Катастрофа L-1649 под Миланом

Катастрофа L-1649 под Миланом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 26 июня 1959 года. Авиалайнер Lockheed L-1649A Starlinerruen авиакомпании Trans World Airlines (TWA) выполнял плановый межконтинентальный рейс TW891 по маршруту АфиныРимМиланПарижЧикаго, но через 5 минут после вылета из Милана рухнул на землю около Ольджате-Олоны. Погибли все находившиеся на его борту 68 человек — 59 пассажиров и 9 членов экипажа (при этом неофициально считается, что погибли 70 человек).

Рейс 891 Trans World Airlines
Мемориал рейсу 891 в Ольджате-Олоне
Мемориал рейсу 891 в Ольджате-Олоне
Общие сведения
Дата 26 июня 1959 года
Время 17:35
Характер Падение с эшелона
Причина Взрыв топливного бака из-за удара молнии
Место Италия около Ольджате-Олона, в 32 км от аэропорта Мальпенса, Милан (Италия)
Координаты 45°37′39″ с. ш. 8°53′34″ в. д.HGЯO
Погибшие 68 (все)
Воздушное судно
L-1649A авиакомпании TWA, идентичный разбившемусяL-1649A авиакомпании TWA, идентичный разбившемуся
Модель Lockheed L-1649A Starlinerruen
Имя самолёта Star of the Severn
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Trans World Airlines (TWA)
Пункт вылета Греция Элиникон, Афины (Греция)
Остановки в пути Италия Чампино, Рим (Италия)
Италия Мальпенса, Милан (Италия)
Франция Орли, Париж (Франция)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки О'Хара, Чикаго (Иллинойс, США)
Рейс TW891
Бортовой номер N7313C
Дата выпуска 1957 год
Пассажиры 59
Экипаж 9
Выживших 0

На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Италии; также это первая катастрофа с участием Lockheed L-1649[1].

СамолётПравить

Lockheed L-1649A Starliner (регистрационный номер N7313C, серийный 1015) был выпущен в 1957 году[1]. 30 мая того же года был передан авиакомпании Trans World Airlines (TWA), в которой самолёты данной модели были известны как Jetstreams[2] и в которой получил имя Star of the Severn (по другим данным — Star of the Evelyn)[3][4].

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса TW891 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Пол С. Град (англ. Paul S. Grade). Родился 13 марта 1909 года в семье немца и американки. В авиакомпанию TWA устроился 5 июня 1940 года (проработал в ней 19 лет), ранее работал в авиакомпаниях Pan American и Inter-Island Airways; 17 июля 1942 года был квалифицирован на командира. В период Второй мировой войны проходил службу в ВВС США. С 1952 года начал выполнять международные рейсы[5].
  • Второй пилот — 29-летний Фрэнк У. Эллис (англ. Frank W. Ellis). Родился 7 марта 1930 года. В авиакомпанию TWA устроился 2 мая 1955 года (проработал в ней 4 года и 1 месяц). С 1957 года начал выполнять международные рейсы[6].
  • Бортинженер — 39-летний Джон В. Пауэлл (англ. John V. Powell). Родился 14 сентября 1919 года. В авиакомпанию TWA устроился в 1943 году (проработал в ней 16 лет) изначально на должность авиатехника, а в 1948 году был квалифицирован на бортинженера[7].
  • Сменный КВС — 43-летний Гарри Л. Стэнтон (англ. Harry L. Stanton). Родился 26 октября 1915 года. Во время Второй мировой войны работал инструктором, в авиакомпанию TWA устроился 6 июля 1945 года (проработал в ней 13 лет и 11 месяцев). 7 июня 1956 года был квалифицирован на командира[8].
  • Сменный бортинженер — 41-летний Дональд А. Лике (англ. Donald A. Lueke). Родился 9 января 1918 года. В авиакомпанию TWA устроился 16 февраля 1940 года (проработал в ней 19 лет и 4 месяца). 3 июля 1946 года был квалифицирован на бортинженера и вскоре начал выполнять международные рейсы[9].

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Маргарита Фэй (фр. Marguerite Fay), 27 лет (родилась 25 сентября 1931 года). В TWA с марта 1954 года[10].
  • Жаклин Жоссан (фр. Jacqueline Jaussen), 23 года (родилась 15 июня 1936 года). В TWA с 19 мая 1959 года (проработала всего 1 месяц). Состояла во Французском Красном кресте[11].

Также в составе экипажа были:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Джек Дэвис (англ. Jack Davis). Родился 1 января 1920 года. В авиакомпанию TWA устроился в 1942 году (проработал в ней 17 лет), впоследствии был квалифицирован на командира, международные рейсы начал выполнять за несколько месяцев до катастрофы. На рейсе TW891 летел на откидном кресле в кабине пилотов в качестве пассажира[12].
  • Флайт-менеджер — 38-летний Эдмонд Мушнино (фр. Edmond Mouchnino). Родился 26 февраля 1921 года. По происхождению алжирец, в период Второй мировой войны отличился во французской армии, где оказался хорошим переводчиком, свободно владея шестью языками. В авиакомпанию TWA устроился в 1950 году (проработал в ней 9 лет)[13].

Все 5 пилотов и находившийся не при исполнении обязанностей КВС Дэвис были гражданами США, а флайт-менеджер и обе стюардессы — гражданами Франции[14].

Хронология событийПравить

КатастрофаПравить

Lockheed L-1649A Starliner борт N7313C выполнял межконтинентальный рейс TW891 из Афин в Чикаго с промежуточными посадками в Риме, Милане и Париже. Собственно начинал этот рейс L-1649A борт N8083H, который в 10:15 вылетел из афинского аэропорта Элиникон и в 12:15 приземлился в римском аэропорту Чампино, где (в соответствии с графиком) произошли смена лайнера (на борт N7313C) и экипажа (КВС Град). Перелёт из Рима в Милан прошёл без отклонений. В 17:20 по местному времени (16:20 GMT), задержавшись с вылетом на 15 минут, рейс 891 вылетел из миланского аэропорта Мальпенса, несмотря на ненастную погоду. На его борту находились 9 членов экипажа и 59 пассажиров[15].

В 17:32 пилоты доложили о прохождении маяка Саронно на высоте 10 000 футов (3050 метров), а в 17:32:40 — что рассчитывают пройти маяк Бьелла в 17:45. Затем в 17:33 в диспетчерском центре Милан-контроль (аэропорт Линате) метка рейса TW891 исчезла с экрана радиолокатора[16]. По свидетельствам местных жителей, они услышали в небе грохот, а затем увидели, как авиалайнер с яркой вспышкой разрушился на части, и в 17:35 его обломки рухнули на землю около городка Ольджате-Олона в 32 километрах (20 миль) северо-западнее аэропорта Мальпенса. Обломки рейса 891 были разбросаны на значительной площади — хвостовое оперение было обнаружено у текстильной фабрики, все 4 двигателя — между Марнате и Кастеланцой, фюзеляж и стойки шасси — у Ольджате-Олоны на дороге в Марнате, а левая плоскость крыла — в 500 метрах от фюзеляжа. Возникший на месте катастрофы пожар был ликвидирован лишь к 21:00. Все 69 человек на борту самолёта погибли[15][1].

ПогибшиеПравить

Официально на борту рейса TW891 находились 68 человек — 59 пассажиров и 9 членов экипажа. Однако при разборе обломков был обнаружен 69 погибший — 2-летний мальчик. Была выдвинута версия, что мальчик играл на поляне и его убило обломками[17], но наиболее вероятно, что это был пассажир Луис Куинтерос-младший (исп. Luis Quinteros, Jr.) — сын чилийского посла в Токио; в пользу этой версии указывает наличие на борту рейса 891 его мамы и сестры, при том что за 2 года до этого (12 октября 1957 года) он уже был записан с ними на рейс ГонолулуИокогама. В данном рейсе его, вероятно, не стали указывать для избежания бюрократических процедур. Стоит отметить, что официально никаких сведений о Луисе Куинтеросе-младшем после 1959 года нет и официально он никогда не умирал[18].

Ещё одна пассажирка, Мальфиса Бертолуччи (итал. Malfisa Bertolucci), была на последнем месяце беременности и вот-вот должна была родить. В связи с этим, на мемориале жертвам катастрофы в Ольджате-Олоне число погибших указано 70, тем самым посчитав и её нерождённого ребёнка[19].

Катастрофа рейса TW891 была первой катастрофой с участием самолёта Lockheed L-1649A Starliner и на момент событий была крупнейшей авиакатастрофой в Италии, в настоящее время (2021 год) по числу погибших занимает второе и четвёртое места по данным категориям соответственно[1]. Крупнейшая авиакатастрофа 1959 года[20].

РасследованиеПравить

Расследование причин катастрофы рейса TW891 проводила итальянская комиссия с привлечением американских специалистов. Само расследование значительно осложнялось тем, что на то время бортовые самописцы ещё не применялись, из-за чего расследование строилось лишь на изучении обломков и опросе свидетелей. Как удалось установить из показаний свидетелей, в районе катастрофы была гроза. Тела членов экипажа и пассажиров были обнаружены пристёгнутыми, что также свидетельствовало о неблагоприятных погодных условиях. Изучение обломков показало, что лайнер начал разрушаться в воздухе из-за отделения левой плоскости крыла, которое в свою очередь было вызвано взрывом топливных баков №6 и 7[16]. Время взрыва было установлено по остановившимся часам стюардессы Жаклин Жоссан — 17:33[11].

Было выдвинуто несколько версий и причин взрыва[16]:

  • отказ и пожар двигателей,
  • пожар другой природы,
  • неисправность в электрической цепи приборов или всей системы управления,
  • столкновение в воздухе с посторонним объектом,
  • акт саботажа,
  • удар молнии.

Изучив версии и учитывая, что ранее по разбившемуся самолёту не было серьёзных замечаний по техническому обслуживанию, комиссия сделала вывод, что взрыв был вызван ударом молнии. Хотя само авиатопливо не может взорваться из-за удара молнии, но зато могут взорваться его пары. Наиболее вероятно, что когда молния ударила в самолёт, она прошла через выходные трубки топливного бака №7, воспламенив скопившийся в них избыток топливных паров, после чего возникший огонь воспламенил пары авиатоплива в баке №6 и это привело к взрыву обоих топливных баков и разрушению левого крыла[16].

См. такжеПравить

Аналогичные катастрофы

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Aircraft accident Lockheed L-1649A Starliner N7313C Milano (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 3 ноября 2012 года.
  2. Lockheed L-1649 Starliner (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  3. The name of L-1649A - N7313C Starliner (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  4. REGISTRATION DETAILS FOR N7313C (TRANS WORLD AIRLINES (TWA)) L-1649A- — PlaneLogger. Дата обращения: 24 ноября 2021. Архивировано 24 ноября 2021 года.
  5. Paul Sidney Grade (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года.
  6. Frank William Ellis (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  7. John Victor Powell (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года.
  8. Harry Louis Stanton (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  9. Donald Albert Lueke (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  10. Marguerite Fay (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  11. 1 2 Jacqueline Jaussen (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  12. Jack Davis (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  13. Edmond Mouchnino (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года.
  14. 1 2 Dieci bandiere per settanta vite immortali e i sedici Paesi del mondo colpiti dalla sciagura (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  15. 1 2 26 giugno 1959: l’incidente (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года.
  16. 1 2 3 4 Volo TWA n° 891/26 – 26 giugno 1959 Atene (Grecia) – Chicago, Illinois (USA) (итал.). Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 24 декабря 2013 года.
  17. Un libro ricorda il disastro del ' 59 nei cieli di Olgiate (итал.). Corriere della Sera. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  18. Sonia Labbe Quinteros (24 anni), sua figlia Pilar Quinteros (5), e suo figlio Luis Quinteros Jr. (2) (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  19. Rizieri Celli (42 anni), sua moglie Malfisa Bertolucci (24) e la loro creatura non ancora nata (итал.). Olgiate Olona 26 giugno 1959. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года.
  20. Crash Archives (англ.). B3A. Дата обращения: 21 декабря 2013. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.

СсылкиПравить