Открыть главное меню

Катастрофа Boeing 747 под Мадридомавиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 9 мая 1976 года близ Мадрида. Транспортный самолёт Boeing 747-131F Имперских Иранских ВВС заходил на посадку, когда неожиданно разрушился в воздухе и упал на землю, при этом погибли 17 человек.

Рейс 48 IIAF
Boeing 747-131F(SCD), Iran - Air Force JP5947113.jpg
Boeing 747-131F Имперских ВВС Ирана
Общие сведения
Дата 9 мая 1976 года
Время 15:35
Характер Отделение левого крыла
Причина Взрыв топливного бака из-за попадания молнии в условиях сильной турбулентности
Место Испания близ Мадрида (Испания)
Воздушное судно
Модель Boeing 747-131F
Принадлежность Иран Имперские ВВС Ирана (IIAF)
Пункт вылета Иран Мехрабад, Тегеран (Иран)
Остановки в пути Испания Барахас, Мадрид (Испания)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Макгуайрruen (Нью-Джерси, США)
Рейс ULF48
Бортовой номер 5-283
Дата выпуска 15 сентября 1970 года
(первый полёт)
Пассажиры 7
Экипаж 10
Погибшие 17 (все)

Содержание

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в ноябре 1974 года в период эксплуатации в TWA (борт N53111)

Boeing 747-131 с заводским номером 19677 и серийным 73 свой первый полёт совершил 15 сентября 1970 года и к 26 сентября под бортовым номером N53111 поступил в американскую авиакомпанию Trans World Airlines (TWA). 15 октября 1975 года лайнер вернулся на завод Boeing, после чего в Уичито (штат Канзас) был доработан до грузовой модели (747-131F), в ходе чего на левом борту добавили большую грузовую дверь. В октябре 1975 года уже под бортовым номером 5-283 данный «Боинг» был продан Имперским ВВС Ирана (поступил к 1 ноября). Был оборудован четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B[1][2][3].

Последнюю проверку иранскими ВВС борт 5-283 проходил 4 мая 1976 года, после чего успел налетать ещё 16 часов. Стоит отметить, что позже в ходе расследования происшествия американские специалисты не смогли ознакомиться с результатами этой проверки[3].

КатастрофаПравить

«Боинг» выполнял военно-транспортный рейс ULF48 из Тегерана на американскую авиабазу Макгуайр (англ.) (штат Нью-Джерси) с промежуточной посадкой в Мадриде. В 08:20[* 1] с 10 членами экипажа 7 пассажирами на борту самолёт вылетел из аэропорта Мехрабад и вскоре занял плановый эшелон FL330 (10 км)[4]. При вылете его взлётный вес составлял 610 299 фунтов (276 827 кг), включая запас топлива в 254 600 фунтов (115 500 кг), представляющего собой смесь керосина типов JP-4 и jet-A; вес и центровка были в пределах установленного[3].

В 14:15 рейс ULF48 связавшись с диспетчерским центром в Мадриде сообщил примерное время посадки — 14:40, а в 14:19 диспетчер сообщил о наблюдении самолёта на экране радиолокатора и дал разрешение следовать через радиомаяк Кастехон. В 14:22 экипаж получил информацию о погоде в аэропорту, а в 14:25 — разрешение снижаться до эшелона FL100 (3 км), что было подтверждено с сообщением о покидании эшелона FL270 (8,2 км). Над Испанией в этот день проходил циклон, сопровождающийся сильными грозами, но с хорошей видимостью, при этом метеослужба не выпускала никаких прогнозов об опасных погодных явлениях. В 14:30 с иранского самолёта передали, что из-за непогоды впереди они отклонились влево от маршрута, а в 14:32 Мадридский диспетчерский центр передал разрешение снижаться до 5000 футов (1,5 км) и указание переходить на связь с диспетчером подхода. В 14:33 иранцы связались с подходом и сообщили, что впереди по курсу гроза, в связи с чем они запрашивают помочь им обойти непогоду. Диспетчер сообщил, что наблюдает их на радиолокаторе, после чего попросил подтвердить, что экипаж действительно запрашивает вектор для обхода. Экипаж подтвердил запрос, передав также о прохождении Кастехона, на что было дано указание занимать курс 260°. С рейса ULF48 подтвердили получение информации и сообщили о занятии высоты 5000 футов. Больше борт 5-283 на связь уже не выходил[4][3].

