Википедия

Министерство железных дорог КНДР

Министерство железных дорог КНДР (кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성, Чосон минчжучжуи инмин конхвагук чхольдосон) — министерство, отвечающее за систему железнодорожного транспорта в КНДР. В 2013 году главой министерства стал Чон Гиль Су[1].

Министерство железных дорог КНДР
кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성
Годы работы с 1953
Страна  КНДР
Город управления Пхеньян
Состояние действующая
Подчинение Кабинет министров КНДР
Телеграфный код ZC
Протяжённость около 6375 км

История править

 
Развитие железных дорог в КНДР, фрагмент диорамы в Пхеньянском железнодорожном музее

Первым министром железных дорог КНДР до лета 1953 года был советский кореец Пак Ы Ван (1911—1961).

В 1959 году промышленность страны освоила выпуск железнодорожных товарных вагонов грузоподъёмностью 60 тонн[2].

В 1961 году в КНДР был выпущен первый электровоз отечественного производства. Также, в 1961 году был электрифицирован участок железной дороги между Нодоном и Ким Чаком протяжённостью 35 км (что увеличило общую протяжённость электрифицированного участка на этой железнодорожной линии до 202 км)[3].

К 1963 году общая протяжённость железных дорог КНДР превысила 5 тыс. км[4], к 1969 году свыше 1 тыс. км железных дорог было электрифицировано[5].

В 1972 году было завершено строительство Инчхонской железной дороги, соединившей западное и восточное побережья страны и несколько железнодорожных веток в провинции Хванхэ-Намдо, а также электрифицирован ж.-д. участок Чхонджин - Наджин. В результате, протяжённость электрифицированных железных дорог увеличилась до 2 тыс. км[6].

В 1973 году был введён в эксплуатацию новый ж.-д. участок Инчхон - Ынрюр и электрифицирован ж.-д. участок Пхеньян - Саривон[7]. К 1976 году было электрифицировано 3 тыс. км железных дорог[8].

В 1977 году общая протяжённость железных дорог страны превысила 6 тыс. км, из них 3 тыс. км было электрифицировано[9].

В соответствии со 2-м семилетним планом развития народного хозяйства КНДР (предусматривавшего модернизацию транспортных коммуникаций), в 1979 году были завершены работы по электрификации железных дорог Синанчжу - Хичхон и Пхеньян - Нампхо общей длиной 180 км, в результате общая протяжённость электрифицированных железных дорог увеличилась до 4 тыс. км[10].

В 1981 году общая протяжённость железных дорог страны составляла свыше 6 тыс. км, из них 4,6 тыс. км было электрифицировано[11]; к 1983 году было электрифицировано 4,7 тыс. км железных дорог[12].

В 1987 году было открыто движение на двух участках Северной железной дороги, соединяющей западное и восточное побережье страны; после этого общая протяженность железных дорог страны превысила 8,5 тыс. км, из них свыше 5 тыс. км было электрифицировано[13].

К концу 1989 года общая протяжённость железных дорог страны составляла около 9 тыс. км, из них свыше 6 тыс. км было электрифицировано[14].

22 апреля 2004 года в районе железнодорожной станции Рёнчхон (область Пхенан-Пукто, в 50 км от города Синыйджу на корейско-китайской границе) произошла крупная железнодорожная катастрофа – столкновение двух товарных составов, перевозивших сжиженный газ и бензин. В результате взрыва и пожара имели место крупные человеческие жертвы и разрушения.

17 мая 2007 года впервые после окончания боевых действий в 1953 году демилитаризованную зону пересекли два поезда со 150 пассажирами[15].

В октябре 2008 – сентябре 2013 гг. российскими и корейскими специалистами был реконструирован участок железной дороги от станции Хасан (Россия) до порта Раджин (КНДР). В рамках этого проекта были реконструированы 54 км совмещенного железнодорожного пути, установлено современное оборудование связи, а также восстановлены искусственные сооружения (18 мостов, 12 водопропускных труб и три тоннеля общей протяжённостью более 4,5 км). 22 сентября 2013 года дорога была введена в эксплуатацию[16]. 21 октября 2014 было подписано соглашение о продолжении участия российских специалистов в реконструкции железных дорог КНДР[17].

31 мая 2018 года в провинции Канвондо был введён в эксплуатацию новый железнодорожный мост на линии Коам-Тапчхон[18].

В июне 2018 года начались переговоры о возможности объединения и улучшения железных дорог полуострова[19], после окончания которых 15 октября 2018 года было принято решение о соединении железных и автомобильных дорог и возобновлении движения транспорта через демилитаризованную зону[20].

Современное состояние править

  • Ширина колеи: используются колеи шириной: стандартная (1435 мм), протяжённость более 6000 км; узкая (762 мм), протяжённость около 375 км. В 2011 году на участке Туманган — Раджин (54 км) уложена совмещённая колея 1435/1520 мм.
  • Уровень электрификации: более 5425 км линий колеи 1435 мм электрифицированы постоянным током 3000 В, узкоколейные линии электрифицированы на постоянном токе 1,5 кВ

Железнодорожная сеть КНДР хорошо развита, но технически сильно устарела[21].

