Катастрофа Ан-2 в Балашихе — авиационная катастрофа, произошедшая на авиашоу в честь 70-летия Ан-2 2 сентября 2017 года. При выполнении фигуры высшего пилотажа «бочка», самолёт накренился направо и упал. Погибли оба пилота[1][2][3].

Катастрофа в Балашихе
Разбившийся самолёт, за 4 года до катастрофы
Разбившийся самолёт, за 4 года до катастрофы
Общие сведения
Дата 2 сентября 2017 года
Время 12:15 UTC+3 (МСК)
Характер CFIT
Причина Ошибки экипажа
Место Россия около аэропорта Чёрное, Балашиха, (Россия)
Погибшие 2 (все)
Воздушное судно
Модель Ан-2
Принадлежность Россия Авиалесоохрана
Пункт вылета Россия аэропорт Чёрное, Балашиха, (Россия)
Рейс Демонстрационный
Бортовой номер RA-35171
Дата выпуска [30 декабря 1969 г.]
Экипаж 2
Выжившие 0

Самолёт править

Экипаж править

Экипаж разбившегося Ан-2 был таким:

Командир Воздушного Судна (КВС) — 49-летний Дмитрий Евгеньевич Сухарёв. Первый чемпион России по авиаралли, мастер спорта России, член Сборной России по авиаралли. Почётный член Федерации Авиационного спорта. За время членства во ФЛА освоил десятки типов воздушных судов: от спортивных (Pitts[англ.], Як-54, Су-29, Су-31) до транспортных (Ли-2, DC-3, Ил-14)[4].

В кресле второго пилота находился - 36ти летний Борис Тылевич, профессиональный пилот, работавший командиром воздушных судов Гольфстрим и Цессна в сегменте деловой авиации. Борис так же являлся энтузиастом АОН, инструктором и перегонщиком лёгких воздушных судов, перегнавшим за свою карьеру более десятка самолетов через Атлантический Океан. Активного пилотирования в данном демонстрационном полете Борис не осуществлял, а его присутствие в кабине было роковой случайностью. Как говорят близкие Бориса, он просто не мог пройти мимо возможности полетать.

Хронология событий править

Расследование править

Расследование причин катастрофы Ан-2 в Балашихе проводил Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-35171 явился неучёт КВС особенностей пилотирования самолета Ан-2 на больших скоростях полета (увеличение потребного времени вывода воздушного судна из крена из-за уменьшения углов отклонения элеронов за счет вытяжки тросовой проводки вследствие значительного возрастания усилий в поперечном канале управления на скоростях 270—300 км/ч), что не позволило вывести воздушное судно из снижения при выполнении маневрирования с большими углами крена на предельно малой высоте полета.

Способствующими факторами явились:

  • пилотирование воздушным судном на режимах, выходящих за ограничения, установленные РЛЭ самолета Ан-2.
  • выполнение маневрирования на высоте, менее установленной для выполнения демонстрационного полета над аэродромом[5].

Примечания править

Ссылки править