ЗиУ-10

(перенаправлено с «ЗиУ-6205»)

ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682. Первый опытный образц был построены в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25% электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.

ЗиУ-683 (ЗиУ-6205)
ZiU-6205 6600 in Moscow.jpg
Троллейбус ЗиУ-6205 (620500) в Москве
Завод-изготовитель

Флаг СССРРоссияФлаг России ЗиУ / Тролза

Проект, г.

1977

Выпускался, гг.
  • 1978 (опытный)
  • 1986 — 2008
Назначенный срок службы, лет

10

Экземпляры:

более 1000

Макс. скорость, км/ч

70

Вместимость, чел.
Мест для сидения

47 (в стандартной комплектации)

Полная вместимость (8 чел/м²)

164

Габариты
Длина, мм

17 508

Ширина, мм

2 515

Высота по крыше, мм

3 310

Низкопольность, %

0%

Салон
Количество дверей для пассажиров

4

Формула дверей

2+4+4+4

Освещение салона

люминесцентное

Двигатель
Тип
  • ДК-211БМУ2
  • ДК-213БМ
  • ДК(ЕК)-211
Мощность, кВт

170

Система управления
  • тиристорно-импульсная (ТИСУ)
  • реостатно-контактнорная (РКСУ)
Рабочее напряжение, В

600

Commons-logo.svg ЗиУ-683 (ЗиУ-6205) на Викискладе

Содержание

История созданияПравить

Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х и имел аномально высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В [В00] с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, Украину и другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Остановка в производстве началась в 1992 г. с распадом СССР. В 1993 году начали появляться выпуски ЗиУ-6205, которые имели ряд дополнений и модификаций.

В 2002 году Энгельcский завод имени Урицкого был переименован в ОАО «ТролЗа», а выпуск моделей с названиями ЗиУ был окончательно свёрнут. Замена модели ЗиУ-683 под названием ЗиУ-6205 была оставлена: её значительно модернизировали новыми ходовыми частями и более крепким кузовом, присвоив ей индекс ТролЗа-6205, поэтому часто эта модель фигурировала как ЗиУ-6205.

МодификацииПравить

 
Тролза-62052.01 (62052Б) в Белграде, Сербия
Модификация Обозначение Годы производства Система управления Поставлялся на экспорт Примечания
ЗиУ-683
1978, 1982
ТИСУ, РКСУ
Два опытных экземпляра
ЗиУ-683Б
[Б00]
1986—1993
ТИСУ
Аргентина, Греция
ЗиУ-683В
[В00]
1992—1995
РКСУ
Белоруссия, Украина
ЗиУ-683В01
1992—1995
РКСУ
Белоруссия, Болгария, Кыргызстан, Узбекистан, Украина
ЗиУ-6205
(620500)
1991, 1993—1999
ТИСУ
Туркменистан, Украина
ЗиУ-620501
1993—1999
РКСУ
Украина
ЗиУ-620510
1995
ТИСУ
ЗиУ-620520
1995—2000
РКСУ
ТролЗа-6205.02
[62050В]
2001—2002
ТИСУ
Белоруссия
Обновленный дизайн, планетарные двери
ТролЗа-62052.01
[62052Б]
2001—2005, 2008
РКСУ
Сербия
Обновленный дизайн, планетарные двери
ТролЗа-62052.02
[62052В]
2001-2002, 2005
РКСУ, ТрСУ
Обновленный дизайн, планетарные двери
ТролЗа-62052.03
[62052Г]
2005
ТрСУ
Обновленный дизайн, планетарные двери

Достоинства и недостатки троллейбусаПравить

Достоинства троллейбуса ЗиУ-683:

  • Большая пассажировместимость.
  • Хорошее отопление, обеспечивающее комфортный микроклимат в салоне и кабине водителя.
  • Мягкие сиденья.
  • Неприхотливость и простота в эксплуатации.
  • Ресурс работы кузова и двигателя больше 20 лет.
  • Экономичность (за счет установленной ТИСУ).
  • Узел сочленения венгерского производства (Ikarus), использовавшийся также на сочленённых автобусах «Ikarus 280».

