Катастрофа Boeing 727 под Бильбао

Катастрофа Boeing 727 под Бильбао — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 февраля 1985 года. Авиалайнер Boeing 727-256 Advanced авиакомпании Iberia выполнял внутренний рейс IB610 по маршруту Мадрид—Бильбао, но во время выполнения захода на посадку врезался в телебашню на горе Ойз и рухнул на землю. Погибли все находившиеся на его борту 148 человек — 141 пассажир и 7 членов экипажа.

Рейс 610 Iberia
Разбившийся самолёт за 2 года и 5 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата	19 февраля 1985 года
Время	09:27 CEST
Характер	CFIT (столкновение с телебашней)
Причина	Ошибки экипажа
Место	гора Ойз, в 30 км от аэропорта Бильбао, Бильбао (Испания)
Координаты	43°13′43″ с. ш. 02°35′24″ з. д.
Погибшие	148 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Boeing 727-256 Advanced
Имя самолёта	Alhambra de Granada
Авиакомпания	Iberia
Пункт вылета	Барахас, Мадрид
Пункт назначения	Бильбао
Рейс	IB610
Бортовой номер	EC-DDU
Дата выпуска	18 мая 1979 года (первый полёт)
Пассажиры	141
Экипаж	7
Выжившие	0

См. также: Рейс 610

Самолёт

Boeing 727-256 Advanced (регистрационный номер EC-DDU, заводской 21777, серийный 1487) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 18 мая). 13 июня того же года был передан авиакомпании Iberia, в которой получил имя Alhambra de Granada. Оснащён тремя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 12 347 циклов «взлёт-посадка» и налетал 13 408 часов.

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Хосе Луис Патиньо (исп. José Luis Patiño). Очень опытный пилот, налетал 13 678 часов (211 из них в должности второго пилота), 4671 из них на Boeing 727.
• Второй пилот — 38-летний Эмилио Лопес Пенья (исп. Emilio López Peña). Опытный пилот, налетал 5548 часов, 2045 из них на Boeing 727.
• Бортинженер — 38-летний Грегорио Арроба Мартин (исп. Gregorio Arroba Martin). Налетал 2721 час, все на Boeing 727.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

• Родолфо Негрете Ортега (исп. Rodolfo Negrete Ortega),
• Роза Мария Торрес (исп. Rosa María Torres),
• Ана Гомес Фернандес (исп. Ana Gómez Fernández),
• Роза Мария Вилаплана Перес (исп. Rosa María Vilaplana Pérez).

Хронология событий

Boeing 727-256 Advanced борт EC-DDU выполнял плановый пассажирский внутренний рейс IB610 из Мадрида в Бильбао. Рейс 610 вылетел из мадридского аэропорта Барахас в 08:47 CEST и после набора высоты занял крейсерский эшелон FL260 (7900 метров). На его борту находились 7 членов экипажа и 141 пассажир, расчётное время прибытия в Бильбао — 09:35 CEST.

В 09:09 экипаж получил разрешение снижаться до эшелона FL100 (3000 метров), а в 09:16 второй пилот установил связь с вышкой аэропорта Бильбао. Авиадиспетчер дал экипажу рейса 610 разрешение на продолжение снижения и передал погоду в аэропорту Бильбао: Иберия 610, вы можете продолжить снижение на Бильбао, заход на посадку по ILS, полоса 30, ветер 100 градусов 3 узла, давление аэродрома 1025, снижайтесь до высоты 70. Экипаж повторил переданную информацию, после чего авиадиспетчер предложил им прямой заход на посадку, но КВС отказался, выбрав стандартную схему захода. В 09:22 экипаж доложил о проходе VOR Бильбао на высоте 2133 метра, тем самым выйдя на начало захода на посадку, после чего получил разрешение на снижение до высоты 1524 метра. Это было последнее радиосообщение с борта рейса IB610.

В 09:25 рейс 610 занял высоту 1524 метра. Минимальная высота в данном регионе составляла 1327 метров, но пилоты установили значение высоты на системе GPWS на уровне 1310 метров и после достижения этой высоты лайнер продолжил снижение. Небо в это время было затянуто облаками, стоял туман, а видимость составляла около 4 километров. Лайнер снижался под контролем автопилота. Когда рейс 610 снизился до 1231 метра, зазвучал сигнал GPWS о снижении ниже безопасного уровня, однако экипаж неверно интерпретировал эти сообщения. В 09:27, спустя 57 секунд с момента снижения под безопасную высоту и в 30 километрах от аэропорта Бильбао, пролетая в 54 метрах над горой Ойз (высота 1023 метра) в посадочной конфигурации (с выпущенными закрылками и шасси), рейс IB610 на скорости 385 км/ч врезался левой плоскостью крыла в расположенную у вершины телебашню «Euskal Telebista». От удара плоскость крыла оторвалась и упала на землю в 650 метрах от телебашни. Потеряв управление, лайнер перешёл в неуправляемый левый крен со снижением и в 950 метрах от телебашни врезался в лес на склоне горы и, промчавшись сквозь него, полностью разрушился. Все 148 человек на его борту погибли.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса IB610 проводила Комиссия по расследованию авиационных происшествий (Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission, CIAIAC).

Согласно окончательному отчёту расследования, пилоты излишне доверились автопилоту в процессе снижения, но велика вероятность, что они при этом забыли включить кнопку «ALT SEL», либо случайно выключили, либо сама система была неисправна. В результате после достижения заданной высоты автопилот не стал её поддерживать, что и привело к дальнейшему снижению, а пилоты это не контролировали. Когда же система GPWS выдала сигнал «PULL UP!» (с англ. — «Тяни вверх!»), то командир ошибочно интерпретировал его как «SHUT UP!» (с англ. — «Заткнись!»). Также выяснилось, что на имевшихся у экипажа рейса 610 навигационных картах телебашня на горе Ойз не была отмечена.

Ссылки

• Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission)
  • Final accident report (Archive)  (исп.)
  • Final accident report (Archive)  (англ.)
• El accidente del monte Oiz: La mayor tragedia de aviación en Euskadi на YouTube (исп.)
• La familia del piloto del avión que se estrelló en Bilbao puede recibir 10 millones de pesetas de indemnización (исп.). Дата обращения: 19 ноября 2013.