Открыть главное меню

Иркутский авиационный завод

Иркутский авиационный завод (фирменное наименование — Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация „Иркут“») — российское авиастроительное предприятие.

Иркутский авиационный завод
Здание ИАЗ.JPG
Тип Акционерное общество
Год основания  СССР: Иркутск, 1934
Основатели Правительство СССР
Расположение  Россия: Иркутск, ул. Новаторов, 3.
Ключевые фигуры вице-президент Александр Алексеевич Вепрев
Отрасль Машиностроение, производство авиационной техники
Продукция Авиационная техника
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени
Сайт www.irkut.com
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Входит в состав корпорации «Иркут». Бывшее ОАО «ИАПО» (в советский период — завод № 39), производитель самолётов КБ «Сухой» (в том числе Су-30МК для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии, Венесуэлы). Кроме того, производит компоненты авиационной техники для концерна Airbus, начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21.

Испытательные полёты производятся на экспериментальном аэродроме Иркутск-2, непосредственно примыкающем к территории завода.

Трудовой коллектив ИАЗ насчитывает около 12500 человек[1].

Иногда «иркутским авиазаводом» называли Иркутский авиаремонтный завод № 403 гражданской авиации, прекративший своё существование в 2008 году.

Содержание

ИсторияПравить

ВозникновениеПравить

 
Истребитель И-14 — первая модель, выпускавшаяся на ИАЗ

Начавшаяся на рубеже 1930-х годов японская экспансия в Китай и Корею и проведение там политики ассимиляции местного населения заставила командование Особой Краснознаменной армии во главе с маршалом Василием Блюхером поставить вопрос об укреплении дальневосточных рубежей Советского Союза и вооружении войск современной боевой техникой. Все авиастроительные предприятия СССР располагались в то время преимущественно в Европейской части. Обострение обстановки на Дальнем Востоке послужило предпосылкой строительства предприятия авиапромышленного комплекса в непосредственной близости от предполагаемого театра военных действий. Иркутск был выбран из-за удобного географического положения. Город находится на скрещении Транссибирской железной дороги с сухопутными и водными путями[2].

Строительство началось зимой 1932 года на пустыре возле станции Иннокентьевская и небольшого одноимённого посёлка в семи километрах от Иркутска. Работы велись на сильно заболоченной местности в тяжёлых условиях. Строители прибывали из сельской местности. В 1934 году из Москвы, Таганрога, Воронежа на завод были распределены выпускники авиатехникумов. Сдаточный акт был подписан 18 августа 1934 года начальником строительства и директором завода В. Г. Ирьяновым и председателем государственной комиссии Битнером. Предприятие получило наименование — завод № 125 имени Сталина[2].

Решением Главного управления авиационной промышленности Наркомата тяжелой промышленности 125-му заводу имени Сталина было поручено развернуть серийное производство цельнометаллического скоростного истребителя И-14, спроектированного в контструкторском бюро Павла Осиповича Сухого под руководством главного конструктора Андрея Николаевича Туполева. В конструкции И-14 нашли воплощение ряд новаторских для СССР идей. Для фюзеляжа изготавливалась гладкая дюралюминиевая обшивка, которая давала значительный выигрыш в скорости полёта, но требовала от производственников внедрения совершенно новых технологий сборки. Молодому коллективу иркутских авиастроителей предстояло организовать массовый выпуск сложной для своего времени техники.

Следующим самолётом, выпускавшимся на заводе № 125, стал скоростной бомбардировщик АНТ-40 разработанный в ОКБ А. Н. Туполева ведущим конструктором Александром Александровичем Архангельским. Машина обладала революционными для того времени лётными качествами: развивала высокую скорость, обладала большой бомбовой нагрузкой, несла сильное оборонительное вооружение. При производстве АНТ-40 заводом были освоены новые технологические процессы: стендово-конвейерная сборка, штамповка деталей на падающих молотах, изготовление гипсомоделей и отливка свинцово-цинковых штампов, рациональный раскрой листа металла, обработка плексигласа, получен первый опыт установки авиационного радиооборудования. Скоростные бомбардировщики, строившиеся в Иркутске, поступали на вооружение авиационных полков Дальнего Востока, Забайкалья, а также в Китай. АНТ-40 участвовали в Хасанских боях и на реке Халхин-Гол[3]. Общий объём выпуска самолетов СБ АНТ-40 составил 837 единиц[2].

Великая Отечественная войнаПравить

 
Чертёж «небесного танка» Пе-2
  • В октябре 1941 на территорию Иркутского авиазавода был эвакуирован Московский авиационный завод № 39.
  • 8 декабря 1941 г. был издан приказ народного комиссара авиационной промышленности СССР № 1139 об объединении двух заводов — Иркутского авиационного завода № 125 им. И. В. Сталина и Московского авиационного завода № 39 имени В. Р. Менжинского. С 19 декабря 1941 г. это было уже одно предприятие, которое стало называться ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод № 39 им. И. В. Сталина[4].

В период Великой Отечественной войны предприятие поставило в ВВС СССР 2174 боевых самолёта, которые в значительной степени восполнили большие потери военно-воздушного флота Красной Армии от налётов Люфтваффе на советские аэродромы в начале войны. С августа 1934 года на ИАЗ освоен выпуск более 20 типов самолетов практически всех ведущих конструкторских бюро страны, в том числе КБ Туполева, Ильюшина, НКВД (Шарашки) и Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации. За годы войны завод поставил на фронт 919 Ил-4, 730 Пе-2, 134 Пе-3[5].