Недостатки троллейбуса ЗиУ-683:

  • Высокий уровень пола.
  • Сравнительно низкая маневренность. (Собственно была свойствена и «Ikarus 280».)
  • Не отвечающие современным требованиям органы управления.

Технические характеристикиПравить

Основные данныеПравить

Модификация ЗиУ-683
Тип сочленённый троллейбус
Начало проектирования, год 1978
Серийное производство, год с 1986
Годы серийного производства, года с 1986
Всего произведено, штук не меньше 1000
Модификации ЗиУ-683 ЗиУ-683БОО; ЗиУ-683В00; ЗиУ-683В01; ЗиУ-6205; ЗиУ-62052
Предшедственники СВАРЗ-ТС
Наследник Номинально ЗиУ-6205

Характеристики кузова и габаритыПравить

Тип кузова двухзвенный цельносварной металлический несущий
Обивка кузова сталь, цинк, полимерная краска

(последняя опция используется редко)

Длина, мм (чистая, без учёта штанг и бамперов) 17506
Полная длина, мм (с учётом штанг и бамперов) 18125
Ширина, мм 2515
Высота, мм 3310
Колесная база (приведены тяговая и задняя секция) 5025 (передняя секция)
6341 (задняя секция)
Клиренс (дорожный просвет), мм
Гармошка гофровая
Угол прогиба троллейбуса ° 12 (продольный вертикальный)
70 (продольный горизонтальный) 5 (поперечный)
Максимальный угол поворота гармошки, ° 38
Ресурс кузова, не менее чем 20—25 лет
Минимальный радиус поворота, метры 12
Снаряженная масса, кг 14660
Полная масса, кг 25890
Нагрузка на оси при пустом салоне, кг, 1/2/3 5100/5460/4100
Нагрузка на оси при загруженном салоне, кг, 1/2/3 7540/10600/7750
Устанавливаемые шины (типоразмер) 12.00R20 (320R508) Модель: ИД-304; И-332

Салон и кабина водителяПравить

Двери Ширмовые, двустворчатые кроме передних (1—2—2—2)
Ширина дверей, мм 826 (1)
1426 (2,3,4)
Способ открытия дверей Электропневмопривод
Высота салона над проезжей частью, см 92
Покрытие пола низкокачественные листы резины или линолеум
Сиденья мягкие, диванного типа или одинарные, из доброкачественного материала
Сидячих мест, штук 44—49 (в зависимости от модификации)
Распределение сидений между секциями 20 — задняя секция
24—29 — передняя
Полная пассажироёмкость, чел 164
Обогрев (салон) электрокалориферный, 3 калорифера по 4 киловатта
Вентиляция (салон) через люки и форточки в окнах
Кабина Отделена от салона
Обогрев (кабина водителя) 1 электрокалорифер на 4 киловатта,

также действует при запотевании и обмораживании лобового стекла

Вентиляция (кабина водителя) через оконные форточки
Лобовое стекло разделено напополам, стеклоочистители раздельные

ДвигательПравить

Название двигателя ДК-211БМУ2 (преимущественно)
Мощность, киловатт 170
Максимальное кол-во оборотов, об/мин 3200
Электропривод Постоянного тока
Напряжение на токоприёмниках, Вольт 550
Бортовое напряжение, Вольт 28
Система управления тяговыми электроприводами тиристорно-импульсная
или
реостатно-контакторная

Рулевое управлениеПравить

Тип управления винт-гайка с гидроусилителем
Передаточное число 23.6
Полный поворот колёс из нейтрального положення в любую сторону, обороты 2.6…3.2
Привод управления колесами задней оси механический от опоры сочленения тягача

с помощью системы тяг

Интересные фактыПравить

Троллейбусы ЗиУ-10 из-за своей большой длины массово использовались в качестве уличных баррикад в Москве во время августовского путча 1991 года и конституционного кризиса 1993 года.

ИсточникиПравить

Продукция:ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза» [1]

СсылкиПравить

См. такжеПравить