Открыть главное меню

Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско

Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско — авиационная катастрофа, произошедшая 6 июля 2013 года. Авиалайнер Boeing 777-28EER авиакомпании Asiana Airlines выполнял плановый рейс OZ-214 по маршруту СеулСан-Франциско, но при посадке в аэропорту Сан-Франциско врезался в насыпь перед торцом ВПП, пробил бетонное ограждение и разрушился. Из находившихся на его борту 307 человек (291 пассажир и 16 членов экипажа) погибли 3 пассажира, ещё 187 человек получили ранения. Двое пострадавших оказались парализованы из-за травм позвоночника.

Рейс 214 Asiana Airlines
Asiana Airlines Plane Crash.png
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 6 июля 2013 года
Время 11:28 PDT (18:28 UTC)
Характер Жёсткая посадка
Причина Ошибки экипажа
Место Соединённые Штаты Америки аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско (Калифорния, США)
Координаты 37°36′48″ с. ш. 122°21′53″ з. д.HGЯO
Погибшие 3
Раненые 187
Воздушное судно
Asiana Airlines Boeing 777-200ER; HL7742@HKG;31.07.2011 614fy (6053139064).jpg
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
Модель Boeing 777-28EER
Авиакомпания Республика Корея Asiana Airlines
Пункт вылета Республика Корея Инчхон, Сеул (Республика Корея)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско (Калифорния, США)
Рейс OZ-214
Бортовой номер HL7742
Дата выпуска 25 февраля 2006 года (первый полёт)
Пассажиры 291
Экипаж 16
Выживших 304
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа рейса 214 стала первой в истории самолёта Boeing 777.

Содержание

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 2010 году

Boeing 777-28EER (регистрационный номер HL7742, заводской 29171, серийный 553) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 25 февраля). 7 марта того же года был передан южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4090. На день катастрофы совершил 5388 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 37 120 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолётом управляли два экипажа — основной и сменный.

Основной экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ли Джунмин (англ. Lee Jung Min, кор. 이정민). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 14 лет и 5 месяцев (с 1 февраля 1996 года). Управлял самолётами Boeing 757 и Boeing 767. В должности командира Boeing 777 — с 16 января 2008 года. Налетал 12 307 часов, 3208 из них на Boeing 777. На момент катастрофы находился в кресле второго пилота. Это был его первый полет в качестве КВС-инструктора[4][5].
  • Второй пилот — 45-летний Ли Гангук (англ. Lee Kang Kuk, кор. 이강국). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 16 лет и 4 месяца (со 2 марта 1994 года). Управлял самолётами Boeing 737-400, Boeing 747-400 (в качестве второго пилота) и Airbus A320 (в качестве КВС). В должности второго пилота Boeing 777 — с 25 марта 2013 года. Налетал 9684 часа, 33 из них на Boeing 777 (9 полётов)[6]. На момент катастрофы находился в кресле командира.

Сменный экипаж:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Ли Джонджу (англ. Lee Jong-joo, кор. 이종주).
  • Второй пилот — 41-летний Пон Донвон (англ. Bong Dong-won, кор. 봉동원).

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  Китай 141 0 141
  Республика Корея 77 14 91
  США 64 0 64
  Канада 3 0 3
  Индия 3 0 3
  Таиланд 0 2 2
  Франция 1 0 1
  Япония 1 0 1
  Вьетнам 1 0 1
Всего 291 16 307

Всего на борту самолёта находилось 307 человек — 291 пассажир и 16 членов экипажа.

Хронология событийПравить

Полёт к Сан-ФранцискоПравить

 
 ВПП 28L 
 Двигатель 
 
 Фюзеляж 
 и двигатель 
 Шасси 
 
 
 Хвост 
Неофициальная схема расположения фюзеляжа и обломков рейса 214[7][8]

Рейс OZ-214 вылетел из Сеула в Сан-Франциско в 05:04 KST (08:04 UTC)[9][10][11], время полёта составляло около 11 часов. Выполнял рейс Boeing 777-28EER борт HL7742, на его борту находились 16 членов экипажа и 291 пассажир[12]. До начала посадки полёт проходил в штатном режиме.

Самолётом управляли два экипажа: основной и сменный. В момент катастрофы самолётом управлял основной экипаж. Непосредственное управление посадкой осуществлял второй пилот, сидевший в кресле КВС, а командир занимал кресло второго пилота, осуществляя функции КВС-инструктора. Кроме того, в кабине находился второй пилот сменного экипажа[13], КВС сменного экипажа отдыхал в пассажирском салоне[6].

ПосадкаПравить

По данным NTSB, признаков неисправности самолёта обнаружено не было. Оба двигателя до столкновения с землёй работали исправно[6]. Согласно результатам расследования, катастрофа произошла в результате череды неверных действий, допущенных пилотами.

На удалении примерно 24 километров от торца ВПП №28L лайнер находился несколько выше глиссады. Экипажу предстояло скорректировать полётную конфигурацию, чтобы выйти на нужную высоту. Однако когда самолёт подошёл к отметке в 10 километров от ВПП, он всё ещё находился значительно выше глиссады. Пилоты начали менять конфигурацию, чтобы быстро спуститься. В результате применённые ими настройки привели к переходу рукояток управления тяги двигателей в режим холостого хода, а автомат тяги перешёл в режим «HOLD», при котором воздушная скорость не контролируется бортовым компьютером. При этом никто из находившихся в кабине экипажа не заметил произошедшего. В результате лайнер стал терять скорость быстрее, чем предписано при посадке.

Пилоты не замечали развития катастрофической ситуации, в переговорах с авиадиспетчером отрабатывали стандартные процедуры посадки и о чрезвычайной ситуации не сообщали. Тем временем, рейс 214 быстро терял воздушную скорость и высоту — вместо 253 км/ч[6] он имел скорость 218 км/ч и всего 190 км/ч за несколько секунд до катастрофы. Скорость снижения была почти в 2 раза выше требуемой: 6 м/с вместо 3,5 м/с.

КатастрофаПравить

Пилоты заметили, что скорость снижения и воздушная скорость не соответствуют необходимым, когда самолёт находился в 60 метрах от земли, но не предприняли действий для ухода на второй круг. Только когда рейс 214 снизился ниже 30 метров экипаж осознал критичность ситуации и попытался исправить положение, но безуспешно. В это время (за 4 секунды до катастрофы) сработала сигнализация опасности сваливания. Обычно после получения этого сигнала пилоты увеличивают тягу двигателей и опускают нос самолёта, чтобы набрать скорость, но в данной ситуации земля была слишком близко[6].

За 1,5 секунды до столкновения экипаж решил уйти на второй круг, но возможности для этого уже не было (авиалайнер находился не более чем в 10-15 метрах от земли), и в 11:28 PDT (18:28 UTC) рейс OZ-214 врезался в каменную насыпь перед торцом взлётной полосы №28L. От удара у самолёта оторвались хвостовая часть и двигатель №1 (левый). Изуродованный лайнер проскользил днищем несколько сотен метров по ВПП, резко подпрыгнул вверх, развернувшись при этом на 330° вокруг вертикальной оси[6][14], ещё раз ударился днищем о землю и остановился.

При разрушении фюзеляжа 6 человек выбросило из самолёта: четырёх бортпроводников (они находились в своих служебных креслах в хвостовой части самолёта) и двух пассажирок (они не были пристёгнуты ремнями безопасности). Бортпроводники были госпитализированы с различными травмами, а две 16-летние китайские школьницы, направлявшиеся в составе группы в летний религиозный лагерь в США, погибли на месте (по мнению NTSB, использование ими ремней с высокой долей вероятности позволило бы им выжить). Все секции пассажирских сидений остались в салоне.

Спасательная операцияПравить

Фюзеляж остановился примерно в 600 метрах от места удара. Топливные баки остались неповреждёнными, поэтому утечки авиатоплива не произошло и пожара не возникло[15]. Однако оставшийся двигатель №2 (правый) загорелся, и огонь от него стал распространяться по фюзеляжу. Заметив пожар, одна из стюардесс организовала эвакуацию пассажиров, которую помогали проводить прибывшие спасательные службы. Большинство находившихся на борту человек (98 %) покинули самолёт самостоятельно, а 5 человек оказались заперты огнём и были спасены пожарными; одна из них, несовершеннолетняя гражданка Китая, скончалась в больнице через 6 дней после катастрофы (12 июля).

Таким образом, в катастрофе погибли 3 человека[16]. 187 человек были госпитализированы, в том числе один пилот и несколько бортпроводников[6]. 7 человек находились в критическом состоянии, в том числе 2 были парализованы из-за травм позвоночника[17].

ФотогалереяПравить

РасследованиеПравить

 
Диаграмма травм пассажиров рейса 214 (NTSB) в зависимости от их местонахождения

Официальным расследованием причин катастрофы рейса OZ-214 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Оба бортовых самописца были обнаружены среди обломков и находились в хорошем состоянии. Кроме того, были изучены показания очевидцев, любительские видеосъёмки катастрофы, данные переговоров экипажа с диспетчерами, информация с радаров и т.д.

Вскоре после катастрофы NTSB частично обнародовал показания пилотов. КВС-инструктор полагал, что при посадке автомат тяги был запрограммирован на поддержание необходимой скорости (253 км/ч). Однако за несколько секунд до столкновения он обнаружил, что автомат тяги выключен[14]. Экипаж попытался увеличить скорость и уйти на второй круг, однако сделать этого не удалось. Опрошенные пассажиры подтвердили, что за секунды до удара шум двигателей усилился[5]. Кроме того, лишь за 34 секунды до столкновения с землёй экипаж заметил, что самолёт находится ниже, чем должен[18]. Пилоты заявили, что причиной катастрофы стал сбой в работе автомата тяги в режиме «автопилота»[19].

Вместе с тем, Ассоциация пилотов подвергла NTSB критике за опубликование «неполной информации вне контекста». По мнению ассоциации, это вызвало «буйное теоретизирование [в обществе] насчёт причин катастрофы, что может привести к ошибочным суждениям о намерениях и действиях экипажа». Представительница NTSB не согласилась с критикой, заявив, что опубликование фактической информации чрезвычайно важно, так как оно не даёт разрастаться ложным слухам[6]. Своё недовольство публичными заявлениями NTSB выразило также и Министерство транспорта Республики Корея[20].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 24 июня 2014 года[21][22].

Согласно отчёту, катастрофа произошла из-за недостаточного знания пилотами конструктивных особенностей самолёта, что в результате привело к ошибке пилотирования и неправильному заходу на посадку (слишком быстрое снижение при преждевременной потере горизонтальной скорости).

Последствия катастрофыПравить

В ноябре 2014 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея предписало авиакомпании Asiana Airlines приостановить на 45 дней осуществление регулярных рейсов в Сан-Франциско. Дату начала исполнения наказания авиакомпания сможет определить самостоятельно. Причина временной приостановки — недостаточная организация авиакомпанией подготовки, переподготовки и обучения пилотов, что привело к катастрофе рейса OZ-214[23][24].

В то же время Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) направило официальное письмо в Правительство Республики Корея, в котором просило не вводить санкции в отношении авиакомпании Asiana Airlines в связи с катастрофой рейса 214[25].

Культурные аспектыПравить

Катастрофа рейса 214 Asiana Airlines показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Ужас в Сан-Франциско.

Аналогичные авиакатастрофыПравить

ПримечанияПравить

  1. Aircraft accident Boeing 777-28EER HL7742 San Francisco International Airport, CA (SFO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  2. Asiana Airlines HL7742 (Boeing 777 - MSN 29171)
  3. HL7742 Asiana Airlines Boeing 777-200
  4. Chairman Hersman's third media briefing on Asiana flight 214 crash July 9, 2013 — 12-я минута
  5. 1 2 NTSB: Two flight attendants ejected from 777 during crash Архивная копия от 12 июля 2013 на Wayback Machine | www.ktvu.com
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 NTSB: Asiana jet pilot was halfway through training to fly Boeing 777 — CNN.com
  7. Where Asiana Flight 214 Came to Rest (англ.) (July 6, 2013). Дата обращения 7 июля 2013.
  8. San Francisco crash Boeing 'tried to abort landing' (англ.). BBC News (July 7, 2013). Дата обращения 7 июля 2013.
  9. 아시아나 항공 (недоступная ссылка)
  10. OZ214 / AAR214 Live flight info — Flightradar24
  11. OZ214 / AAR214 — Asiana Airlines flight info — Plane Finder
  12. Asiana plane carried 291 passengers, 16 crew: airline (англ.). Reuters (6 July 2013). Дата обращения 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  13. San Francisco Crash: Pilot Warnings 'Ignored'
  14. 1 2 Расследование катастрофы Boeing 777 в США: автоматика не поддерживала нужную скорость // ВЕДОМОСТИ, 10.VII.2013
  15. Видео на YouTube, начиная с 29:00 // NTSB
  16. Suzy A. Third Boeing 777 Crash Victim Has Died (англ.) (недоступная ссылка). NDJ World (12.07.13). Дата обращения 13 июля 2013. Архивировано 16 июля 2013 года.
  17. Botelho, Greg. 2 die, 305 survive after airliner crashes, burns at San Francisco airport, CNN (July 7, 2013). Дата обращения 7 июля 2013.
  18. Asiana Evacuation Delayed by 90 Seconds, NTSB Says — Bloomberg
  19. Пилоты разбитого Boeing-777 назвали причину авиакатастрофы, Телеканал НТВ (10 июля 2013). Дата обращения 12 февраля 2014.
  20. Южная Корея выступила против раскрытия информации по авиакатастрофе Boeing-777, РБК (14 июля 2013). Дата обращения 12 февраля 2014.
  21. NTSB launching team to investigate Boeing 777 crash in San Francisco (англ.), NTSB. Дата обращения 12 февраля 2014.
  22. Descent Below Visual Glidepath and Impact With Seawall, Asiana Airlines Flight 214 // NTSB, June 24, 2014; Aircraft Accident Report: AAR-14-01 (pdf)
  23. Asiana Ordered to Suspend Flights to San Francisco (англ.), The Wall Street Journal (14 November 2014). Дата обращения 19 ноября 2014.
  24. ASIANA AIRLINES ЗАПРЕЩЕНО В ТЕЧЕНИЕ 45 ДНЕЙ СОВЕРШАТЬ ПОЛЕТЫ В САН-ФРАНЦИСКО В КАЧЕСТВЕ НАКАЗАНИЯ ЗА АВИАКАТАСТРОФУ, Авиапорт (14 ноября 2014). Дата обращения 19 ноября 2014.
  25. Asiana ordered to halt San Francisco flights after 2013 crash (англ.), DailyHearld (14 November 2014). Дата обращения 19 ноября 2014.

СсылкиПравить