Послевоенный периодПравить

 
МиГ-23 в полёте, 1985 год

После войны на заводе было налажено производство реактивных бомбардировщиков-торпедоносцев Ту-14, фронтовых бомбардировщиков Ил-28 и впервые в СССР специализированных военно-транспортных самолётов. В 1959 году был построен первый опытный экземпляр Ан-12. Переход к выпуску сверхзвуковых многоцелевых военных самолётов Як-28 выдвинул требования повышенной точности сборки агрегатов планера и строительства новых испытательных стендов.

В 1970 году на ИАЗе началось производство истребителей третьего поколения МиГ-23. Опыт строительства МиГ-23УБ позволил Иркутскому машиностроительному заводу в 1973 году приступить к производству сверхзвукового истребителя-бомбардировщика МиГ-27[5].

  • 14 мая 1975 года Приказом МАП № 2111 завод получил название «Иркутский авиационный завод».
  • 24 февраля 1976 года Указом Президиума Верховного Совета СССР был награждён орденом Октябрьской революции.

После завершения выпуска МиГ-27 Иркутский авиационный завод приступил к освоению самолётов четвертого поколения — Су-27УБ. После распада Советского Союза государственный оборонный заказ резко сократился. Предприятие лишилось значительной части финансирования. В рамках диверсификации производства завод стал строить самолёты-амфибии нового поколения Бе-200, которые эксплуатируются МЧС РФ.

  • В связи с образованием у завода филиалов приказом МАП № 205 от 21 апреля 1989 года ИАЗ преобразован в «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО).
  • 1992 — на ИАПО прошёл процесс приватизации.
 
Презентация МС-21

8 июня 2016 на Иркутском авиазаводе состоялась презентация нового среднемагистрального пассажирского лайнера семейства МС-21. В конструкции самолёта впервые для российской гражданской авиапромышленности применены композитные материалы при изготовлении крыльев большого удлинения[5].

ПродукцияПравить

В разные годы завод производил:

 
Як-28 перед зданием ИАЗа

Продукция завода поставляется в 37 стран мира: Вьетнам, Индия, Бангладеш, Китай, Афганистан, Египет и другие.

Производственная базаПравить

Директора Иркутского авиационного заводаПравить

Главные инженеры (технические директора) Иркутского авиационного заводаПравить

Аварии и авиакатастрофыПравить

  • 26 декабря 2013 года в Иркутске в 21:39 по местному времени потерпел катастрофу самолёт Ан-12 иркутского авиазавода, следовавший рейсом из Новосибирска в Иркутск с 6 членами экипажа и 3 пассажирами на борту. Транспортник упал на складские помещения Минобороны. В результате все девять человек находившиеся на борту погибли.[8]
  • Катастрофа Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997 — авиационная катастрофа, произошедшая 6 декабря 1997 года. Транспортный самолёт Ан-124-100 ВВС России, выполняя взлёт с аэродрома Иркутского авиазавода, из-за последовательного отказа трёх из четырёх двигателей упал на жилые дома микрорайона авиастроителей сразу после взлёта (около улицы Мира). В катастрофе погибли 72 человека. В 1999 году на месте одного из разрушенных домов в память о погибших построена церковь Рождества Христова.
  • 8 июня 1972 года при выполнении испытательного полета на МиГ-23УБ.

Экипаж Г.М.Куркая и В.Ф.Новикова испытывал очередную серийную «спарку». В полете отказал двигатель, а внизу был Иркутск. Летчики стали «тянуть» машину к заводской полосе, уводя истребитель от жилых кварталов. Не долетев всего 350 метров до ВПП самолет рухнул прямо на территории завода, между корпусами. Еще бы пару метров высоты, и самолет не зацепился за крышу цеха. Во время падения перевернулись кабиной вниз. Экипаж долго не могли вытащить из кабин. Теперь на месте падения воздвигнута памятная стела. У летчиков-испытателей ИАПО 8 июня — День Памяти. В летной комнате традиционный ритуал — с магнитофонной записи того рокового полета звучат голоса погибших товарищей… Куркай похоронен на Введенском кладбище в г.Москве.

ПримечанияПравить

  1. Иркут.
  2. 1 2 3 Иркутский авиационный завод. Иркипедия. Дата обращения 24 июля 2018.
  3. Г. И. Хвощевский. Страницы истории Иркутского авиационного завода // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование : журнал. — Иркутск: ФГБОУ ВО «Иркутский государственный университет путей сообщения». — С. 7.
  4. Эвакуация и восстановление в Восточной Сибири оборонных предприятий
  5. 1 2 3 Иркутский авиационный завод. Комсомольский завод. Дата обращения 24 июля 2018.
  6. Сорокина, Мария. Первый полет лайнера МС-21 запланирован на март 2017 года (рус.), Континент Сибирь Online (24 января 2017). Дата обращения 6 февраля 2017.
  7. Учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет -Новости -Пресс-центр. irkut.com. Дата обращения 3 октября 2016.
  8. Уточненная информация по крушению самолета АН-12 в Иркутске (недоступная ссылка). Дата обращения 26 декабря 2013. Архивировано 27 декабря 2013 года.

СсылкиПравить