Катастрофа Ил-76 под Ленинаканом в 1989 году — авиационная катастрофа, произошедшая 20 октября 1989 года под Ленинаканом с самолётом Ил-76ТД Ульяновского Центра ГА СЭВ (Аэрофлот), в результате которой погибли 15 человек.
Катастрофа Ил-76 Ульяновского Центра ГА СЭВ | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 20 октября 1989 года |
Время | 01:30 МСК |
Характер | CFIT (врезался в гору) |
Причина | Ошибка экипажа |
Место | близ Ленинакана (АрмССР, СССР) |
Воздушное судно | |
Модель | Ил-76ТД |
Авиакомпания | Ульяновский Центр ГА СЭВ |
Принадлежность | МГА СССР («Аэрофлот») |
Пункт вылета | Баратаевка, Ульяновск (РСФСР) |
Пункт назначения | Ширак, Ленинакан (АрмССР) |
Бортовой номер | СССР-76466 |
Дата выпуска | 8 сентября 1982 года |
Пассажиры | 5 |
Экипаж | 10 |
Погибшие | 15 (все) |
Самолёт
правитьИл-76ТД с бортовым номером СССР-76466 (заводской — 0023440153, серийный — 29-09) был выпущен заводом ТАПОиЧ 8 сентября 1982 года, а затем передан в МГА. Министерство направило самолёт в Управление учебных заведений, конкретно в Ульяновский Центр ГА СЭВ, куда Ил-76 поступил 10 октября. На момент катастрофы лайнер имел 2054 часа налёта и 2193 посадки[1].
Экипаж
правитьЭкипаж самолёта состоял из 10 человек — инструкторов и слушателей учебного центра. Состав был следующий[2]:
- КВС-инструктор В. И. Моткин — сидел в левом кресле, полёт в Ленинакан совершал впервые;
- пилот-стажёр Азимов Т. К. — находился в правом кресле, совершал первый практический полёт;
- проверяющий — заместитель начальника ЛМО В. Д. Лопастейский — фактически был главным на борту;
- штурман-инструктор ЛМО В. В. Лигновский;
- бортинженер-инструктор Н. В. Матейко;
- бортрадист-инструктор А. В. Шотин;
- штурман-стажёр А. В. Корнеенков;
- пилот-стажёр Е. В. Речкин;
- бортоператор И. М. Макаров;
- бортоператор А. М. Лапочкин.
Катастрофа
правитьСамолёт выполнял учебный полет, который был совмещён с доставкой 37 200 килограммов груза в Ленинакан в рамках программы по восстановлению пострадавших после Спитакского землетрясения районов. Помимо экипажа на борту находились 5 сопровождающих груз. После вылета из Ульяновска Ил-76 занял эшелон 9600 метров[3].
В 01:15 МСК при подходе к Ленинакану экипаж начал выполнять снижение при отключённом автопилоте на приборной скорости 520 км/ч и со средней вертикальной скоростью 12 м/с. Полёт проходил в норме. В 01:24:57 экипаж связался с диспетчером подхода и доложил о занятии высоты 4200 метров. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 3000 метров, что экипаж начал выполнять с вертикальной скоростью 8 м/с. В Ленинакане в это время погода была спокойной: тихий ветер, видимость более 5 километров, температура +4 °С, горы закрыты облаками[3].
При проходе высоты 3300 метров экипаж связался с диспетчером круга и доложил, что выбрана схема захода на посадку по директорному режиму и что давление аэродрома по их данным 637 мм рт. ст. В ответ диспетчер круга сообщил, что эшелон перехода 3000 метров, и уточнил давление аэродрома — 636 мм рт. ст. (Шура—три—Шура). Далее он разрешил снижаться к третьему развороту до высоты 1100 метров по установленной схеме при заходе на посадку по курсу 19°. Экипаж подтвердил получение информации и разрешение на дальнейший заход[2].
Опустившись до высоты 3000 метров, экипаж ошибочно выставил давление аэродрома не 636, а 736 мм рт. ст., то есть на 100 выше, из-за чего высотомеры стали завышать высоту полёта на 1100 метров. Далее самолёт, летя по курсу 172° с выпущенными спойлерами, начал снижаться с вертикальной скоростью 10 м/с. В 01:29:51, когда Ил-76 находился на фактической высоте 270 метров (высотомеры при этом показывали 1370 метров) и в 18 километрах от аэропорта, сработала звуковая сигнализация опасного сближения с землёй (ССОС). В 01:29:54 с экипажем связался диспетчер и дал указание снижаться до высоты 800 метров к четвёртому развороту. Пилоты подтвердили получение команды и начали её выполнять, несмотря на работающую ССОС[2].
В 01:30:04 бортинженер увидел, что давление на высотомерах установлено с ошибкой и крикнул: У нас давление 736, 736 давление! Однако экстренных действий экипаж предпринимать не стал, а через 4 секунды прекратила работу ССОС, вертикальная скорость при этом уменьшилась до 3 м/с. Неожиданно пилоты увидели прямо впереди горы и потянули штурвалы на себя до упора, но малое расстояние не дало возможности избежать столкновения. В 01:30:14 Ил-76 в полётной конфигурации со скоростью 440 км/ч врезался в гору, полностью разрушился и сгорел. Все 15 человек на борту погибли[2].
Причины
правитьПо заключению комиссии причинами катастрофы стали ошибки экипажа[2]:
- неверная установка на барометрических высотомерах левого и правого пилотов давления аэродрома посадки (736 мм рт. ст. вместо фактического 636 мм рт. ст.), вследствие чего высотомеры завышали показания на 1100 метров и самолёт в районе третьего разворота снизился ниже безопасной высоты;
- неиспользования задатчиков радиовысотомеров «Опасная высота», что лишило экипаж дополнительной информации о нарушении заданной высоты полёта;
- невыполнение рекомендаций РЛЭ самолета Ил-76 по экстренному набору высоты при срабатывании «ССОС».
По мнению следователей, такие нарушения были вызваны сочетанием нескольких факторов[2]:
- сидевший в левом кресле КВС-инструктор Моткин не имел практического опыта полётов в высокогорный аэропорт Ленинакана, а сидевший в правом кресле пилот-стажёр Азимов вообще не имел практического опыта полётов;
- проверяющий Лопастейский не контролировал работу членов экипажа и не предотвратил их ошибок;
- плохое взаимодействие членов экипажа, выразившееся в невыдерживании горизонтального полёта при установке значения давления аэродрома на эшелоне перехода, а операции по контрольной карте выполнялись формально;
- пилоты были недостаточно подготовлены к экстренным действиям при срабатывании сигнализации опасного сближения с землёй.
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Ильюшин Ил-76ТД Бортовой №: CCCP-76466 . Russianplanes.net. Дата обращения: 19 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Приказ МГА СССР от 16.01.1990 № 12 «О катастрофе самолёта Ил-76 № 76466 Центра ГА СЭВ» . Дата обращения: 19 апреля 2013. Архивировано 20 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 Катастрофа Ил-76ТД Ульяновского Центра ГА СЭВ в районе а/п Ленинакан . airdisaster.ru. Дата обращения: 19 апреля 2013. Архивировано 28 марта 2013 года.