Открыть главное меню

Ил-78 (по кодификации НАТО: Midas) — советский самолёт-заправщик. Создан на базе самолёта Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. Оборудован системой заправки в воздухе типа «шланг-конус». В настоящее время это единственный специализированный тип самолётов-топливозаправщиков на вооружении ВВС России. Также может использоваться в качестве военно-транспортного самолёта (утратил данную способность в модификации Ил-78М).

Ил-78
Il-78Flight2019-02.jpg
Тип самолёт-заправщик
Разработчик Флаг СССРФлаг России ОКБ Ильюшина
Производитель Флаг УзССРФлаг Узбекистана «ТАПОиЧ» (бывший)
Флаг России «Авиастар-СП»[1]
Главный конструктор Р. П. Папковский[2]
Первый полёт Ил-78: 26 июня 1983 года
Ил-78М: 7 марта 1988 года
Ил-78М-90А: 25 января 2018 года
Начало эксплуатации 1985 год[3]
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты
Годы производства с 1984[4]
Единиц произведено 56
Базовая модель Ил-76МД
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

В связи с необходимостью замены устаревших самолётов-заправщиков Ту-16Н, М-4-2 и -3 в начале 70-х годов начались работы по созданию новой специализированной машины на базе Ил-76. Основными задачами для нового самолета было: повышение дальности полета самолетов; повышение мобильности авиационных частей и соединений при их маневре; срочная доставка топлива на передовые аэродромы и аэродромы маневра; перевозка грузов и личного состава при конвертировании в транспортный вариант.[5] Однако по-настоящему пригодным для этой роли самолёт стал лишь с появлением в 1981 году модификации Ил-76МД со взлётной массой, повышенной до 190 тонн, в фюзеляже которого установили две цилиндрические ёмкости на 23460 литров, включенные в общую топливную систему. Прототип нового самолёта-заправщика (регистрационный номер СССР-76556) совершил первый полёт 26 июня 1983 года[2] (командир корабля — лётчик-испытатель В. С. Белоусов). Серийное производство развернули в 1984 году на Ташкентском авиационном производственном объединении параллельно с Ил-76.

Характерным отличием новой разработки от прежних самолётов-заправщиков, преимущественно ориентированных на обслуживание дальней авиации, являлась возможность взаимодействия и с самолётами фронтовой авиации, а также авиации ПВО. На машину установили три устройства (два на крыльях и один в кормовой части фюзеляжа с правой стороны) УПАЗ-1 (Унифицированный подвесной агрегат заправки) который был разработан в НПП «Звезда» под руководством Г. И. Северина и В. И. Харченко[3].

В состав УПАЗ-1 входит система аварийного отсоединения шланга от агрегата заправки в любом выпущенном его положении, аварийного отделения агрегата от самолета заправщика, противообледенительная система, система сигнализации о пожаре.[6]

 
УПАЗ-1

Помимо дозаправки в воздухе Ил-78 может служить и танкером для перевозки горючего. При отдаче топлива «на земле» УПАЗы не используются, вместо них к внутрифюзеляжным бакам подводятся до 4-х топливопроводов, которые выводятся наружу через погрузочный люк. Также для Ил-78 была предусмотрена конвертация в транспортный самолёт, для чего УПАЗы и два фюзеляжных бака были сделаны съёмными, а на борту имеются две грузовые лебёдки ЛПГ-3000А с тянущим усилием 3000 кгс, тельферное, рольганговое и швартовочно-такелажное оборудование[7].

7 марта 1988 года под управлением В. С. Белоусова совершил первый полёт модифицированный самолёт-заправщик Ил-78М с повышенной до 210 тонн взлётной массой. Новая машина утратила возможность быстрой конвертации в транспортный самолёт, так как для увеличения объёма перевозимого топлива разработчики внесли ряд изменений в конструкцию. Например, в грузовом отсеке были установлены три несъёмных цилиндрических бака на 36 тонн горючего, отсутствует десантно-транспортное оборудование и задний погрузочный люк — что позволило снизить собственную массу конструкции самолёта на 5 тонн[8]. Также было усилено крыло, изменено крепление фюзеляжного агрегата заправки с установкой более производительной модификации ПАЗ-1М[2] (производительность перелива топлива до 2900 л/мин., в отличие от 2200 л/мин. у УПАЗ-1).

Управление заправкой в воздухе на Ил-78(М) происходит от специально оборудованного места оператора заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки. Одновременно могут дозаправляться в воздухе один «тяжёлый» самолёт или одновременно две «лёгкие» машины от подкрыльевых УПАЗов[2].