Линии править

Основная статья: Список линий железных дорог в КНДР

В списке приводятся только основные магистрали, без ответвлений и узкоколейных линий.

Узкоколейные линии править

Узкоколейные линии в КНДР имеют ширину колеи 762 мм. Некоторые электрифицированы на 1500 В постоянного тока. Есть такие линии по всей стране, но наиболее важные из них находятся в северной части страны. Самой длинной узкоколейной линией КНДР является линия Пенму, протяжённостью 191,7 км от Пегам к Мусану[22].

Подвижной состав править

 
Электровоз серии 4000 и вагоны на стоянке музея в Пхеньяне (октябрь 2012)

На железнодорожных линиях КНДР используется подвижной состав, произведённый в XX веке в СССР, Чехословакии, ГДР, Румынии, Венгрии, Польше. Также используется подвижной состав, произведённый в Китае, США, Японии и, возможно, часть местного производства. Многие локомотивы, фактически выпущенные в Чехословакии или СССР, местные железнодорожники считают своими, чему способствует «легендирование»: им присвоены свои серии, «назначены» местные гениальные конструкторы и заводы-изготовители. В частности, Škoda изготовила для КНДР в 1958 году 10 электровозов заводской серии 22E, кроме того, были поставлены электровозы, схожие с ЧС3[уточнить].

Выпуском собственного подвижного состава занимается Электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ в Пхеньяне, а также, возможно, и другие заводы.

Кроме тепловозов и электровозов, используются и паровозы, есть моторвагонный подвижной состав.

В целом парк тягового подвижного состава можно охарактеризовать как разношерстный.

Соединения с сетями других стран править

  •   Китай — открыты несколько пограничных переходов, основной — Даньдун — Сыныйджу, колея 1435 мм.
  •   Россия — пограничный переход Хасан — Туманган, колея 1435/1520 мм, перестановка тележек в Тумангане.
  •   Южная Корея — колея 1435 мм, нерегулярное сообщение.

См. также править

Примечания править

  1. ↑ Harris, Ken (editor), Jane’s World Railways, fortieth edition 1998-99, ISBN 0-7106-1813-1
  2. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1960 (вып. 4). М., «Большая Советская энциклопедия», 1960. стр.285-287
  3. ↑ Сообщение Центрального статистического управления Госплана Корейской Народно-демократической республики об итогах выполнения плана народного хозяйства в 1961 году (опубликовано в газете "Нодон синмун" 19 января 1962 г.) // Народное хозяйство социалистических стран в 1961 году. Сообщения ЦСУ. М., Издательство экономической литературы, 1962. стр.134-150
  4. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1964 (вып. 8). М., «Большая Советская энциклопедия», 1964. стр.292-293
  5. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1970 (вып. 14). М., «Большая Советская энциклопедия», 1970. стр.296-297
  6. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Большая Советская энциклопедия», 1973. стр.309-310
  7. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315
  8. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1977 (вып. 21). М., «Большая Советская энциклопедия», 1977. стр.298-299
  9. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1978 (вып. 22). М., «Большая Советская энциклопедия», 1978. стр.294-295
  10. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1980 (вып. 24). М., «Большая Советская энциклопедия», 1980. стр.284-285
  11. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1982 (вып. 26). М., «Большая Советская энциклопедия», 1982. стр.294-295
  12. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1984 (вып. 28). М., «Большая Советская энциклопедия», 1984. стр.287-288
  13. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Большая Советская энциклопедия», 1988. стр.290
  14. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Большая Советская энциклопедия», 1990. стр.290-291
  15. ↑ Поезда из Южной Кореи и КНДР пересекли границу между республиками Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine // РИА "Новости" от 17 мая 2007
  16. ↑ Открытие участка железной дороги между станциями Хасан и Раджин Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine // РИА "Новости" от 23 сентября 2013
  17. ↑ Россия модернизирует железные дороги КНДР в обмен на ресурсы Архивная копия от 25 января 2023 на Wayback Machine // "Жэньминь жибао" от 23 октября 2014
  18. ↑ В КНДР состоялась церемония открытия движения по мосту на железной дороге Коам-Тапчхон Архивная копия от 25 января 2023 на Wayback Machine // "Жэньминь жибао" от 1 июня 2018
  19. ↑ Делегации РК и КНДР начали переговоры по вопросу объединения и модернизации межкорейских железных дорог Архивная копия от 23 января 2023 на Wayback Machine // информагентство "Синьхуа" от 26 июня 2018
  20. ↑ Срочно: КНДР и Республика Корея договорились соединить железные и автомобильные дороги Архивная копия от 23 января 2023 на Wayback Machine // информагентство "Синьхуа" от 15 октября 2018
  21. ↑ Hayato, Kokubu, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
  22. ↑ Information. Дата обращения: 17 июня 2013. Архивировано 8 декабря 2014 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Министерство_железных_дорог_КНДР&oldid=134237845