Примерно в это же время к югу от Вальдеморо местные жители заметили летящий по курсу 220° на высоте около 6000 футов (1,8 км) над землёй «Боинг». Его экипаж понимал, что они следуют в зоне опасных погодных явлений, но особого беспокойства никто не выдавал. Затем примерно в 14:34 кто-то в кабине сказал: Мы в очаге (англ. We're in the soup!), когда через три секунды как минимум двое очевидцев на земле увидели, что в самолёт ударила молния, после чего на левом крыле близ двигателя № 1 (наружный левый) произошёл взрыв, в результате которого крыло разорвало на 3 части[5], которые в свою очередь распались на 15 (!) фрагментов[6]. Как позже было определено, в этот же момент прекратил работу параметрический бортовой самописец[5], хотя продолжал работать речевой. В кабине экипажа появился сигнал о неисправности автопилота, который через несколько секунд отключился. Не зная о масштабах повреждения, пилоты попытались вернуть управление, но вышедшая из-под контроля машина уже помчалась вниз и примерно в 14:35 (15:35 местного времени), спустя 54 секунды от момента удара молнии, рухнула на сельскохозяйственное поле на высоте около 3000 футов (900 метров) над уровнем моря и полностью разрушилась. Все 17 человек на борту погибли[3][7][8].

ПричиныПравить

Расследованием происшествия занимался американский Национальный совет по безопасности на транспорте.

Как было установлено, грозовой разряд ударил в фюзеляж близ кабины и вышел через разрядник на законцовке левого крыла. Следуя по силовому набору и обшивке, разряд породил искру в топливном баке № 1, где на тот момент находилось около 24 700 фунтов (11 200 кг)[9] керосина, вызвав воспламенение топливных паров. Взрывная волна от детонации имеющегося в баке запаса топлива вызвала нагрузку на стенки бака свыше 80 фунтов на кв. дюйм (5,6 кгс/см²), чего оказалось достаточно для повреждения силового набора крыла[10][11]. Наиболее вероятно, что искра проникла в топливный бак из-за наводки в электрической цепи привода топливного клапана[12]. Взрыв привёл к отделению части обшивки крыла и повреждению лонжеронов, в результате чего обтекание крыла резко ухудшилось и оно начало сильно изгибаться. А так как полёт проходил в зоне турбулентности и на большой скорости, возникшие аэродинамические перегрузки за считанные секунды привели к разрушению конструкции левой плоскости[13][14][15].

Относительно основной причины разрушения крыла (взрывная волна от детонации топлива, либо сильная турбулентность из-за гроз) следователи определиться не смогли[16][17].

ФактПравить

В боевике 1990 года «Крепкий орешек 2» транспортный самолёт Boeing 747-100 (борт N473EV), на котором пытаются сбежать террористы, также терпит катастрофу из-за взрыва топливного бака в левом крыле. При этом самолет принадлежал авиакомпании Evergreen International Airlines, ливрея которой схожа с ливреей иранских ВВС.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. Здесь и далее по умолчанию указано Среднее время по Гринвичу (GMT)

ИсточникиПравить

  1. Iran Air Force 5-283 (Boeing 747 - MSN 19677) (англ.). Airfleets aviation. Дата обращения 1 февраля 2019.
  2. 5-283 Iran Air Force Boeing 747-100 (англ.). Planespotters.net. Дата обращения 1 февраля 2019.
  3. 1 2 3 4 5 Report, p. 3.
  4. 1 2 Report, p. 2.
  5. 1 2 Report, p. 6.
  6. Report, p. 4.
  7. Report, p. 5.
  8. Crash of a Boeing 747-100 in Madrid: 17 killed (англ.). Bureau of Aircraft Accidents Archives. Дата обращения 3 февраля 2019.
  9. Report, p. 11.
  10. Report, p. 14.
  11. Report, p. 15.
  12. Report, p. 25.
  13. Report, p. 16.
  14. Report, p. 17.
  15. Report, p. 28.
  16. Report, p. 26.
  17. Report, p. 27.

ЛитератураПравить