  • Ил-78 при взлётной массе в 190 тонн и удалении от аэродрома вылета в 1000 км в состоянии передать 60—65 тонн топлива, а при удалении в 2500 км — 32—36 тонн[2].
  • Ил-78М при взлётной массе в 210 тонн и удалении от аэродрома вылета в 1800 км в состоянии передать 60—65 тонн топлива, а при удалении в 4000 км — 32—35 тонн[8].

При работе с грунтовых ВПП эти числа уменьшаются примерно вдвое[2].

После контакта заправляемого самолета с заправочным конусом Ил-78 начинается автоматическая передача топлива, которая прекращается после перекачки заданного оператором количества. Подачу топлива может прервать как оператор заправки, так и экипаж заправляемого самолета. Заправка выполняется на скоростях 450—520 км/час и высотах 4-7 км вне облаков и длится 15-20 мин, за это время самолеты пролетают 100—150 км.[9]

На конец 1991 года было выпущено 45 самолётов модификаций Ил-78 и Ил-78М[7]. Позднее, в 2003—2006 годах, было построено ещё 6 машин (Ил-78МКИ) для экспорта в Индию.

25 января 2018 года совершил первый полёт самолёт Ил-78М-90А собранный на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. На этой модификации отсутствует кормовая кабина оператора заправки, двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и увеличенной взлетной тягой, удельный расход топлива ниже, что позволило увеличить дальность и брать большее количество топлива для заправки самолетов.[10] Предусмотрена возможность конвертации в военно-транспортный самолёт.

 
Дозаправка двух Mirage 2000 от Ил-78МКИ ВВС Индии
 
Ил-78М на авиабазе Дягилево

ЭксплуатацияПравить

В СССРПравить

В 1985 году первые пять серийных машин поступили в Иваново в Учебный центр ВТА, откуда четыре из них летом 1986 года переданы в Узин и были включены в состав Дальней авиации.

В июне 1987 года Ил-78 был официально принят на вооружение ВВС СССР[11].

В СССР помимо работы с бомбардировочной и фронтовой авиацией в числе задач Ил-78 было обеспечение патрулирования и боевого дежурства стратегических ракетоносцев над Арктикой, Тихим и Атлантическим океанами, для чего часть самолётов перелетали на арктические и дальневосточные аэродромы.

Авиаполки, вооружённые самолётами-заправщиками Ил-78:

По состоянию на 1992 год в полку находилось 24 Ил-78. При нём была организована техническая база для обслуживания самолётов и обучения личного состава.

 
Имитация дозаправки Ту-95 в воздухе. Парад в честь Дня Победы.

С 2008 года воздушные танкеры Ил-78 стали постоянными участниками авиационной составляющей парадов над Красной площади, имитирующими дозаправку самолётов различных типов.

По состоянию на 2013 год в отдельной авиагруппе 6950 гвардейской авиационной базы (г. Рязань) числится 21 самолёт.

ИндияПравить

ИЛ-78МКИ применялся Индией в ходе пограничного конфликта с Пакистаном в 2019 году[12].


МодификацииПравить

Нередко за Ил-78 принимают летающую лабораторию Ил-76 (рег. CCCP-76501), на которой проводились испытания УПАЗов. Сейчас эта машина находится на хранении в Кировоградской лётной академии.

Модификации самолёта Ил-78
Модификация Описание Ед.
Ил-78 Базовая модификация 32
Ил-78В
(проект)
[13]
Разрабатывался в начале 1990-х годов. В модификации реализовывалась возможность дозаправки самолётов западного производства, для чего предполагалось оснастить Ил-78 УПАЗ Mk.32B производства американской фирмы Flight Refueling Unlimited.
Ил-78М Усиленное шасси. Негерметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак. 13
Ил-78М-2 Проект модернизации Ил-78М аналогично Ил-76МД-М.[14]
Ил-78МК
[13]
Проект (МК — модернизированный, конвертируемый), модификация Ил-78М конвертируемая в транспортную конфигурацию. Разработана и подготовлена к серийному производству в начале 1990-х годов, однако заказов на самолёт не последовало.
Ил-78МК-90
Проект самолёта-заправщика на базе Ил-78МК с двигателями ПС-90А-76[15].
Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС. 6
Ил-78МП Обозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии (ГП НАРП). Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 года по май 2012 года. 4
Ил-78М-90А Самолёт-заправщик на базе Ил-76МД-90А.[1] Выпускается на заводе «Авиастар» в Ульяновске. 1

Помимо СССР работы по модернизации Ил-76 в самолёт-заправщик проводились в Ираке. В 1988 году на один из Ил-76МД, состоявших на вооружении ВВС Ирака, был установлен приобретённый в Советском Союзе УПАЗ, который закрепили на центральной стойке грузолюка. Из-за этой особенности при взлёте и посадке створку грузолюка приходилось поднимать вверх. Самолёт-заправщик был способен единовременно заправлять только один самолёт Су-22М4 или МиГ-27.

