Открыть главное меню

Министерство железных дорог КНДР

Министерство железных дорог КНДР (кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성, Чосон минчжучжуи инмин конхвагук чхольдосон) — северокорейское министерство, отвечающее за систему железнодорожного транспорта в КНДР. В 2013 году главой министерства стал Чон Гиль Су.[1]

Министерство железных дорог КНДР
кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성
DPRKRailway-logo.png
Годы работы с 1953
Страна  КНДР
Город управления Пхеньян
Состояние действующая
Подчинение Кабинет министров КНДР
Телеграфный код ZC
Протяжённость около 6375 км

Технические данные железных дорог в КНДРПравить

  • Ширина колеи: используются колеи шириной: стандартная (1435 мм), протяжённость более 6000 км; узкая (762 мм), протяжённость около 375 км. В 2011 году на участке Туманган — Раджин (54 км) уложена совмещённая колея 1435/1520 мм.
  • Уровень электрификации: более 5425 км линий колеи 1435 мм электрифицированы постоянным током 3000 В, узкоколейные линии электрифицированы на постоянном токе 1,5 кВ

ИсторияПравить

  • В 2007 году состоялся перезапуск железнодорожной линии Кэсон — Торасан, пересекающей демилитаризованную зону. Линия активно использовалась для обслуживания совместного технопарка Кэсон, после этого обслуживание было приостановлено из-за растущей напряженности между двумя странами. В то же время с севера на юг было возобновлено пассажирское движение в туристический район «Гора Кымган»; позже эта линии тоже была закрыта по политическим причинам.

ЛинииПравить

Железнодорожная сеть КНДР хорошо развита, но технически сильно устарела.[2] В списке приводятся только основные магистрали, список всех ответвлений и узкоколейных линий приведён в полном списке.

Основные магистралиПравить

Узкоколейные линииПравить

Узкоколейные линии в Северной Корее имеют ширину колеи 762 мм. Некоторые электрифицированы на 1500 В постоянного тока. Есть такие линии по всей стране, но наиболее важные из них находятся в северной части страны. Самой длинной узкоколейной линией в Северной Корее является линия Пенму, протяжённостью 191,7 км от Пегам к Мусану[3].

Список станцийПравить

Подвижной составПравить

 
Электровоз серии 4000 и вагоны в Северной Корее. Музейная стоянка

На северокорейских железнодорожных линиях используется подвижной состав, произведённый в XX веке в СССР, Чехословакии, ГДР, Румынии, Венгрии, Польше, а также используется подвижной состав, произведённый в Китае, США, Японии и, возможно, часть местного производства. Многие локомотивы, фактически выпущенные в Чехословакии или СССР, местные железнодорожники считают своими, чему способствует «легендирование»: им присвоены свои серии, «назначены» местные гениальные конструкторы и заводы-изготовители. В частности, Škoda изготовила для Северной Кореи в 1958 году 10 электровозов заводской серии 22E, кроме того, были поставлены электровозы, схожие с ЧС3.

Выпуском собственного подвижного состава занимается Электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ в Пхеньяне, а также, возможно, и другие заводы.

Кроме тепловозов и электровозов, используются и паровозы, есть моторвагонный подвижной состав.

В целом парк тягового подвижного состава можно охарактеризовать как разношерстный.

Соединения с сетями других странПравить

  •   Китай — открыты несколько пограничных переходов, основной — Даньдун — Сыныйджу, колея 1435 мм.
  •   Россия — пограничный переход Хасан — Туманган, колея 1435/1520 мм, перестановка тележек в Тумангане.
  •   Южная Корея — колея 1435 мм, нерегулярное сообщение.

ПримечанияПравить

  1. Harris, Ken (editor), Jane’s World Railways, fortieth edition 1998-99, ISBN 0-7106-1813-1
  2. Hayato, Kokubu, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
  3. Information