Министерство железных дорог КНДР

Министерство железных дорог КНДР (кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성, Чосон минчжучжуи инмин конхвагук чхольдосон) — северокорейское министерство, отвечающее за систему железнодорожного транспорта в КНДР. В 2013 году главой министерства стал Чон Гиль Су.[1]

Министерство железных дорог КНДР
кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성
DPRKRailway-logo.png
Годы работы с 1953
Страна  КНДР
Город управления Пхеньян
Состояние действующая
Подчинение Кабинет министров КНДР
Телеграфный код ZC
Протяжённость около 6375 км

Технические данные железных дорог в КНДРПравить

  • Ширина колеи: используются колеи шириной: стандартная (1435 мм), протяжённость более 6000 км; узкая (762 мм), протяжённость около 375 км. В 2011 году на участке Туманган — Раджин (54 км) уложена совмещённая колея 1435/1520 мм.
  • Уровень электрификации: более 5425 км линий колеи 1435 мм электрифицированы постоянным током 3000 В, узкоколейные линии электрифицированы на постоянном токе 1,5 кВ

ИсторияПравить

Первым министром железных дорог КНДР до лета 1953 года был советский кореец Пак Ы Ван (1911—1961).

  • В 2007 году состоялся перезапуск железнодорожной линии Кэсон — Торасан, пересекающей демилитаризованную зону. Линия активно использовалась для обслуживания совместного технопарка Кэсон, после этого обслуживание было приостановлено из-за растущей напряженности между двумя странами. В то же время с севера на юг было возобновлено пассажирское движение в туристический район «Гора Кымган»; позже эта линии тоже была закрыта по политическим причинам.

ЛинииПравить

Железнодорожная сеть КНДР хорошо развита, но технически сильно устарела.[2] В списке приводятся только основные магистрали, список всех ответвлений и узкоколейных линий приведён в полном списке.

Основные магистралиПравить

Узкоколейные линииПравить

Узкоколейные линии в Северной Корее имеют ширину колеи 762 мм. Некоторые электрифицированы на 1500 В постоянного тока. Есть такие линии по всей стране, но наиболее важные из них находятся в северной части страны. Самой длинной узкоколейной линией в Северной Корее является линия Пенму, протяжённостью 191,7 км от Пегам к Мусану[3].

Список станцийПравить

Подвижной составПравить

 
Электровоз серии 4000 и вагоны в Северной Корее. Музейная стоянка

На северокорейских железнодорожных линиях используется подвижной состав, произведённый в XX веке в СССР, Чехословакии, ГДР, Румынии, Венгрии, Польше, а также используется подвижной состав, произведённый в Китае, США, Японии и, возможно, часть местного производства. Многие локомотивы, фактически выпущенные в Чехословакии или СССР, местные железнодорожники считают своими, чему способствует «легендирование»: им присвоены свои серии, «назначены» местные гениальные конструкторы и заводы-изготовители. В частности, Škoda изготовила для Северной Кореи в 1958 году 10 электровозов заводской серии 22E, кроме того, были поставлены электровозы, схожие с ЧС3.

Выпуском собственного подвижного состава занимается Электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ в Пхеньяне, а также, возможно, и другие заводы.

Кроме тепловозов и электровозов, используются и паровозы, есть моторвагонный подвижной состав.

В целом парк тягового подвижного состава можно охарактеризовать как разношерстный.

Соединения с сетями других странПравить

  •   Китай — открыты несколько пограничных переходов, основной — Даньдун — Сыныйджу, колея 1435 мм.
  •   Россия — пограничный переход Хасан — Туманган, колея 1435/1520 мм, перестановка тележек в Тумангане.
  •   Южная Корея — колея 1435 мм, нерегулярное сообщение.

ПримечанияПравить

  1. Harris, Ken (editor), Jane’s World Railways, fortieth edition 1998-99, ISBN 0-7106-1813-1
  2. Hayato, Kokubu, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
  3. Information