Лётно-технические характеристикиПравить

Ил-78М. 3 заправочных шланга в выпущенном положении

Источник данных: Владимир Ильин. «Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России»[7]

Технические характеристики
  • в том числе в фюзеляжных баках: 28 т (36 т для Ил-78М)
Лётные характеристики
  • Рабочая скорость при выполнении дозаправки: 430-590 км/ч
  • Рабочая высота при выполнении дозаправки: 2000—9000 м
  • Длина разбега: 1700 м (2080 м для Ил-78М)
  • Длина пробега: 1000 м (с реверсом)


ПотериПравить

ОператорыПравить

  •   Алжир — 6 Ил-78, по состоянию на 2016 год[18]
  •   Индия — 6 Ил-78, по состоянию на 2016 год[19]
  •   Китай — 1 Ил-78, по состоянию на 2016 год[20] Всего заказано 3 единицы у Украины[21]
  •   Пакистан — 4 Ил-78, по состоянию на 2016 год[22]
  •   Россия — 5 Ил-78 и 10 Ил-78М, по состоянию на 2017 год[23]
Бывшие операторыПравить
  •   Ливия — 1 Ил-78, по состоянию на 2009 год[24]
  •   США — 2 Ил-78 были приобретены у Украины[25]

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 На Ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» заложен в производство первый самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А 13 февраля 2015
  2. 1 2 3 4 5 6 Пётр Бутовски. Развитие советских средств дозаправки в воздухе // Авиация и время : журнал. — 1998. — № 3.
  3. 1 2 Анатолий Шевельков. Воздушные танкеры. Самолёты-заправщики семейства Ил-78 // Крылья Родины : журнал. — 1998. — № 3. — С. 7—8.
  4. Контракт на поставку Иордании двух самолетов Ил-76МФ-ЭИ стал последним совместным проектом России и Узбекистана по программе Ил-76. ЦАМТО (31 мая 2011). Дата обращения 19 сентября 2012.
  5. http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-78
  6. http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-78
  7. 1 2 3 Владимир Ильин. Боевые и военно-транспортные самолеты и вертолеты ВВС России: Ил-78 // Авиация и космонавтика : журнал. — 2003. — № 8.
  8. 1 2 В. Н. Шунков. Самолёты спецназначения. — Мн.: ООО «Харвест», 1998. — С. 369—372. — 448 с. — (Военная техника). — 5000 экз. — ISBN 985-433-275-6.
  9. http://www.airwar.ru Ильюшин Ил-78
  10. aviation21.ru Ил-78М-90А — новый летающий танкер. Авиация России
  11. Виктор Марковский. Ил-76 на службе в ВВС. — М.: ИЦ «Экспринт», 2006. — С. 36-38. — 40 с. — (Экспринт: Авиационный фонд). — 2000 экз. — ISBN 5-94038-102-2.
  12. Лавров, Антон. Русское качество: как Индия и Пакистан воюют нашим оружием (28 февраля 2019). Дата обращения 3 марта 2019.
  13. 1 2 Сергей Дроздов. Младший брат "семьдесят шестого" // Авиация и космонавтика : журнал. — 2014. — № 8. — С. 12, 13.
  14. ОАО «Ил» приступило к работам по модернизации первого военно-транспортного самолета Ил-76МД ВВС России до версии Ил-76МД-М 24 декабря 2014
  15. Ил-78МК-90. ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Дата обращения 10 октября 2012. Архивировано 17 октября 2012 года.
  16. 1 2 Самолет Топливозаправщик Ил-78М-90. ОАК-Транспортные самолеты. Дата обращения 2 ноября 2012. Архивировано 4 ноября 2012 года.
  17. Катастрофа Ил-76 а/к УАТК в Эритрее. airdisaster.ru. Дата обращения 19 сентября 2012. Архивировано 17 октября 2012 года.
  18. The Military Balance 2016,p.321
  19. The Military Balance 2016,p.254
  20. The Military Balance 2016,p.245
  21. The Military Balance 2016,p.301
  22. The Military Balance 2016,p.282
  23. The Military Balance 2017,p.217
  24. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
  25. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

ЛитератураПравить