностью 9919 км:
- Румелия — 2383 км, 1435 мм
- Русе — Варна, 223 км, завершена в 1866 году британской компанией; связывает Дунай и Чёрное море.
- Конья — Багдад 2424 км, 1435 мм.
- Измир — Касаба 695 км, 1435 мм.
- Измир — Айдын 610 км, 1435 мм.
- Дамаск — Хама 498 км, 1067 мм и 1435 мм.
- Яффа — Иерусалим 86 км, 1435 мм.
- Бурса — Муданья 42 км, 1067 мм.
- Анкара — Яхшихан 80 км, 1067 мм.
- Дамаск — Медина 1300 км, 1067 мм.
Когда в 1923 году была образована Турецкая Республика, только 4000 км железнодорожных путей остались в пределах национальных границ Турции. Турецкая Республика унаследовала 2282 км железнодорожных линий с колеей 1435 мм, 70 км 1067 мм, принадлежащих иностранным компаниям, и 1378 км (1435 мм) под управлением правительства.
Позже Турецкая Республика национализировала иностранные линии и начала строительство новых, которые в основном соответствовали задачам индустриализации страны и были построены между 1932 и 1936 годами главным образом для транспортировки железа и угля.
Несмотря на финансовый дефицит и Великую депрессию, которая сказалась на турецкой экономике, строительство новых железнодорожных линий продолжалось. Подавляющее большинство (3208 км) из 3578 км новых линий, построенных между 1923 и 1950, были завершены до 1940.
В этот период была принята программа о широком использовании железных дорог в национальной экономике. Ставились следующие цели:
- Соединение потенциальных центров производства и природных ресурсов
- Соединение центров производства и потребления с морскими портами, а также расширение связей с сельскими районами страны
- Соединение слаборазвитых районов с более развитыми регионами страны, для того чтобы ускорить экономический рост и прогресс в социальной сфере
- Укрепление национальной безопасности
Благодаря этой политике города Кайсери (1927), Сивас (1930), Малатья (1931), Нигде (1933), Элязыг (1934), Диярбакыр (1935) и Эрзурум (1939) были включены в железнодорожную сеть Турции.
Эти цели были достигнуты в два этапа:
- 1. Несмотря на финансовые проблемы, были национализированы железнодорожные линии, принадлежащие иностранным компаниям.
- 2. Поскольку большинство железных дорог было сосредоточено в западных провинциях Турции, требовалось соединить центральные и восточные районы страны с крупными торговыми центрами и морскими портами. В этот период построены линии:
- Анкара — Кайсери — Сивас.
- Сивас — Эрзурум.
- Самсун — Калин (Турция).
- Ырмак — Фильёс.
- Адана — Февзипаша — Диярбакыр.
- Сивас — Четинкая.
В период с 1935 по 1945 год существующие железные дороги в разных районах страны были связаны друг с другом. Это сократило расстояния, например, между Анкарой и Диярбакыром с 1324 км до 1116 км.
После 1960 года большая часть финансовых средств была направлена на строительство автомагистралей, в ущерб железным дорогам. Из-за такой политики в период с 1950 по 1980 год ежегодно строилось в среднем лишь 30 км новых железных дорог.
В середине 1980-х годов из-за строительства новых автомагистралей финансирование железнодорожного строительства было урезано. В это время не только не строятся новые линии, но и старые приходят в упадок.
Современное положение
правитьВ начале 2000-х начаты новые крупномасштабные проекты. Приобретён первый высокоскоростной поезд TCDD HT65000 компании CAF(Испания). Он способен развивать максимальную скорость 260 км/ч. Для производства новых поездов для турецкой сети в 2007 году создано EUROTEM (совместное предприятие южнокорейского ROTEM и турецкого TÜVASAŞ). Планируется выпускать поезда с максимальной скоростью до 352 км/ч (HSR-350X) и 330 км/ч (KTX-II) соответственно.
29 октября 2013 года открыт туннель Мармарай. Он проходит под водой через пролив Босфора и соединяет европейские и азиатские железнодорожные пути Турции[2].
На 2022 год системой скоростного железнодорожного сообщения охвачены 8 из 81 провинции Турции[3]. Высокоскоростные поезда курсируют на линиях Анкара — Эскишехир, Эскишехир — Стамбул, Конья — Караман и Анкара — Сивас.
Между Анкарой и Карсом курсирует «Восточный экспресс»[4].
С апреля 2024 года будут запущены маршруты Анкара — Диярбакыр и Анкара — Татван[англ.][4].
На февраль 2024 года осуществляется строительство высокоскоростной ветки Кырыккале — Чорум — Самсун до черноморских провинций. Ветка сократит сообщение между Анкарой и Самсуном с 7 часов до 2 часов 45 минут.
Главной задачей является охват скоростными поездами всей территории Турции.
Электрификация
правитьВ Турции принят стандарт электрификации 25 кВ, 50 Гц. Первой была электрифицирована линия от Сиркеджи до Соджуксу (1955). Пригородная линии от станции Хайдарпаша в Гебзе была электрифицирована в 1969 году; в Анкаре же пригородные электропоезда появились в 1972 году на линии Синкан — Каяш.
К 6 февраля 1977 года была электрифицирована линия Гебзе — Адапазары. В 1994 году была электрифицирована Европейская линия из Стамбула в Эдирне, Капикуле и до болгарской границы. В том же году была электрифицирована линия Дивриги — Искендерун в восточной части Турции. В 2006 году были электрифицированы пригородные линии Измира.
Железнодорожное сообщение с соседними странами
править- Азербайджан (Азербайджанская железная дорога) — нет прямой связи, через Грузию — 1435 мм / 1520 мм
- Армения (Железнодорожный транспорт в Армении) — нет (железная дорога существовала до начала 1990-х годов)
- Болгария (Железнодорожный транспорт в Болгарии) — да — 1435 мм
- Греция (Организация железных дорог Греции) — да — 1435 мм
- Грузия (Грузинская железная дорога) — да — 1435 мм / 1520 мм
- Иран (Железнодорожный транспорт в Иране) — да — 1435 мм
- Ирак (Железнодорожный транспорт Ирака) — нет прямой связи, через Сирию — 1435 мм
- Сирия (Железнодорожный транспорт в Сирии) — да — 1435 мм
Показатели
правитьНа 2019 год доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках Турции составила 3,13 % (33 млн тонн)[3].
Примечания
править- ↑ The World Factbook . Дата обращения: 16 мая 2022. Архивировано 10 января 2021 года.
- ↑ В Стамбуле открыли туннель под Босфором, связывающий Азию и Европу :: Экономика :: Top.rbc.ru . Дата обращения: 22 апреля 2015. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года.
- ↑ 1 2 Системой скоростного ж/д планируют объединить 52 провинции Турции . www.aa.com.tr. Дата обращения: 13 апреля 2022. Архивировано 13 апреля 2022 года.
- ↑ 1 2 В Турции запускают новые альтернативы «Восточному экспрессу» . Azertag (1 марта 2024). Дата обращения: 2 марта 2024. Архивировано 21 марта 2024 года.
Ссылки
правитьВ статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |