Катастрофа Boeing 747 под Мадридом (1983)

Катастрофа Boeing 747 под Мадридом (1983) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 27 ноября 1983 года. Авиалайнер Boeing 747-283BM авиакомпании Avianca выполнял рейс AV011 по маршруту ПарижМадридКаракасБогота, но при подлете к Мадриду из-за ошибок экипажа зацепил несколько холмов и разрушился. Из находившихся на его борту 192 человек (173 пассажира и 19 членов экипажа) выжили 11.

Рейс 011 Avianca
Boeing 747-283BM, Avianca AN1396439.jpg
Разбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофы
Общие сведения
Дата 27 ноября 1983 года
Время 00:06 CET
Характер CFIT (врезался в холм)
Причина Ошибки экипажа
Место Испания Мехорада-дель-Кампо, в 12 км от аэропорта Барахас, Мадрид (Испания)
Координаты 40°24′12″ с. ш. 3°26′57″ з. д.HGЯO
Погибшие 181
Раненые 8
Воздушное судно
Модель Boeing 747-283BM
Имя самолёта Olafo
Авиакомпания Колумбия Avianca
Принадлежность Швеция Scandinavian Airlines System (SAS)
Пункт вылета Франция Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Остановки в пути Испания Барахас, Мадрид (Испания)
Венесуэла Каракас (Венесуэла)
Пункт назначения Колумбия Богота (Колумбия)
Рейс AV011
Бортовой номер HK-2910X
Дата выпуска 24 августа 1977 года (первый полёт)
Пассажиры 173
Экипаж 19
Выживших 11
См. также: Рейс 11

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 1980 году (в период эксплуатации в SAS)

Boeing 747-283BM (регистрационный номер HK-2910X, заводской 21381, серийный 311) был выпущен в 1977 году (первый полёт совершил 24 августа под тестовым б/н N8290V). 27 октября того же года был передан авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS), в которой получил б/н LN-RNA и имя Magnus Viking. С марта по 25 июля 1982 года сдавался в лизинг авиакомпании Scanair. 3 августа 1982 года был взят в лизинг авиакомпанией Avianca, в ней он получил бортовой номер HK-2910X и имя Olafo. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-70A. На день катастрофы совершил свыше 5800 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 811 часов 24 минуты[1][2].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолетом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — Тулио Эрнандес (исп. Tulio Hernández). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Avianca 32 года и 2 месяца (с 31 августа 1951 года). В качестве второго пилота управлял самолётами C-46, Douglas DC-3 и Douglas DC-4, а в качестве КВС — DC-3, DC-4, Boeing 707 и Boeing 727. В должности командира Boeing 747 — с 26 мая 1979 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 23 215 часов 23 минуты, 2432 часа 23 минуты из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — Эдуардо Рамирес (исп. Eduardo Ramírez). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Avianca 10 лет и 4 месяца (с 19 июля 1973 года). Управлял самолётами DC-3, Hawker Siddeley HS 748, Boeing 707 и Boeing 727. В должности второго пилота Boeing 747 — с 22 июля 1981 года. Налетал 4384 часа 13 минут, 875 часов 29 минут из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — Хуан Лаверде (исп. Juan Laverde). Проработал в авиакомпании Avianca 25 лет и 5 месяцев (с 6 июня 1958 года). В качестве бортинженера управлял самолётами Lockheed L-749 Constellation, L-1049 Super Constellation, Boeing 707 и Boeing 720. В должности бортинженера Boeing 747 — с 30 апреля 1977 года. Налетал 15 942 часа 57 минут, 3676 часов 20 минут из них на Boeing 747.
  • Сменный бортинженер — Даниэль Сота (исп. Daniel Zota).

В салоне самолёта работали 15 бортпроводников. Старшим бортпроводником была 41-летняя Сигрун Гюнтер Платцёдер (нем. Sigrun Günther Platzöder).

Также на борту находились ещё 4 члена экипажа авиакомпании Avianca, которые летели этим рейсом в качестве пассажиров.

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

Всего на борту находились 192 человека — 173 пассажира и 19 членов экипажа.

Хронология событийПравить

26 ноября 1983 года Boeing 747-283BM борт HK-2910X должен был выполнять плановый рейс AV011 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Париж—Мадрид—Каракас—Богота. Но в последний момент первый участок маршрута (Франкфурт-на-Майне—Париж) был отменён и 55 пассажиров, которые намеревались сесть на рейс AV011 во Франкфурте-на-Майне, были вынуждены лететь в Париж рейсом LN116 авиакомпании Lufthansa. Ожидая их, вылет рейса 011 был задержан на 1 час 20 минут. Всего на борту лайнера находились 19 членов экипажа (ещё 4 члена экипажа летели пассажирами) и 169 пассажиров. В баки было залито 30 163 килограмма авиатоплива, а общий взлётный вес самолёта составлял 233 217 килограммов. В 22:25:35 UTC (23:25:35 местного времени) рейс 011 вылетел из парижского аэропорта имени Шарля-де-Голля. По плану, полёт по приборам (IFR) должен был проходить на эшелоне FL370 (11 300 метров) через точки VASON (Париж), LIMOGES, PAMPLONA, BARAHONA и CASTEJÓN[3].

Последняя радиопередача с французскими диспетчерами состоялась в 23:31:30, когда экипажу было дано указание переходить на связь с центром УВД в Мадриде. В 23:31:50 экипаж перешёл на связь с испанскими диспетчерами и сообщил им о своём маршруте полёта. Затем в 23:46:34 экипаж получил разрешение на снижение до эшелона FL190 (5800 метров). В 23:52:43 экипаж связался с диспетчером подхода (APP) аэропорта Барахас в Мадриде и доложил, что они только что прошли точку BARAHONA и запросили разрешение направляться к точке CPL (CAMPO REAL), тем самым минуя точку CASTEJÓN (это позволяло спрямить маршрут и раньше выйти к началу захода на посадку). Когда диспетчер подхода одобрил это, то в 23:52:55 экипаж связался с диспетчером центра (ACC) и доложил о намерении направиться к точке CAMPO REAL, на что диспетчер дал указание следовать к ней и снижаться до эшелона FL90 (2750 метров). В 23:56:44 экипаж перешёл на связь с диспетчером Мадрид-подход и получил от него разрешение снижаться к аэропорту, а также данные о погоде и давление аэродрома.

В 00:00:07 уже в воскресенье 27 ноября экипаж доложил о занятии высоты 2743 метра, на что получил разрешение продолжать снижение. В 00:03:29 диспетчер подхода сообщил, что посадка будет осуществляться на ВПП №33 и дал указание переходить на связь с башней. Находясь в 11 километрах от курсового радиомаяка, рейс 011 выполнил разворот и направился в сторону маркера Exterior (MA). В 00:03:56 экипаж установил связь с башней аэропорта Барахас и получил разрешение на посадку на полосу №33. Это была последнее радиосообщение с борта рейса AV011[3].

В 00:06:05 самолёт снижался по направлению на MA (курс 284°) в посадочном положении, когда сработала сигнализация GPWS, предупреждая об опасно малой высоте, но второй пилот сообщил командиру об этом только в 00:06:18. Однако экипаж не успел ничего предпринять, потому что уже в 00:06:19 (01:06:19 CET), то есть через секунду, снижающийся с вертикальной скоростью 309 м/мин рейс AV011 на высоте 684 метра и на скорости 263 км/ч врезался двигателем №4 (правый крайний) и стойками основного шасси в холм. Правая плоскость крыла при этом ударилась о дерево 1,2—1,5 метра высотой, из-за чего её крайняя треть оторвалась. Через 3 секунды, пролетев 240 метров, авиалайнер на скорости 250 км/ч ударился о второй холм. Пролетев затем за 6 секунд ещё 320 метров с примерной скоростью 233 км/ч, лайнер врезался правой плоскостью крыла о третий холм и разрушился на пять частей, которые заскользили по склону, оставляя за собой значительное число обломков[4].

Катастрофа произошла в муниципалитете Мехорада-дель-Кампо и в 12 километрах юго-восточнее аэропорта Барахас в точке координат 40°24′12″ с. ш. 3°26′57″ з. д.HGЯO[3]. В катастрофе погибли все 19 членов экипажа (в том числе и 4 летевшие пассажирами) и 162 пассажира, то есть всего 181 человек. Остальные 11 пассажиров выжили, 8 из них получили серьёзные ранения[5].

На 2020 год это крупнейшая катастрофа в истории гражданской авиации Колумбии. Также эта авиакатастрофа занимает первое место среди произошедших на континентальной части Испании и второе место в истории Испании (после столкновения на Тенерифе, Канарские острова)[6].

РасследованиеПравить

Расследованием причин катастрофы рейса AV011 занялась Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CAAIIC).

Согласно окончательному отчёту расследования, катастрофа произошла вследствие того, что командир экипажа, не имея точных сведений о местонахождении самолёта относительно местности, попытался перехватить сигнал курсового радиомаяка с неверной траектории, нарушив манёвр захода на посадку по приборам, при этом снизившись ниже безопасной высоты, что привело к столкновению с землёй.

Катастрофе способствовали ошибки в навигации, в результате чего экипаж неверно определил своё местонахождение; отсутствие действий на сообщения GPWS; плохая взаимосвязь между пилотами и неверная информация от диспетчера контроля о местонахождении самолёта и отсутствие радарного сопровождения рейса 011[7].

Последствия катастрофыПравить

Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс AV011 в авиакомпании Avianca существует и поныне, но его маршрут сменился на Мадрид—Богота и по нему летает Boeing 787.

ПримечанияПравить

  1. Avianca HK-2910X (Boeing 747 - MSN 21381) (Ex LN-RNA )
  2. HK-2910X AVIANCA BOEING 747-200
  3. 1 2 3 Reseña de Vuelo (исп.). Дата обращения 9 ноября 2013.
  4. Información sobre los restos de la aeronave y el impacto (исп.). Дата обращения 9 ноября 2013.
  5. Lesiones a personas (исп.). Дата обращения 9 ноября 2013.
  6. Aircraft accident Boeing 747-283B HK-2910 Madrid-Barajas Airport (MAD) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 9 ноября 2013.
  7. Conclusiones (исп.). Дата обращения 9 ноября 2013.

СсылкиПравить